Rama Gazelle: mõõdud, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

GAZelle on Venemaal ja SRÜ riikides väga populaarne auto. See kuulub tarbesõidukite hulka ja seda on massiliselt toodetud alates 1994. aastast. Nüüd toodavad nad nii "Businesses" kui ka "Nexts". Autos on palju muutunud - mootorid, kabiinid, kered. Kuid muutumatuks jääb GAZelle raam. Suurused, fotod ja kirjeldused leiate meie tänasest artiklist.

Sihtkoht

Paljudel Euroopa kergveokitel on kandeelemendiks kere ise. See ühendab endas mitmeid jõuelemente – pehmuseid, millele asetatakse kogu koormus. Kuid kui arvestada Vene GAZelle'iga, on siin kõik teisiti. Isegi väikebussid on raamiga varustatud. Mida me saame öelda - "Sobol", mis tegelikult pole veoauto ja isegi siis on see ehitatud raamile. See on klassikaline autoehitusskeem. Algselt harjutas ta autodel. Kuid järk-järgult hakkasid nad sellisest kujundusest keelduma. Nüüd on raamidega varustatud vaid mõned maasturid ja tarbesõidukid, mille kandevõime on poolteist tonni või rohkem.

Seega on GAZelle raam (selle fotot näete ülal) selle tugielement. Raamile on kinnitatud kõik auto kõige olulisemad elemendid:

• Kabiin.
• Keha.
• Ripats.
• Mootor.

Raamile on muuhulgas kinnitatud veokonksud ja puhvrid, mida suure vedrustuse käigu korral tala tabab. Seetõttu peab see element vastama kõrgetele nõuetele ja olema pingekindel.

Disainseade

GAZelle raam on valmistatud paksust terasest. Ühendab kaks laia kanalit. Nende külge kinnitatakse seejärel manused. Kuid konstruktsiooni jäikuse (sealhulgas väände) tagamiseks olid ristdetailid ette nähtud painduva toru kujul. Näete neid GAZelle raami fotol. Nende risttalade mõõtmed on ühesugused ees ja taga. Samuti on lisaks kanalitevahelistele torudele ka alamraam. Neid on kaks. Esimene on mõeldud mootori kinnitamiseks, teine - jõuülekande toetamiseks. Viimasel on ka kummist puhvrid. Nende eesmärk on summutada vibratsiooni, mis võib sõiduki töötamise ajal raamile ja kerele üle kanduda. Samuti on kardaanvõlli vedrustus.

See asub käigukastist veidi kaugemal. Ka kanalites on tehnoloogilised augud. Neid kasutatakse kabiini kinnitamiseks kummipuhvritele, piduritorudele ja muuhulgas vedrustuselementidele. Vedrud on kinnitatud spetsiaalsete kõrvarõngaste külge. Vibratsiooni summutamiseks on ette nähtud amortisaatorid. Ülemine osa on otse ühendatudraam (nii ees kui taga). Samuti on augud kütusepaagi kinnitamiseks. Kuid keha ise on ühendatud treppide abil. Need suruvad kere aluse raami külge, kuid ei ole kanali külge kinnitatud. Kanali ja korpuse põhja vahel on puhvriks puidust tala. See summutab igal võimalikul viisil ebatasasel teel sõitmisel tekkivaid lööke ning takistab ka kerel mööda raami pinda roomamast. Muidu oleks see paari aasta pärast kustutatud.

Gaselle raam: mõõtmed

Vaatleme standardraami disaini, mis paigaldati GAZelle'ile alates 94. aastast. Seega on tugielemendi kogupikkus 4,84 meetrit, laius 1,12 meetrit, kõrgus koos risttaladega 0,29 meetrit. Kui palju GAZelle raam ise kaalub? Selle kaal on vaid 128 kilogrammi. Element on mõeldud kolmekohalise kabiini ja 3-meetrise kere paigaldamiseks.

