2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Auto mootori kütte- ja jahutussüsteemid töötavad süsteemis spetsiaalse vedeliku ringluse kaudu. Selle omadused on sarnased veele. Pideva tsirkulatsiooniga vedelik võtab mootorist liigse soojuse ja transpordib selle radiaatorisse. Siin eraldub see soojus atmosfääri. See vedelik on antifriis. Ta ilmus 50 aastat tagasi. Vaatame, mis on antifriis, miks seda vaja on, millised omadused sellel on ja kuidas seda autos asendada.
Faktid ajaloost
Nüüd võite sageli kuulda, kuidas autojuhid võrdlevad antifriisi ja antifriisi. Kuid nende ainete võrdlemine on sama, mis kala ja ristikarpkala võrdlemine. Võhik usub, et antifriis on jahutusvedelik, millel on kõrgem kvaliteet. Ja sageli on need imporditud tooted. Ja antifriis on kodumaine toode. Ehk siis värviline vesi. Inimesed ei tea, mis on antifriis, aga asjata.
Selle ilmumise aeg langeb kokku AvtoVAZ-i esimese auto väljalaskmisega. Enne seda oli radiaatorites tavaline vesi. Tugeva pakase korral lisati veele alkoholi või etüleenglükooli. See kaitses vedelikku külmumise eest.
See koostis oli kristalne ja üsna viskoosne, mis välistas aku purunemise. Vanadel autodel olid malmmootorid. See vedelik oli ja on korrosiooni seisukoh alt väga ohutu. See oli kõige ideaalsem lahendus. Ja nad kutsusid seda antifriisiks.
Esimesed probleemid selle koosseisuga ilmnesid siis, kui esimene AvtoVAZ-i auto koosteliinilt maha veeres. Selle jahutussüsteemis kasutasid VAZ-i töötajad täiesti erinevaid materjale. Nende jaoks ei olnud olemasolev jahutusvedelik kategooriliselt sobiv. Seetõttu on riigiasutused välja töötanud täiesti uue, söövitavate vigadeta vedeliku - antifriisi. VAZ-i mudelid töötasid sellega suurepäraselt. Selle jahutusvedeliku keskmes olid anorgaanilise päritoluga soolad. Need moodustasid metallpindadele kile, et kaitsta metalli etüleenglükooli eest.
Tosol ja selle nimi
Vedelik sai oma nime osakonna nime järgi. Toode töötati välja TOC ehk orgaanilise sünteesi tehnoloogia abil. Peagi kanti nimi üle TOSolile ja sai seejärel jahutusvedelike kaubamärgiks ja standardiks. Omadused olid selgelt reguleeritud, nagu ka koostis.
Nõukogude Liit tootis kahte klassi neid aineid. Niisiis olid müügil antifriis A-40 ja A-65, samuti antifriis - M-40 ja M-65.
Esimene vedelik saadi aast altoote klassi "A" tavalise veega segamise tulemus. Joonis tähendas temperatuuriläve, mille juures kompositsioon külmub. Antifriis oli kehvema kvaliteediga.
Tosol Zhiguli jaoks
Siis sai see nimi autojuhtide seas populaarseks ja sai hiljem üldtuntuks. Ja kuna AvtoVAZ-i tooted muutusid üha edukamaks ja olid rahva seas nõutud, oli antifriis parim valik. Just siis sündis autojuhtide seas stereotüüp – see kompositsioon sobib ainult Žigulitele.
Tosol ja selle koostis
See on aine, mille koostis on palju keerulisem kui vesi. Viimast on ka vedelikus, kuid peale selle on jahutusvedelikus muid lisandeid. Need pakuvad antifriisile kõiki selle omadusi. Vaatame, millised on need omadused ja miks see toode on tõhusam kui destilleeritud vesi.
Antifriisi koostise põhielement on destilleeritud vesi. See muudab aine vähem viskoosseks. Nüüd, teades, mis on antifriis, võime öelda, et mida tihedam on jahutusvedelik, seda vähem seda lahjendatakse. Autoomanikud ise reguleerivad koostise tihedust. See aitab säästa vedelikku.
Teine antifriisis leiduv aine on propüleenglükool või etüleenglükool. Need ained on tavalise alkoholi derivaadid. Alkoholil ja propüleenglükoolil on sama lõhn ja sarnane koostis. Alkoholipõhised ained on vajalikud selleks, et vedelik talvel ei külmuks ja suudaks säilitada oma esialgse oleku. Propüleenglükool on värvitu, kuid selle lõhn on terav. See võib olla lihtneeristada teistest ainetest.
Just terava lõhna tõttu on jahutusvedeliku tootjad lisanud koostisesse spetsiaalse lisandi, mis kompenseerib osaliselt ebameeldiva lõhna. Lõhna- ja maitselisandil pole sageli maitset ja seda kasutatakse vedeliku omaduste parandamise teel kompenseerimiseks.
Teine oluline koostisosa on värv. Vedelikule on vaja anda teatud värv. Varjund aitab kergesti eristada antifriisi teisest jahutusvedelikust - antifriisist.
Unikaalsed funktsioonid
Niisiis, me teame, mis on antifriis. See on kodumaise väljatöötatud jahutusvedelik. Vaatame, millised omadused sellel on. See vedelik valatakse mootoritesse nende jahutamiseks. Kuid on ka muid põhjuseid. Jahutusega saab hakkama iga vedelik. Antifriis sisaldab aga spetsiaalseid lisaaineid, mis kaitsevad radiaatori metalli korrosiooni eest. Sageli roostetavad soojusvahetid seestpoolt. Korrosioonivastane lisand loob radiaatori sees spetsiaalse kile. Selle kaudu ei saa niiskus metallile mõjuda ja sellega reageerida. Nende korrosioonivastaste omaduste tõttu on võimalik mootori ja radiaatori eluiga mitu korda pikendada.
