"Nissan Terrano": kütusekulu 100 km kohta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Autoomanikud ostavad üha enam nelikveolisi autosid. Need võimaldavad teil end kindl alt tunda maateel, maareisil, kalal, jahil. Kõigile neljale rattale sõitmine võib kasuks tulla isegi linnahoovis, kui see on tugevasti lumega kaetud. Nissan pakub Terrano crossoverit, mis tunneb end suurepäraselt nii külas kui ka kruusaplatsil teel teie lemmikjärve poole.

Autoajalugu

1980. aasta alguses hakkasid Jaapani insenerid oma platvormil uut autot välja töötama. Raami konstruktsioon, tugev tagatelg ja tugevdatud jõuülekanne said esimese põlvkonna Terrano peamiseks ja lahutamatuks osaks.

Algne plaan oli kasutada Navara pikapi šassii. Seadmete laiuse ja asukoha sagedane täiustamine viis aga disaini loomiseni nullist. See on mõjutanud sõiduomaduste paranemist, kaalu vähenemist ja madalat vastuvõtlikkustšassii kuni teeaukudeni.

Terrano esimene põlvkond (1986)

Esimest kere, numbriga WD21, tutvustati 1986. aasta hilissuvel. Müügi alguse ajal olid kõik konfiguratsioonid 3-ukselised, võimsa raamiga, mis ei kartnud korrosiooni ega väändekoormust.

Viieukseline variatsioon võeti kasutusele 1990. aastal Ameerika Ühendriikides. Ebatavaline oli tõsiasi, et mõlema versiooni pikkus oli sama - 4365 millimeetrit. Kõik versioonid olid varustatud võimsa ülekandekasti ja pideva tagasillaga nelikveoga. Esisild ühendati salongi paigaldatud hoobade abil. Rummudesse sisseehitatud sidurid viibisid ja nõudsid sageli auto kerget tagasikerimist, et täielikult sisse lülitada.

Osaajaga nelikvedu on lubatud ainult libedatel või katmata teedel. Terrano-1 ei olnud sellest reeglist erand, maanteel oli võimalik liikuda ainult tagumiste veoratastega.

Vedrustusmaasturil on pikad löögid ja hea "neelamine" teedel. Selle pehmuse miinuseks küljeks oli rullumine kurvides, mida ei parandatud isegi järgneval ümberkujundamisel.

Turul on saadaval mitu jõuallikat:

• bensiiniagregaat võimsusega 103 hobujõudu ja mahuga 2,4 liitrit;
• 3, 0-liitrine 130 hj ühe sissepritsega mootor. s.

Aegunud silindrisisene kütuse etteandetehnoloogia vähendas Nissan Terrano 1 võimsust. Kütusekulu linnassõidurežiim ulatub sündsusetu 24-26 liitrini 100 km kohta. Maanteel, kui esisild on välja lülitatud, vajab 3,0-liitrine mootor vähem alt 12–14 liitrit.

Esimese põlvkonna interjöör osutus klassikalises stiilis ilma täbarateta torpeedo kujul, mis on kaetud nahaga, või elektrilise reguleerimisega istmed. Kõik versioonid olid tehases varustatud roolivõimendi, kliimaseadme ja keskkonsooli sisseehitatud kompassiga.

Terrano teine põlvkond (1993)

Teine kere ei lahkunud vanadest traditsioonidest ja jäi brutaalseks ruudukujuliste kujunditega maasturiks. Globaalsed muutused mõjutasid auto pikkust, katuse kõrgust, šassii seadistusi ja elektrijaamu.

Teine põlvkond töötati välja koos Fordiga. Šassii põhineb populaarsel Ford-Maverickil, mis oli USA kompaktmaastur number üks. Belgia stilistid eesotsas Alain Blonet'ga töötasid teise põlvkonna Terrano disaini kallal.

Pakuti põhikonfiguratsioone koos roolivõimendi, kesklukustuse, elektriliste peeglite ja helisüsteemiga. Salong on muutunud palju meeldivamaks, paranenud on heliisolatsioon ja paranenud pearuumi tagareas sõitjatele. Maksimaalsetes versioonides ei olnud endiselt elektrilise kalde reguleerimisega nahkistmeid.

Nissan-Terrano, mille kütusekulu on tänu uutele mootoritele vähenenud, on muutunud kurvides enesekindlamaks ja soetanud diiselmootori. Pakuti valikut:

• turbodiisel võimsusega 99 jõudu ja mahuga 2,7 liitrit;
• 2, 0-liitrine mootor 124-s"hobused" sissepritsesüsteemiga.

Nissan Terranol langes kütusekulu 100 kilomeetri kohta linnas 25 liitrilt vastuvõetavale 16-19 liitrile, olenev alt sõidustiilist. Bensiini- ja diiselmootorid ühendati mehaanilise käigukastiga, mis talus üsna tõsist koormust.

1999. aastal tutvustas Nissan täiustatud mudelit, mis sai uue iluvõre, kaitserauad ja esituled. Salongi lisati meeldivaid pisiasju topsihoidjate ja mugavate istme seljatugede näol. Vedrustus on muutunud mugavamaks, seda mõjutasid uued õli ja gaasi kasutavad amortisaatorid.

Moodne Terrano

2014. aastal otsustasid Jaapani insenerid Terrano taaskäivitada ja käivitasid arenevatele turgudele mõeldud kompaktse crossoveri tootmise. Soodne auto on ehitatud Renault Dusteri platvormile ja sellel pole kahe eelmise põlvkonnaga midagi ühist.

