Vedrustus "Renault Logan": seade, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Renault Logan on soodsa hinnaga Prantsuse B-klassi auto, mida on massiliselt toodetud alates 2004. aastast. Auto on populaarne mitte ainult oma kodumaal, vaid ka Venemaal. Esiteks armastati seda autot selle töökindluse ja hoolduse tagasihoidlikkuse pärast. Autol on lihtne ressursimootor ja tugev vedrustus. Lisaks on Renault Logan oma klassis üks soodsamaid autosid. Sageli valitakse see VAZ-ide alternatiiviks ja mõjuval põhjusel. Auto vastab ootustele. Kuid milliste raskustega võib omanik töö ajal kokku puutuda? Meie tingimustes kannatab sageli šassii. Seetõttu vaatame täna, kuidas on Renault Logani vedrustus paigutatud ja kui kaua selle komponendid töötavad.

Eesmine vedrustus

Siin kasutas Prantsuse tootja sõltumatut skeemi. See disain võimaldab maksimaalselt neelata vibratsiooni ja lööke, kui auto läbib konarusi. Põhilineelement on siin postitused.

Need on valmistatud "MacPherson" tüübi järgi ehk vedru ja amortisaator on omavahel kombineeritud. Ja selleks, et nagid saaksid auku tabades teha töölööki, kasutatakse vedrustushooba. Renault Logan on varustatud lihtsate A-hoobadega, mis kinnitatakse vaiksete klotside abil kere jõuosa külge. Meie puhul on see element ühendatud alamraamiga. Selleks, et veoratas saaks liikumistrajektoori muuta, on ette nähtud kuullaager ja roolinukk. Viimane kinnitatakse kahe mutriga nagi külge.

Samuti on amortisaatoril ka tugi (õigemini tõukelaager). See asub ülaosas, prillidel. Just selle laagri kaudu kandub osa löök ebatasasusele tabamisel kehale. Amortisaator ei suuda löögikoormust täielikult ühtlustada. Seetõttu peab tõukelaager olema tugev ja töökindel. Omanike sõnul on selle ressurss umbes 120 tuhat kilomeetrit. Siis hakkab murenema. Kurvides kostavad iseloomulikud klõpsud ja krõbinad. See viitab sellele, et Logani vedrustustugi tugilaager on muutunud kasutuskõlbmatuks.

Stabilisaator, rumm, rool

Külgmiste veeremiste välistamiseks on Renault Logani vedrustuse konstruktsioonil veeremisvastane kang. See kuulub torsioontüüpi stabilisaatorite hulka ja on varustatud kummipatjadega. Element on alamraami külge ühendatud kahe kronsteiniga. Samuti stabilisaatorsee on samuti ühendatud vedrustushoovaga (samas poltide abil). Väärib märkimist, et Renault Logani vedrustushoova enda hind on väike. Türgi versioon maksab 1900 rubla.

Rataste pööramiseks on rummud. Need on paigaldatud nurkkontaktiga kuullaagritele. Esimestel versioonidel ei pidanud need kaua vastu - ainult 40 tuhat kilomeetrit. Fakt on see, et ilma ABS-ita autodel oli roolinukil läbiv auk (see oli anduri jaoks ette nähtud). Just tema kaudu lendas mustus laagriõõnde ja hävitas selle seestpoolt. Pärast 2006. aastat on valminud mudelid. Autodele paigaldati spetsiaalne plastikkork, mis takistas vee ja mustuse pääsemist laagrisse. See pikendas oluliselt selle kasutusiga. Nüüd hoolitsevad Renault Logani rattalaagrid kuni 130 tuhande kilomeetri eest.

Rooliotsad on samuti Logani esivedrustuse lahutamatuks osaks. Nende elementide ressurss on 70 tuhat kilomeetrit. Nende talitlushäirete korral on Renault Logani esivedrustuses märgata iseloomulikku koputust. Kuullaagrid hakkavad koputama pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Edasimüüja sõnul vahetuvad need koost hoobadega.