Enamik teisi veepõhiseid vedelikke on miinustemperatuuril raske säilitada. Kuid mootoris olev antifriis ei külmu. See vedelik sisaldab alkoholi. Tänu sellele ei külmu aine isegi äärmuslikel temperatuuridel. Antifriis keeb ainult 110 kraadi juures, mis on samuti üsna oluline omadus.
Kodutooted: koostis ja märgistus
Olenev alt märgisest erinevad ka vedeliku koostis, tihedus ja tehnilised omadused. Tänapäevases klassifikatsioonis kasutavad tootjad tähti - A, M, K. Numbrid - 30, 40, 65. Tähed tähistavad antifriisi tüüpi - auto, moderniseeritud, kontsentraat.
Numbrid näitavad külmumispunkti. Samuti võib märgistus sisaldada osi tootja nimest. Vedelikke, mille külmumistemperatuur on alla 65 kraadi, praegu turul ei ole. Kristallisatsioonitaseme tagab täpselt etüleenglükooli kontsentratsioon. Mis puutub lisaainetesse, siis neid on vähem alt 8. Nende arv võib ulatuda kuni 15-ni.
Valimiseeskirjad
Kaasaegsed tootjad varustavad turgu mitte ainult traditsioonilise sinise vedelikuga – on palju muid toone. Tuleb meeles pidada, et värv ei mõjuta tehnilisi omadusi. Varju peamine eesmärk on erinevus tootjate ja segamistingimuste vahel.
Selle jahutusvedeliku keemise temperatuur on vahemikus 104–112 kraadi. Üks viis kvaliteetse vedeliku saamiseks on kontrollida tiheduse taset. Hea jõudlus on 1060–1090 grammi kuupsentimeetri kohta. Antifriis asendatakse sama vedelikuga, mis oli autos täidetud.
Kuidas jahutusvedelikku ise vahetada
Jahutusvedeliku vahetamiseks ei pea te teeninduskeskusesse minema. Saate operatsiooni ise teha. Isegi tüdrukud saavad sellega hakkama. Peate teadma mõnda lihtsat reeglit jasiis ei teki raskusi. Vaatame, kuidas antifriisi ise vahetada. Oluline on töötada külma mootoriga – kui mootor on kuum, ei tohi paisupaagi korki lahti keerata.
Kõigepe alt asetatakse auto tasasele pinnale. See on vajalik selleks, et asendamise käigus oleks võimalik kasutatud vedelik täielikult eemaldada. Muudel juhtudel ei ole süsteemist täielik tühjendamine võimalik. Midagi peab sees olema. Antifriisi tühjendamiseks tuleb radiaatori ülemine ja alumine kork lahti keerata. Kaane alla tuleks panna ka tühi anum. Selle maht peaks olema sõiduautode puhul vähem alt seitse liitrit ja väikeveokite puhul (GAZelle tüüpi) vähem alt kümme liitrit.
Seejärel peaksite jahutussüsteemi loputama ja pingutama väljalaskeava alumist korki. Järgmisena tuleb lõpuks kauaoodatud asendus.
Vedelik valatakse paisupaagi avasse kuni ülaosani ja seejärel suletakse. Pärast seda käivitatakse auto ja jälgitakse temperatuurianduri näitu. Järgmiseks kontrolli taset ja vajadusel lisa vedelikku uuesti. Antifriisi täitmine käib järgmiselt – see juhend kehtib iga auto puhul.
Soovitan:
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Kuidas piduritrummel töötab ja milleks see on ette nähtud?
Hoolimata asjaolust, et trummelpidurid leiutati palju varem kui kaasaegsed ketaspidurid, on need tootjate ja autoomanike jaoks endiselt olulised. Selline populaarsus võitis disaini lihtsuse tõttu. Piduritrummel on palju lihtsam ja vastav alt ka töökindlam ja tagasihoidlikum kui ketaspidurid
Mis on kolmeastmeline pingeregulaator ja milleks see on ette nähtud
Mis on kolmeastmeline pingeregulaator ja milleks see on mõeldud? See on seade, mis hoiab automaatselt vahelduvpinget sõiduki generaatori klemmides
Kuidas mootorikinnitus töötab ja milleks see on ette nähtud?
Põlemismootor ja käigukast on auto kaks kõige olulisemat komponenti. Vähem alt ühe neist puudumisel või mittetöökorras seisukorras ei ole sõidukil enam võimalik täisväärtuslikku liikumist teha. Igas autos on mootor ja käigukast kinnitatud mootoriruumi spetsiaalsetele tugedele, mis takistavad nende kõikumist ja deformeerumist
Antifriis saab kiiresti otsa? Kuhu antifriis kaob, mida teha ja mis on põhjus?
Kui antifriis hakkab otsa saama, tuleks selle põhjus võimalikult kiiresti välja selgitada ja parandada. Mootori pidev ülekuumenemine viib peagi selle rikkeni. Antifriisi kadumise põhjused võivad olla väga erinevad. Probleemi lahendamiseks on vaja kontrollida kõiki jahutussüsteemi elemente lekete suhtes
