Autoosad, kere- ja sisustuselemendid. Sõiduki seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autotööstus areneb kiiresti: tekivad uued tehnoloogiad, autode kiirus ja läbilaskvus suureneb, nende kahju keskkonnale väheneb, turvalisuse tase tõuseb, tänu elektroonikale omistatakse vähem funktsioone juht. Samal ajal jääb auto põhistruktuur muutumatuks. Paljud masinaga töötavad inimesed isegi ei tea, millest see koosneb ja kuidas see töötab. Jah, see on selline paradoks. Täna käsitleme auto peamisi detaile või õigemini selle põhikomponente ja kooste.

Autodel on kolm kujundusskeemi, mille määravaks tunnuseks on ajam. See on ees, taga ja täis. Auto koosneb järgmistest osadest:

1. Keha.
2. Šassii.
3. Mootor.
4. Külakanne.
5. Rool.
6. Pidurisüsteem.
7. Elektriseadmed.

Mõnikord liigitatakse auto osi veidi erinev alt, näiteks kombineerides šassii, käigukasti, rooli- ja pidurisüsteemi üheks mehhanismide rühmaks, mida nimetatakse "šassiiks". Kuid selle olemus ei muutu. Vaatleme iga elementi üksikasjalikum alt.

Keha

Kere pole mitte ainult auto ilus kest, vaid ka selle kandeosa. Kaasaegsete autode kere külge on kinnitatud peaaegu kõik osad. Mõnel maasturil ja veoautol täidab raami rolli spetsiaalne raam. Sõiduautodes on sellest kaalu langetamise põhjustel pikka aega loobutud. Auto kereosad:

• varred (ees ja taga);
• katus;
• mootoriruum;
• monteeritud elemendid.

See jaotus on väga tinglik, kuna kõik kehaosad on omavahel seotud. Varred ühendatakse reeglina põhjaga üheks osaks või keevitatakse selle külge. Nad täidavad vedrustuse tugede rolli. Auto kere hingedega elemente esindavad uksed, kapott, pakiruumi luuk ja poritiivad. Sel juhul on tagumised poritiivad tavaliselt raami külge keevitatud ja esitiivad on eemaldatavad. Kerelt võib leida auto läikivaid, matte või kroomitud osi (käepidemed, embleemid, dekoratiivelemendid jne).

Šassii

Alusvanker koosneb taga- ja esivedrustusest, veotelgedest ja ratastest. Enamik kaasaegseid autosid on varustatud MacPhersoni sõltumatu esivedrustusega. See võimaldab muuta autos liikumise võimalikult mugavaks. Sõltumatu vedrustus tähendab, et iga ratas on kere külge kinnitatud eraldi. Mis puudutab ülalpeetavat, siis see on juba ammu aegunud. Paljudel autodel on see siiski paigutatud taha. Sõltuva vedrustuse saab teha jäiga tala või - tagaveolise auto puhul -veotelje kujul.

Mootor

Mootor on mehaanilise energia allikas. See omakorda tekitab võllile pöördemomendi, mis liigutab rattaid. Tavaliselt asub mootor auto ees, kuid mõnikord on see paigutatud ka taha. Lisaks sisepõlemismootorile (ICE) on olemas ka elektri- ja hübriidmootorid.

Sisepõlemismootoris muundatakse kütuse põlemisprotsessis saadud keemiline energia mehaaniliseks energiaks. ICE on kolb, gaasiturbiin ja pöördkolb. Tänapäeval kasutatakse peamiselt kolbmootorit.

Elektrimootoriga käitatavaid autosid nimetatakse elektrisõidukiteks. Sel juhul kasutatakse energia tootmiseks patareisid.

Hübriid ühendab endas sisepõlemismootori ja elektri. Nende kokkupuude toimub generaatori abil. See tüüp on kõige lootustandvam, kuna ühelt poolt kahjustab see keskkonda vähem kui sisepõlemismootor ja teisest küljest ei vaja see sagedast laadimist, nagu elektrimootor.

Käigukast

Jätkame pealiskaudselt auto detailide uurimist ja liigume edasi käigukasti juurde. Selle elemendi põhieesmärk on pöördemomendi ülekandmine mootori võllilt auto ratastele. Ülekanne koosneb:

1. Sidur.
2. Käigukastid (käigukastid).
3. Veotelg.
4. CV-liigendid (konstantse kiirusega liigendid) või jõuülekanne.

Sidur on ette nähtud mootori võlli ühendamiseks käigukasti võlliga ja pöördemomendi sujuvaks ülekandmiseks nende vahel. Käigukast omakorda vähendab mootori koormust, valides sobiva ülekandearvu. Esiveo puhul on veosild paigaldatud käigukasti korpusesse. Kui autol on tagavedu, siis asub see taga ja täidab lisaks tala rolli. Pöördemomendi ülekandmiseks käigukastilt ratastele on vaja CV-liigendit või kardaani.

