Millise pingega autoakut kodus laadida

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Kui auto jõuallikas on tühikäigul, saab kogu pardavõrk toite aku pingest. Lisaks kuulub tema tööülesannete hulka mootori käivitamine. Samal ajal, kui kasutate seda seadet valesti või laadite seda mitte vastav alt juhistele, hakkab selle kasutusiga vähenema. Lisaks tekib palju kiiremini vajadus uue aku ostmiseks. Kas iga oma sõiduki omanik teab, millise pingega autoakut laadida? Lõppude lõpuks on sellel pe altnäha lihtsal juhtumil oma eripärad.

Aku töö omadused

Ühegi sõiduki aku ei suuda toota toiteploki käivitamiseks ja pardatarbijate vajadusteks vajalikku kogust elektrit. Ta saab seda ainult endas hoida ja vajadusel ära anda. Taastumisekselektrijaama töötamise ajal laengule vastab generaator, mis omakorda töötab tänu mootori tööle.

Laadimis-tühjenemise tsükkel ei too kasu akule endale ja aja jooksul laetuse maht väheneb kuni selle täieliku kadumiseni. Täielike tühjendus- ja laadimistsüklite maksimaalne arv on umbes 60. Pärast seda aku hävib ja ei suuda laadida. Ja ainult generaatorist elektrienergia taastamiseks sageli ei piisa. Lõpuks võib tulla aeg, mil auto akust ei piisa mootori käivitamiseks. Siis on vaja seda laadida.

Aku tüübid

Autoakusid on mitut tüüpi:

• hape;
• leeliseline;
• geel.

Lisaks on olemas ka liitiumioonakud, kuid oma disainiomaduste tõttu ei suuda need mootorit käivitada. Sel põhjusel saavad need toimida ainult täiendava elektriallikana.

Tõenäoliselt need autojuhid, kes tunnevad huvi, millise pingega 12-voldist autoakut laadida, teavad juba, et on ka teist tüüpi akusid – hooldatud ja hooldusvabasid.

Esimene sisaldab ainult happeakusid. See on tingitud asjaolust, et keemilise reaktsiooni käigus aurustub osa elektrolüüdis olevast veest, mille tulemusena väheneb selle tihedus. Seetõttu perioodiliseltkontrollige selle seisukorda, lisades puuduva osa vedelikust. Selleks kasutatakse ainult destilleeritud vett. Mõned autojuhid lisavad elektrolüüti, kuid see pole soovitatav.

Mis puudutab hooldusvabasid akusid, siis need on enamasti geellakud. Neil on suletud korpus ja keemilise reaktsiooni käigus pole lihts alt midagi aurustuda. Selle tulemusena ei ole vaja vett lisada. Kuigi mõnda akut saab taastada, lisades elementidesse destillaati.

Mis puudutab seadet, siis kõik patareid on üksteisega sarnased - on komplekt plaate, mis on elektroodid. Mõned neist on positiivsed, teised negatiivsed. Et nende vahel toimuks keemiline reaktsioon, täidetakse kogu monoploki ruum, milles need plaadid asuvad, elektrolüüdiga. Need võivad olla erinevad lahused: hape või leelis veega.

Happeakud

Enne kui mõtlete välja, millise voolu ja pingega autoakut laadida, kaaluge vähem alt lühid alt peamisi akutüüpe. Seda tüüpi akude elektroodid on täiendavate lisanditega pliiplaadid. Plii kasutamine on põhjendatud selle materjali hea energiamahutavusega. Lisaks on sellel veel üks asendamatu kvaliteet – võime pakkuda lühikese aja jooksul suuremat voolu.

Siin kasutatav elektrolüüt on happelahus. See on kõige levinum valik, mida paljudes sõidukites kasutatakse. See kehtib eriti tehnoloogia kohta.kaubanduslikuks kasutamiseks, kuna selliste akude hind on madalaim.

Leelispatareid

Need akud erinevad leelispatareidest selle poolest, et elektroodid ei ole enam pliiplaadid, vaid nikkel-kaadmium või nikkel-raud analoogid. Ja kogu nendevaheline ruum on täidetud söövitava kaaliumi lahusega. Samas ei kasutata seda tüüpi akusid nii sageli kui happeakusid. See on peamiselt tingitud asjaolust, et leelispatareid toodavad vähem voolu. Kuid neil on suur võimsus, seetõttu kasutatakse neid golfikärudes, tõstukites, kus on vaja pikka tööd. Käivitusakudena kasutatakse neid harva.

CA/CA akud

Ja millise pingega autoakut CA/CA laadida? Selle kohta veidi hiljem ja väärib märkimist, laadimisprotsessis on mõned nüansid. Mis on aga k altsiumi aku all peidus? Tegelikult on see sama happeaku tavaliste pliiplaatidega, mis on samal ajal legeeritud k altsiumiga. Pealegi ei sisalda see metall nii palju - umbes 0,1%. Kuid isegi sellest kogusest piisab energia salvestamisel suurema jõudluse saavutamiseks.

