"Nissan Patrol": kütusekulu (diisel, bensiin)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Paljud autojuhid, sealhulgas Nissan Patroli omanikud, hoolivad kütusekulust mitte vähem kui tehnilistest omadustest ja välimusest. Nagu praktika näitab, peetakse näitajat 10 liitrit 100 kilomeetri kohta psühholoogiliseks märgiks. Kui auto “sööb” vähem, on see hea, aga kui palju rohkem, siis tuleb otsida võimalusi raha säästmiseks või diagnostikat teha. See parameeter sõltub paljuski sõiduki otstarbest ja “mootori” mahust.

Üldine teave

Auto Nissan Patrol, mille kütusekulu lähem alt käsitleme, on kaasaegne Jaapani linnamaastur, mille esimesed väljalasked algasid juba 1951. aastal. Eksisteerimisperioodi jooksul õnnestus konkreetsel kaubamärgil välja tulla 10 põlvkonda.

Autojuhid pööravad igal aastal tähelepanu tegevuskuludele, mida aga ei oleüllatav, arvestades üha tõusvaid kütusehindu. Olenev alt mudelist kulutab kõnealune auto 10–18 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tootja valikus on bensiini- ja diiselmootorid. Vaatame seeriaviisilisi modifikatsioone lähem alt.

Nissan Patrol kütusekulu

Kõige populaarsemad on määratud kaubamärgi kuus modifikatsiooni. Viiendat ja kuuendat põlvkonda peetakse parimateks. Need mudelid on varustatud tugevdatud raami ja suhteliselt mõõduka isuga korraliku mootoriga.

Võttes arvesse auto tööomadusi, sealhulgas mootori suurust ja käigukasti tüüpi, võib modifikatsioonid jagada diiselversioonideks (2,8–5,6 liitrit) ja bensiinimootoriteks (2,8–5,6 l). Automaat- ja manuaalkäigukasti vahel on ka väike erinevus kütusekulu osas (umbes 3-5%).

RD28 2.8 ja ZD30 3.0 versioonid

Selle modifikatsiooni esitlus toimus Saksamaal Frankfurdis näitusel (1997). Autot pakuti nii bensiini- kui diiselmootoriga. 2,8-liitrise versiooni võimsuseks oli 130 hobujõudu. Tänu sellele suutis maastur mõne sekundiga kiirendada kiiruseni 155 km/h. Nissan Patroli bensiini tarbimine selles versioonis oli segarežiimis umbes 12 liitrit.

ZD-3, 0 diiselversioon sai kohe populaarseks kogu maailmas. Nissan Patroli kütusekulu 3,0 diisliga kombineeritud režiimis oli umbes 11,5 l / 100 km. Rajal langes see näitaja 8,8 pealeliitrit. See modifikatsioon avaldati massidele 1999. aastal Genfi autonäitusel. Üksuse 160 "hobuse" võimsus võimaldas arendada kiirust 170 km / h.

TD42 4.2 ja D42DTTI mudelid

Enamik Nissan Patroli mudelite baasmootoriks, mille kütusekulu on üsna ökonoomne, on TD42.2 mootor. See seade, nagu paljud analoogid, on varustatud kuue silindriga. Sellise mootori võimsus on 145 "hobust", saavutab kiirusläve 155 km / h 15 sekundiga. Jõuallikas ühendatakse viierežiimilise automaatse või mehaanilise konstruktsiooniga kastiga. Vaatamata omadustele peetakse Nissan Patroli diiselmootori kütusekulu üsna suureks. Kombineeritud sõidurežiimis võrdub see 15 liitriga "saja kohta".

TDDI versioon on peaaegu identne ül altoodud modifikatsiooniga. Seda juhtumit eristab turbiini ülelaadimine, mis võimaldas suurendada võimsust 160 hj-ni. Kiire kiirendus kuni 155 km / h - 14 sekundit. Maanteel langeb kütusekulu 13 l/100 km.

Modifikatsioonid TB45 4.5 ja 5.6 AT

Jaapani maasturi jõuallika 4,5-liitrine variant toodab umbes 200 hobujõudu. Sel juhul on auto varustatud kuue silindriga. See parameeter koos muude tehniliste omadustega võimaldab autol kiirendada 200 "hobuseni". Kõnealuse seeria kütusekulu on maanteel 12 liitrit, linnarežiimil umbes 20 liitrit. Maksimaalne kiirus, mida sõiduk suudab ületadavali 12,8 sekundi pärast.

Tõusva päikese maa maasturi kuuendat põlvkonda esitleti 2010. aastal. See auto erines paljudes aspektides oma eelkäijatest silmatorkav alt. Nende funktsioonide hulka kuulub võimas jõuallikas, mille maht liitrites oli 5,6. Nissan Patroli kütusekulu selles versioonis ulatub kombineeritud režiimis 22 liitrini. Heal kiirrajal on see parameeter peaaegu poole väiksem. Kapoti alla paigaldatud seadme võimsus on ületanud 400 hobujõu piiri ja maksimaalne kiirus on tõusnud 200 km/h-ni.

Kasutajate ülevaated

Omanike sõnul on kõnealusel autol suurepärane murdmaavõime, ergonoomika, mugav salong ja suurepärane varustus. Mis puutub mootorisse, siis see praktiliselt ei tekita kaebusi. Ainus väide mõnele modifikatsioonile on korralik kütusekulu. Mida suurem on aga jõud ja kiirus, seda suurem on "isu". Paljud püüavad parameetrit vähendada, kasutades kiibi häälestamist või muid meetodeid, mis ei ole alati tõhusad.

Mõned tarbijad on kindlad, et selle kaubamärgi tootjad on saavutanud optimaalse suhte Nissan Patroli jaoks (3, 0), mille kütusekulu on üsna mõõdukas ja ülejäänud omadused on üsna korralikud. tasemel. Kui tõmbame nende modifikatsioonide vahel võrdlevaid paralleele, võime nõustuda, et see nii on. Neile aga, keda huvitab maastikul mootori võimsus ja raevukas mürin, siis kütusesäästlikkusestparem unustada.

Lõpuks ometi

Nissan Patroli uusimad põlvkonnad on populaarsed kogu maailmas, võitdes regulaarselt auhindu erinevatel võistlustel ja näitustel. Vaatamata mõne modifikatsiooni korralikule kütusekulule, meelitab linnamaastur ostjaid oma töökindluse, suure maastikusõiduvõime ja vastupidavusega, mille tagab iga seadme kõrgeim koostekvaliteet.