Sidevarraste ressurss on hea - 150 tuhat kilomeetrit. Pärast seda jooksu võib sisemistes näpunäidetes esineda mängu. Rack on hammastega tüüpi, mis suudab teenindada umbes 400 tuhat. Mõned omanikud ei asenda hammast (seekõige kallim element, mille maksumus algab 50 tuhandest rublast), vaid lihts alt keerake seda. Seega tagasilöök kaob, kuid jõupingutus, mis tuleb rooli keeramiseks teha, suureneb oluliselt. See on eriti märgatav ilma hüdrovõimendita sõidukitel.

Pidurid

Esivedrustus kasutab ketaspidureid. Padja ressurss on olenev alt sõidustiilist 30-40 tuhat. Kuid kettad kuluvad 90 tuhande pärast.

CV liigesed

Erilist tähelepanu tuleks pöörata vasakpoolsele CV liigesele. Selle pakiruum on integreeritud silla õlitihendiga.

Seetõttu, kui korpus on kahjustatud, voolab kogu õli karbist välja. See on täis kulukaid käigukasti remonditöid. CV-liigendid ise käivad pikka aega - alates 120-st või enamast tuhandest kilomeetrist. Kõik oleneb sellest, kas alglaadija õigel ajal välja vahetati.

Tagavedrustus

See koosneb mitmest elemendist:

• Väändetala.
• Teleskoopsiibrid.
• Spiraalvedrud ülemise ja alumise vahetükiga.
• Tagaratta rattad trummelpidurite ja rattalaagritega.
• Hangide vaiksed plokid.

Logani poolsõltumatu vedrustuse tagaosa. See põhineb keerutatud tüüpi talal. Tagaküljel on ka veeremisvastane kang. Kuid väljastpoolt on seda raske öelda. See stabilisaator asub tala sees ja on tihed alt keevitatud alumiste hoobade võimendi külge. Siin toetuvad ka spiraalsed tünnikujulised vedrud. Erinev alt esivedrustusest(kus kasutatakse MacPhersoni tugitugesid), on need amortisaatoritest eraldi. Tagumine šassii töö käigus erilisi probleeme ei tekita. Kõige vastupidavam element on tala. See on praktiliselt igavene. Tala ei mädane ega kulu, välja arvatud vaikseklotsid. viimased teenindavad umbes 200 tuhat kilomeetrit. Kui tagaosa piirkonnas on koputus, on teie amortisaatorite puksid või nende kummipadjad tõenäoliselt kulunud. See juhtub 70 tuhande kilomeetri pikkusel jooksmisel. Sel juhul vahetatakse amortisaatorid täielikult ja paarikaupa. Neid ei tohiks eraldi muuta.

Padjad

Mis puutub patjadesse, siis need teenivad trummelmehhanismides umbes 120 tuhat kilomeetrit. Kuid neid ei pea vahetama mitte hõõrdkatte kulumise, vaid pidurisilindrite mansettide märgumise tõttu. Reeglina sel juhul vahetuvad nii silinder kui ka padjad. Vastasel juhul ei vaja tagavedrustus endale tähelepanu. See on üsna usaldusväärne ja praktiline disain, mida on kasutatud alates 80ndatest.

Lõpetuseks

Nii, saime teada, kuidas Logani tagumine ja eesmine šassii on paigutatud. Läbivaatuste kohaselt kasutab see mudel aastaid kõige usaldusväärsemat ja tõestatud vedrustusskeemi. Mis puudutab remonti ja hindu, siis Renault Logani esivedrustus nõuab vähe investeeringuid. 100 tuhande kilomeetri eest ei võta selle hooldus rohkem kui 40 tuhat rubla. Tagavedrustus on veelgi vähem kapriisne ja puruneb üliharva. Kuid kui Renault Logani vedrustusse ilmub mõni koputus, ei tohiks te remondiga viivitada. Vastasel juhul tekivad löökkoormusedlevima teistele käiguosa elementidele, vähendades nende ressurssi.