Lisaks k altsiumile saab plaate katta hõbedaga, mis suurendab selliste akude maksumust. Kuid samal ajal pikeneb nende kasutusiga märgatav alt. Ja kõik tänu sellele, et hõbeda lisamise tõttu on võimalik oluliselt vähendada sulfaadi moodustumise protsenti pliiplaatide pinnal.

Geeli analoogid

Seda tehnoloogiat võib pidadaikka uus, kuna sellised patareid ilmusid mitte nii kaua aega tagasi. See on happeaku täiustatud versiooni teine versioon. Alles nüüd kasutatakse elektrolüüti teistmoodi – see on tarretisesarnane aine, millel on oma olulised eelised.

Sellest, mis pingega hooldusvaba autoakut laadida, sellest ka räägitakse, aga ka veidi hiljem. Väärib märkimist, et see on akude paljulubavam versioon. Samal ajal ei võimalda mitmed tehnoloogilised omadused neid laialdaselt kasutada. Lisaks ei ole nende maksumus nii taskukohane.

Kuidas teada saada, kas aku on tühi?

Autoaku ei tühjene peaaegu kunagi ootamatult, kuna generaator laeb seda pidev alt. Aga see on jällegi heade elektriseadmetega. Kuid mõnikord ei pruugi sellest piisata. See sõltub suuresti auto töö iseloomust. Kui sõidud on sagedased ja lühikesed, siis on elektritarbimine alati suur ja generaator lihts alt ei suuda kadusid tasa teha.

Varem või hiljem langeb laeng kriitilise tasemeni. Lisaks toimivad madalad ja negatiivsed temperatuurid katalüsaatorina – külma ilmaga tühjendusaeg väheneb märgatav alt. Sel põhjusel tekib laadimisvajadus sagedamini. Kuidas aga aru saada, et aku on laetuse kaotanud? Sellele võivad viidata mitmed sümptomid:

• Kui süüde on sisse lülitatud, kustuvad kõik märgutuled.
• Kui mootor töötab tühikäigul,valgustid on tavapärasest hämarad.
• Võtme keeramisel on kuulda, kuidas starter teeb paar pööret ja märkad, et tal on raske väntvõlli keerata. Lisaks kõlavad valjud klõpsud.
• Kui tühjenemine on sügav, ei lülitu käivitusseade üldse sisse. Sama võib öelda ka tõmburmehhanismi kohta.

Oluline pole mitte ainult teada, millise pingeni peate autoakut laadima, vaid oskama ka selle tühjenemist õigel ajal ära tunda. Ärge lubage aku sügavtühjenemist! Vastasel juhul ei saa plaatide sulfaatimist vältida, see vähendab aku mahtuvust.

Tavaliselt võivad need märgid olla tingitud oksüdeerunud klemmidest või kontaktide halvast pingutamisest. Laadimist on lihtne kontrollida multimeetri või hüdromeetriga. Näidud 12,6–12,8 volti näitavad, et aku on täielikult laetud, kuid kui ekraanil kuvatakse 11,8 V või vähem, tähendab see, et aku on täielikult tühjenenud. Hüdromeetri kasutamisel on mahtuvuse positiivne väärtus 1,27 g/cm3.

Laadija valimine

Aku õigeks laadimiseks peaksite valima sobiva seadme. Tegelikult on see elektrimuundur ja kõige lihtsam vooluahel koosneb astmelisest trafost ja dioodsillast. Toimimispõhimõte on lihtne - sissetulev vahelduvpinge (220 V) läbib loetletud elemente ja muundatakse alalisvooluks nimiväärtusega 14-16 V. Tegelikult on nii palju vaja aku laadimiseks.

Paljudalgajad mõtlevad sageli küsimusele, millise pingega autoakut laadida. Pealegi peate vastust eelnev alt teadma, kuna see võimaldab teil valida õige seadme. Lisaks on kaks laadimisskeemi:

• DC-s;
• konstantsel pingel.

Igal tüübil on aga oma eelised ja puudused. Esimest tüüpi seadmed suudavad akut täielikult laadida (juba plussis), kuid võib tekkida elektrolüüdi ülekuumenemine. See mõjutab negatiivselt aku kasutusaega.

Kasutades pidevat laadimist, saab ülalmainitud probleemi vältida. Samal ajal väheneb tsükli lõpus praegune väärtus. Selle tulemusena ei ole võimalik akut täielikult laadida (seda võib juba pidada puuduseks).

Sobiv valik

Aga lootusetuks pole põhjust, sest kombineeritud laadijaid võib leida paljudest autopoodidest. Akut laetakse konstantse voolu väärtusega. Samas varieerub pinge mõistlikes piirides, mis väldib paljusid ebameeldivaid nüansse. Sellised seadmed on aga üsna kallid.

Lisaks pole paljud autojuhid huvitatud mitte ainult sellest, millise pingega saab autoakut laadida, vaid küsivad ka teist sama olulist küsimust. Me räägime sellest, mida on parem valida - trafo või impulsslaadija?