Boksi maksimaalne pikkus võib olla 3,2 meetrit. Kuid mõned jätavad selle parameetri tähelepanuta ja panevad raamile 3,5-meetrised kehad ilma pikendamata. See ei ole õige. Esiteks moodustub suur üleulatus. Tagatelje koormus suureneb. Auto muutub teel vähem stabiilseks. Teiseks väheneb auto manööverdusvõime. Mis tahes liigutusi tehes saate kere hõlps alt naaberauto või muu objekti külge haakida. 5,85-meetrine raam on juba ette nähtud 4-meetrise korpuse jaoks.

Kuidas see pikeneb?

Standardraami pikendamise põhimõte on üsna lihtne. Masin alt eemaldatakse kõik kinnitused - paagid, kere, käigukast, kardaan. Alles jäävad vaid kabiin, sild ja mootor. Lisaks lõigatakse kanal kolmest kohast.

Kaks lähevad tagasilla ja salongi vahele ning viimane on "saba" peal. Seejärel paigaldatakse raamile pikem kanal. See kattub ja kinnitatakse neetide, poltide või keevitusega. Seejärel monteeritakse kogu konstruktsioon tagasi. Pane kast, kütusepaagid. Jääb vaid kere ja võll. Selle asemel panevad nad pikema või suurendavad suurust sama põhimõtte järgi.

GAZelle raami tugevdamisest

Aja jooksul mõtlevad tarbesõidukite omanikud oma sõidukite kandevõime suurendamisele. Tõepoolest, raskemate koormate puhul on määr palju suurem. Aga auto vahetamine kandvama vastu on kulukas. Ja selliseid tellimusi ei ole alati.

Optimaalne väljapääs on GAZelle tehase raami tugevdamine. Selle laius ja pikkus jäävad samaks. Kuid kanalite paksus on rohkem. Armeerimise olemus on tehaseelemendile paksemate talade paigaldamine. Kanalid ühendatakse poltide või keevitamise teel.

Raam ja kandevõime

Tavalise 3-meetrise GAZelle kandevõime on poolteist tonni. Raami tugevdamise eesmärk on seda parameetrit suurendada. Omanikud eeldavad, et GAZelle suudab probleemideta vedada 2,5 või enam tonni. Jah, tugevdatud raam on nüüd ebatõenäoline, et see lõhkeks. Kuid ärge unustage muid elemente. Eelkõige on see tagatelg, vedrustus ja sidur. Viimane kulub eriti ülekoormamisel. Tavaline Volgovskaja kast pole selliste jaoks mõeldudtonnaaž. Siduriketast saab kergesti põletada. Kannatab ka ülekanne ise. Sild on samuti stressi all. Kummi puruneb, kui see auku tabab. Kõige selle põhjal võime järeldada, et isegi tugevdatud raamiga ei ole GAZelle võimeline transportima rohkem, kui TCP-s märgitud. Muide, 4-meetristel modifikatsioonidel on passi kandevõime 100–150 kilogrammi väiksem kui 3-meetrisel (kere pikeneb - suureneb ka tühimass). Seega on selle parameetri suurendamine uute kanalite keevitamise teel kahtlane otsus. Kui võtta koormusi, siis kerge ja mahukas. Mahu eest teeb klient märkimisväärse lisatasu. Pole harvad juhud, kui piklik 5-meetrine GAZelle võtab lasti (nagu vahtplastist) 5-tonnise kiirusega.

See on ainus veokisõbralik viis kasumi suurendamiseks. Kuid tähelepanu väärib ka tuul. Kui kere kõrgus on üle 2,3 meetri, ei lange 405. mootoril kulu alla 20 liitri sajale.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on GAZelle raam. On ebatõenäoline, et Gorki autotehas integreerib selle Nexti kehasse. Seetõttu elab see disain väga pikka aega. Lõppude lõpuks on raam õige kasutamise korral väga vastupidav ja töökindel. Ja need, kes soovivad sõita kõrgema hinnaga, peaksid kaaluma kabiini mahu suurendamist, mitte raami enda tugevdamist.