Karburaator K 135: seade ja reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kaheksasilindrilisi bensiinimootoreid ZMZ 53 (neid nimetatakse sageli GAZ 53-ks, kuigi see on vale) kasutati väga paljudel erinevatel sõidukitel: veoautodel GAZ, PAZ ja KAVZ bussidel. Mootori mitme versiooni tootmine jätkub ka täna.

Toitesüsteem

Kõik ZMZ 53 mootorid olid varustatud karburaatoriga toitesüsteemiga. Lisaks sellele seadmele sisaldas süsteem kütusepumpa, paaki või paakide süsteemi kütuse hoidmiseks, filtreid ja torujuhtmeid süsteemi sõlmede ühendamiseks. Allpool käsitleme elektrisüsteemi põhisõlme - vertikaalse karburaatori K 135 üldist paigutust.

Üldkirjeldus

See mudel tuli aastal 1985, et asendada mudel K 126. Uue seadme välimus seostati ZMZ mootoriperekonna moderniseerimisega. Uue karburaatori kere ei ole muutunud, tegelikult on muutunud ainult düüside voolusektsioonid.

Kere külge on lisatud EGR-klapi vaakumtoru liitmik.

Täiendatud mootori omadused

K 135 karburaatoril (nagu K 126) on kaks kambrit, millest igaüksmis annab töösegu 4 silindrist. Mootorite vanematel versioonidel oli sisselaskekollektor erinevatel tasanditel ristuvate kanalitega. Esimesse kambrisse toideti silindreid 1, 4, 6 ja 7, teise - 5, 2, 3 ja 8. Karburaatori sektsioonid töötasid vastav alt mootori osade vilkumise järjekorrale. Alloleval fotol vana tüüpi koguja.

Täiendatud mootoril lihtsustati kollektorit ja iga kamber hakkas vastutama oma ploki silindrite eest. See otsus vähendas koguja maksumust. Kuid karburaatori K 135 kambrites tekkisid ebaühtlased rõhupulsatsioonid. Selliste pulsatsioonide tõttu on segu omaduste hajumine erinevates silindrites ja mootori erinevatel tööhetkedel. Uus kollektor on näha fotol.

Aga tänu uutele düüsidele õnnestus siiski parandada GAZ 53 mootorite toksilisuse norme. K 135 karburaator tagas lahjemate töösegude valmistamise, mis veidi tasandas segu heterogeensust. Uus kollektor ja karburaator koos uute suurenenud surveastmega silindripeade ja keeratud sisselaskeavadega on parandanud mootorite kütusesäästlikkust 6-7%. Samas ei ole nõuded bensiini oktaanarvule muutunud.

Jagatud seade

K 135 karburaatori ahel on üsna lihtne. Tegelikult koosneb see kahest sõltumatust üksusest, mis on kokku pandud ühte korpusesse ja mida ühendab ühine ujukikamber. Vastav alt sellele on kaks doseerimissüsteemi. Nende hulka kuulub põhihajuti, sissemille kitsendamine on kütusepihusti. Allpool on segamiskamber, mille segu väljalaskeava juhitakse gaasisiibriga.

Siibritel on ühine telg, mis tagab peaaegu sama koguse õhu läbimise karburaatori kambritest. Amortisaatorite telg on varraste abil ühendatud auto gaasipedaaliga.

Mõõtmissüsteem annab kütust võrdeliselt sissepuhkeõhuga. Süsteemi põhielement on kitsa kanaliga hajuti. Kui õhk läbib seda, tekib alandatud rõhk, sõltuv alt läbiva voolu kiirusest. Selle nähtuse tõttu võetakse kütus ujukikambrist läbi peamise kütusejoa. Juurdepääs nendele düüsidele on võimalik ilma karburaatorit lahti võtmata ja ujukikambri korpuses olevate kruvikorkide kaudu.

Kütuse taset reguleeritakse automaatselt nõelklapi ja sellega seotud ujukiga. Vanematel karburaatorite mudelitel oli kambri seinas juhtaken. Segu koostise säilitamiseks on K 135 karburaator varustatud õhkpiduritega kütusekompensatsioonisüsteemiga.

Madalatel kiirustel on õhuvool väike ja mõõteseadmes puudub vaakum. Mootori töö tagamiseks selles režiimis kasutatakse tühikäigusüsteemi.

Mootori võimsuse ja dünaamilise kiirenduse kõige täiuslikumaks realiseerimiseks on K 135 karburaator varustatud ökonomaiseri ja gaasipumbaga. Lisasüsteemidest tasub ära märkida käivitusseadet ja kiirusepiirajatmootor.

Seaded

See auto element on disainilt üsna lihtne ega vaja õige kasutamise korral palju tähelepanu. K 135 karburaatori reguleerimine hõlmab starteri reguleerimist, kütusetaseme jälgimist kambris ja tühikäigusüsteemi reguleerimist.

Starteri reguleerimisel on vaja sulgeda õhusiiber, mis viib gaasisiibri läbi varda algasendisse. Gaasiklapi ja kambri seina vaheline vahe peaks olema 1,2 mm. Seadme reguleerimine seisneb selle parameetri seadistamises ja seda tehakse siibri ajami reguleerimisvarda abil. Külma mootori lihtne käivitamine on võimalik ainult etteantud kliirensiga.

Teine oluline samm K 135 karburaatori reguleerimisel on kütusetaseme seadistamine ujukikambris. Selleks mõõtke ujuki ja katte tasapinna vaheline kaugus. See peaks olema 40 mm. Mõõtmine toimub eemaldatud kaanel ümberpööratud olekus. Vahemaa reguleerimine toimub klapi nõela ajamkeele painutamise teel. Samal ajal ei tohiks sellel olla kahjustusi ja mõlke. Kütusetaseme lõplik kontroll tehakse paigaldatud karburaatoril.

Remont

K 135 karburaatori lahtivõtmine ja remont tehakse osade kahjustamise või seadme tõsise saastumise korral. Pesemist ja puhastamist ei tohiks aga kuritarvitada. On ju oht ummistada karburaatori sees olevad kanalid mustusega ja lõhkuda sissekulunud ühendused.

Üks sagedasemaid toiminguid on ujukikambri loputamine. Samal ajal on seda lihtne puhastadataanduvad hoiused. Seintele tihed alt kinni jäänud mustust ei tohi puhastada. Sadestused kambris on kütuse filtreerimissüsteemi halva seisukorra tagajärg. Seetõttu tuleks puhastamist kombineerida filtrite vahetamise ja puhastamisega.

Karburaatori lahtivõtmisel tuleks tähelepanu pöörata düüside seisukorrale, vajadusel tuleks need pesta. Kontrollitakse ujukite seisukorda (neid on kahte tüüpi - messing ja plastik), siibriteljed, gaasipump. Kõik kahjustatud osad tuleks asendada uutega.

Eraldi kontrollige paarituvate kehaosade pindade seisukorda. Vajadusel lihvige neid pinnaplaadil.

Pärast töö lõpetamist panevad nad uuesti kokku, reguleerivad ja paigaldavad karburaatori mootorile.