Autoratta seade. Ehitustüübid ja märgistus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Erinevatest raamatutest ja muudest teabeallikatest saate teada, et esimesed rattad ilmusid umbes kolm tuhat aastat enne meie ajastut. Sellest annavad tunnistust erinevad pildid, millele joonistati maailma esimesed vagunid ja vankrid.

Üks versioonidest näitab, et esimesed rattad loodi päikese kujutisel. Rattaringi peeti mõne hõimu ja rahva jaoks jumalikuks sümboliks. Ratta velje paksus ulatus suurte mõõtmeteni, seetõttu oli selle mass liiga suur. Sellest lähtuv alt oli transpordi kiirus üsna madal. Ratas nägi välja nagu puuketas, mis monteeriti teljele ja kinnitati kiiluga. Ratta eelkäija oli puidust rull.

Ratas

Esimeste autode rattad olid puidust ega erinenud hobuvankrite ratastest. Siis mõtlesid inimesed välja ja lõid puidust kodarate ja metallist veljega rattad. Peagi asendati puidust kudumisvardad traadist kudumisvardadega, nagu jalgratastel ja mootorratastel. Rehvid valmistati lamedate kummiribadena. Teatud aja möödudes, tänu tehnoloogilisele arengule,inimesed lõid pneumaatilised rattad.

Autorataste seadme eripära on see, et see edastab pöördemomenti tänu hoovasüsteemile ja paneb seega liikuma mis tahes sõiduki liikumiseks. Tänapäeva maailmas koosneb ratas kahest põhielemendist, näiteks kummirehvist ja metallkettast. Tänapäeval on autoratta seadet lihtsustatud ning palju tugevamaks ja paremaks muudetud. Rattad on kambrilised ja ilma torudeta. Tubelessil pole ketta ja rehvi vahel kambrit. Rehv on hermeetiliselt ketta külge kinnitatud, istub tihed alt veljel. Ratas on auto oluline osa, see koosneb veljest ja äärikust.

Velg on üks ratta osadest, sellele pannakse rehv peale. Äärik - ketas, mis asub velje keskosas, selle abil kinnitatakse ratas sõiduki telje rummu külge. Velg on ratta oluline osa.

Autoveljed on nüüd saadaval kõigil maailma turgudel. Hind sõltub ratta kvaliteedist. Autovelgedele rehve tootvaid ettevõtteid on sadu. Uurime välja, miks teil rehvi vaja on.

See on ette nähtud ratta ja teepinnaga turvaliseks haardumiseks sõitmisel ja kurvides, samuti mõjude leevendamiseks; tagab auto murdmaavõimekuse erinevatel teedel või maastikul. Rehvid on valmistatud naturaalsest või sünteetilisest kummist. Ilma toruta rehv on rehv, mis koosneb nöörist, külgseintest ja turvisest. Maailma suurimaid autorehve toodab Bridgestone. Need on märgistatud59/80R63, 59" lai, 63" siseraadius, 80" välisraadius. Need rehvid on paigaldatud suurtele ratastele. Nende kõrgus ulatub nelja meetrini. Seda tüüpi autoratastel on raske struktuur. Rehvil on turvis. Turvis on kummist aluskiht, mis vastutab ratta haardumise eest teega ning kaitseb ka kummi sisemisi osi ja kogu ratast teepinnaga kokkupuutel kahjustuste eest. On universaalseid, maantee- või erilisi. Rehvid on valmistatud sobima kõikide velgede suurustega.

Rehvid liigitatakse järgmiselt:

• Kambriline ja torudeta – vastav alt ratta sisepinna struktuurile.
• Diagonaal – vastav alt raami struktuurile. Diagonaalrehvid - need, millesse on paigaldatud väljaku ristkihid. Nende kaldenurk on 35-38 kraadi.
• Radikaalne - sellistel rehvidel on väljaku keermete paigutus paralleelne, täisnurga all.
• Universaalne, hooajaline (talv ja suvi), murdmaasõiduvõime – vastav alt rehvide turvisemustri laiusele ja kõrgusele.

