Kuidas antifriisi kontsentraati lahjendada. Antifriisi keemis- ja külmumispunkt

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Auto jahutussüsteemi tankimisel peaksite tutvuma juhendiga, mis sisaldab teavet antifriisi kontsentraadi lahjendamise kohta. See erineb valmis antifriisist, mis ei vaja vee lisamist. Aine koostis on selline, et madalal temperatuuril ei teki selles tahkeid kristalle. Enne valamist on siiski soovitatav arvestada kontsentraadi külmumislävega.

Jahutusvedeliku sortid

Aine juhised näitavad, kuidas antifriisi kontsentraati lahjendada. Teave asetatakse pakendikonteinerile või otse vedelikumahutile endale. Jahutusvedeliku valmistamise meetod sõltub koostisest.

Eristatakse järgmist tüüpi antifriise:

• Traditsiooniline – neid kasutasid kodumaise autotööstuse omanikud. Antifriis ja selle analoogid on klassifitseeritud vananenud jahutusvedelikeks, kuid mõned autojuhid kasutavad endiselt odavat tööriista. Seda ei lahjendata, kuid soojades piirkondades saavad autojuhid raha säästmiseks vett lisada.
• Hübriid – hübriidjahutusvedelikud. Kompositsioon sisaldab mitut tüüpi lisandeid, millel on kasulik mõju mootori sisemistele õõnsustele jajahutussüsteem. Olenev alt tootjast on kolme tüüpi aineid: Jaapani ja Korea päritolu – fosfaadid, Ameerika – nitritid, Euroopa – silikaadid.
• Lobrid – sisaldab kahte tüüpi inhibiitoreid: mineraalseid ja orgaanilisi.
• Karboksülaat – vastupidav. Pikk kasutusiga on tingitud kontsentraadi toimimisviisist: toimeained reageerivad alles siis, kui on tekkinud korrosioon. Pärast seda tekib rooste tekkimise kohale kaitsekile.

Üldreeglid

Enne antifriisi kontsentraadi lahjendamist peate tutvuma protseduuri valede valikutega. Tehnoloogia rikkumine toob kaasa kuluka auto remondi. Üheks oluliseks punktiks jahutusvedelike valmistamisel on erinevat tüüpi inhibiitorite segamise keeld. Selleks valmistatakse sageli oma värvi segusid.

Kuid mitte alati sama toon ei viita sarnast tüüpi kontsentraadile. Kui paaki valatud vedeliku täpse päritolu osas pole kindlust, on parem antifriis välja valada. Kuidas uut segu aretada, saate teada automüüj alt ostes.

Antifriisi lisamisel on see sageli 50/50. Kas lahjendamata kontsentraati valada, jääb autoomaniku otsustada. Aine kasutamisel ilma vett lisamata on mitmeid puudusi:

• Jahutusvedeliku vahetamine muutub kulukaks protseduuriks.
• Lisandid, mis kaitsevad metalli ülekuumenemise ja korrosiooni eest, nõuavad, et veemolekulid korralikult töötaksid.
• Paks segu kuumeneb kiiresti ja jõuab kiiremini keemistemperatuurini.
• Aine kasutusiga väheneb segu vähese liikuvuse tõttu. Pumbaseade - pump - on ette nähtud teatud viskoossusega. Lahjendamata oleku tõttu ebaõnnestub sõlm kiiremini.

Olulised jahutusvedeliku parameetrid

Reeglina juhinduvad nad jahutusvedeliku valimisel sellistest põhikriteeriumidest: antifriisi keemistemperatuur ja külmumistemperatuur. Kaasaegsed mootorid töötavad temperatuuril üle 100 kraadi. Seetõttu ei ole vanad lisandid enam kasutatavad.

Muide, peate teadma mitte ainult seda, kuidas kontsentraati lahjendada. Antifriis muudab mõnikord värvi oma kasutusaja jooksul. Paljud juhid juhinduvad jahutusvedeliku vahetamisel just segu varjundist.

Ainete eluiga:

• karboksülaat säilitab omadused rohkem kui 5 aastat;
• hübriidkaitse 3 kuni 4 aastat;
• traditsiooniline töö mitte rohkem kui 2 aastat.

Kasutusea põhjal on soovitatav teada, kuidas antifriisi kontsentraati lahjendada. Lõppude lõpuks, kui lisate traditsioonilisele versioonile karboksülaadi segu, peate vedelikku muutma palju varem kui tähtaeg. Kuid võib tekkida olukord, kui aine pakseneb keemilise reaktsiooni tõttu. Siis muutub transpordi toimimine täiesti võimatuks.

Jahutusvedeliku ettevalmistamise järjestus

Mõtleme, kuidas aretadaantifriis. Kontsentraati segatakse ainult destilleeritud veega koguses, mis on võrdne esimese aine mahuga. Kõik manipulatsioonid tehakse enne paisupaaki valamist, kasutades puhast anumat.

Kuidas antifriisi (kontsentraati) lahjendada, teatakse igas autoremonditöökojas. Et mitte eksida sobiva vahendi valikul, on soovitatav konsulteerida spetsialistiga. Tihti vahetavad automüüjad vedelikke oma äranägemise järgi. See võib olla tingitud miniõnnetustest transportimise ajal, kui torud lõhkesid või pingutusklambrid olid halvasti pingutatud.

Segu valmistamise reeglid

Kontsentraadile lisatakse ainult destilleeritud vett. Sageli lisavad autojuhid kraanivedelikku. See hävitab süsteemi palju varem, hoolimata lisandite olemasolust.

Kraanivesi sisaldab sooli, mineraale, roostet ja muid ladestusi. Need settivad kõrgete temperatuuride mõjul kiiresti mootori soonte siseseintele. Kogenud meistrid soovitavad ettenähtud antifriisi kogust veidi üle hinnata – nii töötab saadud lahus tõhusam alt.

Korralikuks segamiseks lisatakse kõik ained eraldi anumasse ja valatakse seejärel läbi kaela sõidukisüsteemi. Oluline on vältida õhutaskute teket. Kui liigset õhku ei eraldu, kuumenevad üksikud jahutusalad kiiresti ja mõned lisandid muutuvad kasutuskõlbmatuks.

Miks tootja jahutusvedelikku kohe ette ei valmista?

Kontsentraat sisaldab toimeainena etüleenglükooli – see on 93% kogumahust. Selline segu külmub -13 kraadi juures, mis ei võimalda autot põhjapoolsetes piirkondades kasutada. Autokauplustes müüdava destilleeritud veega segamisel täheldatakse keemilist reaktsiooni. Saadud lahus on juba valmis taluma -38 kraadi.

Teine kontsentraadi tarnimise põhjus on ruumi kokkuhoid antifriisi kauplustesse tarnimisel. Valmis jahutussegu müümisel oleks vaja leida ladudest veel pool hõivatud mahust, mis tooks kindlasti kaasa toote hinnatõusu.