GAZ 6611: disainierinevused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

GAZ 66 sai NSV Liidus kõige levinumaks nelikveoliseks veoautoks. Autot, hüüdnimega "shishiga", tootis Gorki autotehas enam kui 35 aastat. Aastate jooksul on tehasest lahkunud peaaegu miljon 66 erineva konfiguratsiooniga GAZ-i sõidukit.

Üldine teave mudeli kohta

GAZ 66 on tootmise ajal läbinud mitmeid olulisi uuendusi. Üks neist juhtus aastatel 1985-1987. 1985. aastal varustati auto haagise pidurite pneumaatiliseks aktiveerimiseks uue ventiiliga. Pukseerimisseadme kõrvale paigaldati kaks ühenduspead pidurite käitamiseks. Üks pea oli mõeldud haagise piduri ajami ühendamiseks, teine piduri juhtimissüsteemi jaoks. Sel viisil uuendatud baasmudelit hakati kandma nimetusega GAZ 6611. Mõne aja pärast hakati sellel kasutama triplex tüüpi turvatuuleklaase.

Kuna sai võimalikuks autot haagisega juhtida, ilmusid kabiini katusele maanteerongi tuled - kolm eraldiseisvat oranži värvi filtritega laelampi. Tuled lülitati sisse eraldi armatuurlaual oleva valgusindikaatoriga lülitiga GAZ 6611.

Tootmisprotsessi muudatused

MootorVeok oli varustatud kinnise karteri ventilatsioonisüsteemiga. Karterigaasid pumbati välja sisselaskekollektorisse ja õhufiltrisse. Gaaside puhastamiseks õliaurudest kasutati õliseparaatorit. Õlitäiteavale paigaldatud karteri ventilatsioonifilter on eemaldatud.

GAZ 6611 oli tootmise algusest peale varustatud suurema jõudlusega küttekehaga. Akukarp sai teistsuguse disaini - terasseinte ja aluse asemel kasutati terasest alust ja plastikust katet.

Alates 1986. aasta lõpust hakkas valgustustehnoloogia vastama rahvusvahelistele standarditele. Üleminek uutele elementidele võttis aega umbes aasta. Aasta hiljem varustati GAZ 6611 tugevdatud põhivedrustusplaatide ja kulumiskindlamate amortisaatoritega. 1987. aastal võeti kasutusele meetmete kogum auto tööohutuse parandamiseks. Täiustused puudutasid pidurisüsteemi, mis sai kaks võimendit ja uue peasilindri.

Tuleb märkida, et kuni 1987. aastani toimus GAZ 6611 suunatulede sisse- ja väljalülitamine käsitsi, armatuurlaual asuva lülituslülitiga. See arhailine lahendus asendati tavalise lülitiga roolisambal. Uudseks on saanud ka signalisatsioon, mille juhtnupp oli paigutatud armatuurlauale.

Eraldi pidurisüsteemi kasutuselevõtt tõi kaasa muudatuse armatuurlaual, millele ilmusid täiendavad hoiatustuled. Siseõhu rõhu reguleerimisekspidurisüsteemi paigaldati manomeeter.

GAZ 6611 maastikusõiduomadusi täiustati pidev alt. Tänu sellele kujule oli võimalik tagada rehvi rantide tihedus ja võimalus alandada nendes olevat rõhku 0,5 kg/kv.cm.

Muutus mootori konstruktsioonis

Alates 1985. aastast on võetud meetmeid GAZ 6611 mootori moderniseerimiseks ja töökindluse parandamiseks. Järk-järgult võeti kasutusele uued nukkvõlli ajamid, süüteküünlad ja generaatori pingeregulaator.

1988. aasta alguses muudeti GAZ 6611 tehniliste omaduste parandamiseks silindripeade disaini. Nad kasutasid klapikanaleid ja spetsiaalse väga turbulentse kujuga põlemiskambrit. Tänu sellele konstruktsioonile võis mootor töötada lahja seguga, millel oli positiivne mõju kütusesäästlikkusele. Mootori võimsus jäi muutumatuks 120 hj juures

"Shishiga" täna

Hoolimata tõsiasjast, et esimene GAZ 66 ilmus 1965. aastal, kasutatakse autot tänapäeval aktiivselt. Shishigi omanike jaoks on kõrge murdmaavõime ja disaini lihtsus sageli olulisemad kui mugavus salongis või kütusesäästlikkus. Sageli kasutatakse GAZ 6611 tavalise raske maastikusõidukina. Autode ümberehitusteenuseid pakkuvaid ettevõtteid on palju. Võimalik on asendada bensiinimootor diiselmootoriga, vahetada vedrustusi ja palju muud.

Talvel 2016-2017 võrdlevtest nimega "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Video on Internetist hõlpsasti leitav. Katses osales muundatud 140-hobujõulise Cumminsi diiselmootoriga modifitseeritud GAZ 6611. "Shishiga" ja Saksa auto viimistleti ühes tuunimisstuudios. Katse käigus pidid autod läbima kolm konarliku maastiku lõiku. Võistluse lõppvõidu seisuga 3:2 võitis Unimog.