Kettad

Ketas on üks autoratta seadme osadest. Kettad on valmistatud erinevatest metallidest. Need koosnevad järgmistest elementidest, mida analüüsime üksikasjalikum alt. Auto häälestamiseks toodetakse erimõõdus rattakettaid. Rattaid mõõdetakse tollides, näiteks: 14 tolli, 17 tolli, 21 tolli jne.

• Külgseinad.
• Juhe.
• Metallraam.

Rand on mõeldud nii rehvi veljele kinnitamiseks kui ka selleksselle tihendus ketta vahel. Tahvli südames on kummeeritud terastraadist rõngas. Helmes on nöörikiht, mis on mähitud ümber traati täitva kumminööri rõnga. Terasest rõngast ja tugevusest ning täitejuhtmest tingitud suure tugevuse ja jäikusega rant peetakse ketta kõige kõvemaks osaks. Ta on võimeline vastu pidama tugevatele löökidele.

Külgseinad koosnevad õhukesest elastse kummikihist, mis paikneb õlapiirkonna ja külje vahel. Külgsein on loodud kaitsma rehvi turvist mehaaniliste kahjustuste ja niiskuse eest, see on ühtlasi turvise jätk.

Nöör on see, mis on kummi sees. Seda saab valmistada metallist, klaasist või polümeeri niidist.

Kettad on valmistatud terasest, alumiiniumist, magneesiumist. Terast kasutatakse odavate rataste jaoks. Valuveljed on valmistatud alumiiniumist. Seda tüüpi metall on kerge ja odav, korrosioonikindel. Kasutatud alumiiniumi mark on 6061. Selle omadused sobivad ideaalselt rataste valmistamiseks.

Magnesiumit kasutatakse võidusõiduautode rataste valmistamiseks. Kettad on tugevad ja kerged. Seda tüüpi rataste valmistamiseks on vaja professionaalseid seadmeid, kuna magneesiumi töötlemine on väga keeruline, kuna see reageerib kõrgele sulamistemperatuurile. Kettad on valmistatud ka süsinikkiust ja titaanist. Need materjalid muudavad rattad kergeks ja tugevaks.

Rattamärgised

Pildi P195/55 R15 84 H olemasolu rehvil tähendab selle suurust ja kategooriat. Siin on ärakiri:

• P on sõiduautode kategooria ja 195 on rehvi laius millimeetrites.
• 55 on rehviseeria.
• R - rehvi ehitus (radikaalne). Muide, raadiusel pole selle tähega midagi pistmist.
• 15 – ketta läbimõõt.
• 84 – maksimaalne rattakoormus (vt eritabeleid).
• H - maksimaalne kiirus (peate vaatama ka tabeleid).

Samuti on märgitud rehvi tootja, näiteks: Hada, Avon, Nitto, päritolumaa ja ettevõtte märk, kus see toode on valmistatud. Samuti on neli numbrit, mis näitavad valmistamiskuupäeva.

Nüüd vaatame peamisi sümboleid rehvidel:

• MAX LOAD – lubatud maksimaalne koormus kilogrammides.
• TUBE REHV – torurehv.
• TUBELESS – tubeless rehv.
• MAX PRESSURE – lubatud rehvirõhk kPa.
• REINFORCED – ülitugevdatud rehv. Sellel on ainulaadsed omadused.
• RADIAL – radiaalse kujunduse laius.
• REGROOVABLE – turvisemustri maksimaalne sügavus lõikamisel.
• DSI, TWI – kulumisnäidikute asukoht.
• ALL STEEL - kiri on mõeldud karkassi ja terastrossi katkestusega rehvidele.
• M&S – lamellrehvid. Mud & Show – tõlkes muda + lumi.
• Pööramine – näitab, et rehvil on suund ja sellel on näidatud nool.
• All Season – rehvid, mida kasutatakse aastaringselt.
• Seest ja väljast, samuti küljega sissepoole ja väljapoole suunatud rehvid on asümmeetrilised. Paigaldamisel on vasakul või paremal, st vasakul või paremal.
• AQUA, WATER, RAIN – näitab, et rehvidel on vihmase ilmaga kõrge kaitse ja stabiilsus.
• E – Euroopa ohutusstandard.
• DOT – USA turvastandard
• Veojõud A, B, C – pidurdusvõime märjal teel.
• Turvise kulumiskindlus (läbisõit).
• Temperatuur A, B, C – kuumakindlus suurtel kiirustel.