Uus Terrano kaotas raamistruktuuri, ausa nelikveo ja omandas ümarate joontega moodsa välimuse.

Nissan Terranol ei ületa kütusekulu 12 liitrit tänu kergele kerele ja elektrijaamade väiksemale mahule.

Väline

Uue crossoveri välimus ei erine praktiliselt Renault Dusterist. Kapoti peaaegu horisontaalne joon muutub suurteks plokk-esituledeks, mis on ühendatud radiaatorivõrega, kaetud rikkalikult kroomiga. Keskel on suur Nissani nimesilt, mis on samuti kaunistatud läikiva materjaliga. Esiraud on üsna lühikeavaldab positiivset mõju sisenemisnurgale. Allosas on udutuled ja hõbedane plastikust kaitsekate.

Küljel pole krossover märkimisväärseid muudatusi läbi teinud ja see ei erine Renault' üheplatvormilisest mudelist. Kõik samad suured rattakoopad väikeste ratastega, kõrge klaaside joon ja katusereelingud, mis on Terranos hõbedaseks värvitud. Ainus viis, kuidas saate aru, kas kuulute Nissani, on valuvelgede keskkatete järgi.

Korma sai rohkem auhindu. Esiteks püüab pilku uus optika. Plafoonid laienesid märgatav alt ja läksid pakiruumi kaanele. Muudetud ka kaitseraua kuju. Sellel on sisseehitatud udutuled ja parkimisabisüsteemi andurid. Väljalasketoru kohal ripub vastupidav kaitseplast, mis on värvitud halliks ja kaitseb kaitserauda väiksemate kahjustuste eest.

Nissan-Terrano kütusekulu on tänu tugevate ja kergete teraste kasutamisele oluliselt vähenenud. Kerekonstruktsioon on ehitatud selliselt, et lävepaku, katuse ja ukseavade jäikuse tõttu ei ole vaja peelte täiendavat tugevdamist.

Sisustus

Lõpuks on autojuhtidele kättesaadavaks tehtud laiendatud reguleerimisvõimalustega nahkistmed. Ka rool on märgatav alt vähenenud ja muutunud mugavamaks. Konsooli kuju ja ukseliistude poolest ei erine Nissan Dusterist. Jaapani insenerid on aga töötanud uute materjalide ja tehniliste võimaluste kallal,millel oli suur mõju sisemisele mugavusele.

Armatuurlaud on esitatud kroomitud servadega süvenditena. Pöörete ja mootori pöörete arvu noolnäidikud on hästi eristatavad nii pimedal kui päikesepaistelisel kellaajal. Ühe kaevu hõivab ühevärvilise ekraaniga pardaarvuti, mis näitab ka Nissan Terrano igapäevast läbisõitu. Kütusekulu, üle pardatemperatuuri ja paagile jäänud kilomeetreid saab vaadata ka informatiivselt ekraanilt.

Maksimaalne varustus pakub mugavat sisseehitatud navigatsiooniga muusikakeskust. Bluetooth-süsteem võimaldab teil sõidu ajal telefoniga ühendust luua ja helistada. Kliimakontroll teeb soojal ja külmal aastaajal suurepärase töö kõigi ülesannetega. Tagatelg ühendatakse spetsiaalse seibi abil, mis asub käigukangi ees.

Auto pakub kõiki kaasaegseid valikuid. Peeglid on reguleeritavad ühe nupuvajutusega ning esiistmetele on sisse ehitatud nutikas soojendussüsteem. Parkimisandurid hoiatavad auto taga oleva takistuse eest ja immobilisaator kaitseb autot parkimise ajal usaldusväärselt.

Tehnilised andmed

Jaapanlased pakuvad kahte tüüpi mootorite vahel, mille vahel valida:

ühik 1,6 liitrit 16 klapi ja maksimaalse võimsusega 102 "hobust";

2, 0-liitrine mootor 135 hobujõuga

Mõlemad seadmed töötavad AI-95 bensiiniga, diiselversioone ei pakuta. Kütusekulu "Nissan-Terrano" 2.0 nelikveolises versioonis ei ületa segatud 8,3 liitritrežiim.

Lisafunktsioonid:

• pikkus - 4341 mm;
• laius - 1823 mm;
• kõrgus - 1669 mm;
• kliirens - 210 mm;
• kütusepaagi maht - 50 l.

Kõigil versioonidel on täissuuruses varurehv ja 5-liitrine klaasipesuvedeliku paak.

"Nissan-Terrano": tegelik kütusekulu erinevates režiimides

Viekäigulise "mehaanikaga" 1,6-liitrine baasmootor ei vaja segarežiimis rohkem kui 7,6 liitrit kütust. Linnatsüklis tarbimine suureneb ja ulatub umbes 11 liitrini. Talvel vajab krossover umbes 1-2 liitrit kütust rohkem, kui tootja on lubanud. Terrano maanteel sõites on see piiratud 5,8 liitriga 100 kilomeetri kohta.

Kaheliitrise Nissan-Terrano kütusekulu 100 km kohta on segarežiimis umbes 8,3 liitrit. Maanteel ei vaja auto rohkem kui 6,1 liitrit ja linnas - 11,2.

Madala kvaliteediga kütuse kasutamise korral võib kogukulu oluliselt ülespoole erineda. Samuti tekivad sõidu ajal ebameeldivad tõmblused ja tõmblused.