Rool

Rataste pöördenurk sõltub rooli asendist. Selle protsessi eest vastutab roolisüsteem. Kui sellega on midagi valesti, muutub auto juhitamatuks, mis võib kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi. Rool koosneb ajamist ja mehhanismist. Kui rool pöörleb, seavad spetsiaalsed vardad ratta sobiva nurga alla. Praeguseks on levinud kolme tüüpi roolimehhanismid: "ussirull", "rööbasektor" ja "kruvimutter". Suured autotööstuse ettevõtted tegelevad tõsiselt mehaaniliste roolisüsteemide asendamisega elektrooniliste vastu. Ajamite ja varraste asemele tuleb juhtplokk, mis elektrimootorite abil rattaid keerab.

Pidurisüsteem

Nagu näete, pole autol ebaolulisi osi. Sellegipoolest toovad mõned neist purunemisel kaasa ainult ebamugavusi, teised võivad aga maksta elusid. Viimased on pidurid. Need on süsteem, mis koosneb paljudest osadest ja komponentidest, mille eesmärk on masinat aeglustada ja peatada.

Põhimõtteliselt jaguneb pidurisüsteem kaheks: töö- ja parkimispidurisüsteem. Nagu nimigi ütleb, kasutatakse esimest kiiruse vähendamiseks ja auto täielikuks peatamiseks. Parkimissüsteem hoiab autot parklas. Pidurisüsteemi osi esindavad sellised elemendid: kettad, trumlid, silindrid, klotsid ja ajamid.

Lõviosa kaasaegsetest autodest on varustatud hõõrdpiduritega, mis töötavad hõõrdekasutuse alusel. Näiteks fikseeritud padjad hõõruvad vastu liikuvaid plaate. Jõud kantakse pedaalilt padjadele hüdrosüsteemi kaudu.

Elektriseadmed

See hõlmab järgmisi autoosi:

1. Aku.
2. Generaator.
3. Juhistus.
4. Elektritarbijad.
5. Süsteem, mis juhib mootorit.

Aku on taastuv elektrienergia allikas, mida kasutatakse peamiselt mootori käivitamiseks. Kui see protseduur on lõpule viidud, saavad instrumendid mootorist toite generaatori kaudu, mis muundab mehaanilise energia elektrienergiaks. Kui mootor töötab, toidab aku kõiki seadmeid iseseisv alt.

Generaator hoiab pardavõrgus püsivat pinget ja laeb akut mootori töötamise ajal. Elektrijuhtmestikku esindavad paljud juhtmed, mis, nagu meie keha veresooned, on laiali kogu autos. Need peidavad end auto salongi plastosade alla.

Mootori juhtimissüsteem koosneb plokistjuhtimine ja palju erinevaid andureid. Energiatarbijateks on esituled, süüde, klaasipuhastid ja muud seadmed.

Autode interjöörid

Autorooli taga mõtiskleb inimene paljude lülitite, näidikute, hoobade, nuppude ja muu üle. Analüüsime masina peamisi sisemisi juhtnuppe, mis on olemas peaaegu kõigil automudelitel.

Armatuurlaud

Siit näete teavet oma auto põhisüsteemide oleku kohta. Olenev alt auto hinnast on armatuurlaual lisaks kiiruse infole (kõigil on spidomeeter) näha: mis pööretel mootor töötab, milline käik on parasjagu aktiivne, milline on jahutusvedeliku temperatuur, kui palju kütust on kütusepaagis ja nii edasi. Kui mudel on varustatud pardaarvutiga, saab näidikupaneelil kuvada ka järgmisi andmeid: hetkeline kütusekulu, päevane läbisõit, ligikaudne läbisõit tankimiseni jne.

Rool

Nagu te juba teate, paneb rooli keeramine rattad pöörlema. Kuid kaasaegse auto jaoks pole see kaugeltki selle elemendi kõik funktsioonid. Nüüd on roolile paigaldatud nupud helisüsteemi, kliimaseadme ja muude seadmete juhtimiseks. Kõik sõltub tootja kujutlusvõimest.

Roolilabad

Peaaegu kõikidel autodel on need ühesugused ja täidavad aktiveerimisfunktsiooni: valgustus, suunatuled, klaasipuhastid ja klaasipesurid. Tihtipeale võib rooli alt leida ka käiguvahetuslabad. Siin sõltub kõik jällegi tootja kontseptsioonist.

Pedaali kokkupanek

Siin on lihtne. Kui autol on manuaalkäigukast, siis on kolm pedaali: sidur, pidur ja gaasi (“gaas”). Automaatkäigukasti puhul pole siduripedaali.

Keskkonsool

Jämed alt öeldes on see esiistmete vaheline ruum. Siin on käigukang (mõnikord on see pesur), selle hõõrdkatte paneel, seisupiduri hoob (käsipidur), igasugused lisalülitid, topsihoidjad, tuhatoosid ja palju muud.

Keskpaneel

Siit leiate kütte-/ventilatsioonisüsteemi (kallitel autodel kliimaseade) regulaatorid ja lülitid. Keskpaneeli teine element, mida võib leida kõigil masinatel, on helisüsteem. Olemas on ka multimeediumisüsteem, kui see on komplektis kaasas.

Järeldus

Täna oleme uurinud auto põhistruktuuri ja veendunud taas, et auto on keeruline süsteem. Sellegipoolest piisab, et teda vilisti tasemel tundma õppida, kui on vaid väike visadus. Noh, auto põhiosade põhjalikuks uurimiseks ja nende parandamiseks kulub aastaid.