Märkus

Autorataste märgistamine sõltub sõidukite kategooriast, riigist, kliimatingimustest. Ratta suurus tuleb hoolik alt valida. Veoautodel on tagatelgedele ja haagistele paigaldatud mitu paari. Suured rattad, väikesed, keskmised – igal tüübil on oma rehvimõõt.

Autorataste remont

Tihti peame teedel silmitsi seisma probleemidega. Üks neist on velgede kahjustused ja rehvid. Vaatame, kuidas selle probleemiga toime tulla.

Rattavelgede remont sõltub selle tüübist ja valmistamismaterjalist. Kuidas täpselt rattaid parandatakse? Milliseid tehnoloogiaid kasutatakse ja kui kaua see aega võtab? Palju oleneb ketast endast. Ketaste parandamisel paigaldatakse tasakaalust välja viimiseks väikesed raskused. Autorataste remont on üsna lihtne.

Kettad valatakse, sepistatakse ja tembeldatakse. Valuveljed on kõige levinumad tüübid. Nende valmistamiseks kasutatakse kergeid metallisulameid. Tulemuseks on tugev ja kerge konstruktsioon, mis on terasvelgedest märgatav alt kergem ja palju täpsem. Valuveljed on kergemad kui muud tüüpi, kuid lubatud tasakaalustamatus on väiksem kui stantsitud. Sepistatud kettad on palju nõrgemad kui valatud, need on valmistatud v altsitud süsinikterasest stantsimise teel. Sepistatud - veelgi vähem levinud kettatüüp. Kuid neil on stantsitud ja valatud eelised, palju tugevamad ja kulumiskindlamad.

Kui valatud ketas on kahjustatud, siis seda ei rullita, vaid monteeritakse, st tõmmatakse spetsiaalsetel masinatel välja. Keevitamine suurendab kahjustuste ajal kaotatud elemente. Templiga ketas taastatakse rullimise teel. See võimaldab luua materjali struktuuri, millest see on valmistatud. Ketas on palju elastsem ja seda saab rullida. Sepistatud rattaid parandatakse samamoodi nagu valatud rattaid.

Autorattad saavad mitmesuguseid kahjustusi, mida saab sageli ise parandada. Kuid tõsiste kahjustuste korral on parem pöörduda autoteeninduse poole, kasutada puksiirautot. Auto rattad, millel on lõiked ja rehvide konarused, on sõitmiseks ohtlikud. Kui sellised vead avastatakse, on parem kõik kohe parandada.

Rehviparandus

Mõtleme välja, mis on punktsioon. See on turvise piirkonnas rehviosa kahjustus. Kui teil on tööriist ja spetsiaalsete plaastrite komplekt, saate selle oma kätega igas olukorras parandada ja seejärel teenindusse minna.

Küljelõiget saab parandada ainult kõvendamise teel. See on kõige ohtlikum rattakahjustuse tüüp. Soovitatavvarurehv on kaasas.

Plombeerime punktsiooni oma kätega

Tehke järgmist:

• Eemaldage ja laske ratas tühjaks
• Võtame selle kett alt välja.
• Kahjukoha kontrollimine.
• Veendume, et meie tarnitav žgutt või plaaster vastaks torke suurusele.
• Puhastage pind mustusest ja tolmust.
• Tungige auk, lõigake või torgake žgutiga (võite kasutada kahte žgutti).
• Ratta täispuhumine.

Kaaluge järgmist tüüpi rattaid

Veokitel on kettata või ketasrattad. KAMAZ rattad on varustatud õhkrehvidega. Rattad jagunevad veetavateks ja vedavateks, samuti kombineeritud. Veoauto ratas koosneb veljest ja kettast. Veoauto tüüpi sõiduauto ratta seade on eriline. Plaadil on lame äär. Veoautodel on tagateljele paigaldatud kaks ratast. Siseratta ketas kinnitatakse naastude külge kaanmutritega ning välimine ratas on kruvitud kooniliste mutritega. Paremal küljel asuvad mutrid on parempoolse keermega, vasakpoolne vasakpoolne. KAMAZi varuratas on paigaldatud kabiini taha. Seda tarnitakse spetsiaalse hüdraulika väljalaskeava kaudu. Samuti on teatud tüüpi veoautodele paigaldatud mitteeraldatavad rattad.

Vooautodel KAMAZ ja MAZ kasutatakse ketasteta rattaid. Praegu kasutatakse neid busside ja raskeveokite jaoks. Need koosnevad kodararummust ja veljest. Seda tüüpi rattaid on lihtne hooldada ja taastadakahju. KAMAZil valitakse ja paigaldatakse rattad vastav alt kandevõime erikategooriale.

Rattarumm

Rumm on ratta telje külge kinnitamise oluline osa. See on kinnitatud läbi laagri. Rattalaager on oluline osa, kuna sellest sõltub sõiduohutus. Rummule on paigaldatud ka piduritrummel või -ketas. See tagab ratta pöörleva liikumise.

Laager kinnitatakse telje külge surveseibi ja mutriga. Mutrit pingutades või lahti keerates vajutame või vabastame rullikud. Seega tehakse tagasilöökide eemaldamiseks reguleerimine. Rattalaager ei ole kaitstud mustuse ja tolmu eest, mistõttu vajab pidevat hooldust ja hooldust. Laagritihend muutub kasutuskõlbmatuks, seetõttu hakkab määrdeaine sellest välja voolama. See juhtub tavaliselt siis, kui osa kuumutatakse või puututakse kokku veega. Ja kui täitekarp on kulunud, satub laagrisse mustust, tolmu, liiva. See põhjustab selle kulumist ja see tuleb välja vahetada.

Esiratta laager koosneb kolmest osast: puur (välimine ja sisemine), rullikutega kassett. Paigaldamisel määritakse need Litoliga. See on määrdeaine, seda kantakse laagrisse. Laagrit ei ole soovitatav avada ja selles määret vahetada.

Kui laager on kulunud, asendatakse see vajutamisega. Seda ei soovitata haamriga välja lüüa. Vajutamine muudab kulunud laagri istmelt eemaldamise lihtsaks.

Pähklid

Ratta rummu külge kinnitamise põhielement on mutrid. Need on kuusnurkse kujuga ja erineva kujuga.niit ja suurus. Need on valmistatud alumiiniumist, kroomvanaadiumist, terasest ja titaanist.

Alumiiniummutrid on väga kallid. Need on loodud võidusõiduautode jaoks. Need kaaluvad vähe, mis vähendab ratta lisaraskust. Alumiiniummutrid on pehmed ja nõuavad ratta pidevat pingutamist. Ostes täpsustage kindlasti, millised mutrid teie autole täpselt sobivad.

Kroomvanaadiumi mutrid maksavad sama palju kui alumiiniummutrid. Kuid need on palju raskemad. Kõige kallimad pähklid on titaan, neid kasutatakse tuunitud autode jaoks. Need on väga tugevad ja kerged ning kvaliteetsemad kui kõik teised tooted.

Teraspähklid on kõige lihtsamad ja populaarseimad pähklid. Need on maailmaturul kõige levinumad tüübid. Neid eristatakse töötlemise tüübi järgi: tsingitud või kroomitud. Need on taskukohased.

Lõpetuseks

Ostke ainult kvaliteetseid rattaid, neist sõltub sõiduohutus. Kui üks ratas on kulunud, on soovitatav paar vahetada.