Esimesel seadmel on suurem töökindlus, kuid sellel on suured mõõtmed ja kaal. Teisel tüübil on kompaktne suurus, kuid selle töökindlusoleneb täiesti tootjast. Seetõttu on teatud oht sattuda halva kvaliteediga seadmesse.

Ettevalmistav etapp

Paljude autohuviliste jaoks ei tundu laadimisprotsess keeruline. Lugege hoolik alt läbi juhised, mis on laadijaga kohustuslikud.

Kuid samal ajal on vaja arvestada mitmete nüanssidega:

• Ettevaatust ja tähelepanelikkust. Vedela elektrolüüdiga aku eemaldamisel peate tagama, et see ei valguks pistikutest ega kaeladest. Vastasel juhul tuleks pinda töödelda 10% seebikivi lahusega, kuigi sobib ka tavaline toit.
• Mitteeluruumid. Akut laetakse ainult mitteeluruumides, kuna selle protsessi käigus elektrolüüt kuumeneb ja keeb, moodustades hapniku-vesiniku segu. Selle kahjulikud aurud võivad sissehingamisel põhjustada tõsist tervisekahjustust. Lisaks põhjustab avatud tuleallikas paratamatult tulekahju ja isegi plahvatuse.
• Aku kontrollimine. Pole nii oluline aru saada, millise pingega autoakut laadida, peaasi, et see töötaks. Enamasti on aku rikke põhjuseks lühis ühes või mitmes purgis korraga. Seda saab mõista elektrolüüdi keemismärkide järgi, kui laadija on sisse lülitatud. Kui aku hakkab määratud voolu juures kiiresti soojenema, on see plaatide sulfatsiooni sümptom.
• Elektrolüüditaseme juhtimine. Temaenne aku laadimist kontrollige ka ja lisage vajadusel vett.

Pärast seda saate minna otse protseduuri enda juurde. Tal on ka oma omadused, mida arutatakse hiljem.

Kodus akulaadimise omadused

Kui ettevalmistusetapp on lõppenud, võite alustada laadija ühendamist akuga. Kuid õige protseduuri jaoks tuleks arvesse võtta mõningaid funktsioone. Ja ennekõike puudutab see optimaalse voolutugevuse valikut, nii et allolev teave aitab teil valida ka õige laadija.

Optimaalne väärtus on 10% aku mahust. Teisisõnu, aku puhul, mille võimsus on 55 A / h, ei tohiks laadimisvool ületada 5,5 A. Analoogia põhjal saate arvutada voolu muude võimsusväärtuste jaoks - 60, 65, 75 A / h. Selliste patareide puhul on näidikud vastav alt 6, 0, 6, 5 ja 7,5 A.

Mis puutub teise parameetrisse, siis siin kuvatakse samad 10%, ainult täislaetud autoaku pingest (need tuleks lisada). Näiteks aku puhul on see 12,6 V, siis 10% on 1,26 V. Lõppkokkuvõttes saame laadimiseks optimaalse pinge - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

Mõnel juhul võib protsess kulgeda palju kiiremini palju suurema vooluga - 20 kuni 30 A. Kuid sel juhul võib aku kahjustada saada ja sel põhjusel on parem sellest meetodist keelduda.

Laadimisgeelhooldusvabad akud, tuleb jälgida, et pinge ei saavutaks kriitilist taset üle 14,2 V. Nende kriteeriumide alusel laetakse akut õigesti.

Aku õige laadimine

Nagu me nüüd teame, on kaks konstantse väärtusega aku laadimisskeemi:

• pinge;
• praegune.

Samal ajal on konstantse pinge meetodit üsna lihtne rakendada. Kõik, mis on vajalik, on seada optimaalne vooluväärtus (nagu mäletame, 10% aku mahust). Aku laadimisel vool väheneb. Protsessi lõpu signaaliks on seadme noole langetamine 0-ni. Reeglina võib kogu protseduur kesta 10 kuni 13 tundi.

Millise pingega autoakut laadida teise meetodiga? Siin on kõik veidi keerulisem. Esm alt tuleb seada sama 10% aku mahutavusest ja selle vooluväärtuse juures laadimine jätkub seni, kuni aku pinge jõuab 14 V-ni. Pärast seda tuleb voolu vähendada poole võrra, et pingenäidud tõuseksid 15 V-ni. peaksite voolu uuesti poole võrra vähendama. Täielikult laetud aku kohta annab märku fakt, et tunni jooksul pingenäidud ei muutu.

Auto k altsiumaku

Katsium akude laadimine erineb veidi traditsioonilistest valikutest, mida oleme juba kaalunud - siin on lubatud pinge vahemikus 16,1 kuni 16,5 V. Selleks vajate head seadet, näiteks "Orion VIMPEL 55", mis sisaldab mitmeid programme jalaadimisalgoritmid. Väärib märkimist, et seade on üsna kallis - umbes 3-3, 5 tuhat rubla. Aga kui oleks raha sama kalli kaubamärgiga k altsiumaku ostmiseks (nende hind võib ulatuda kuni 10 000 rublani), siis on mõttekas osta hea laadija.

Protsess ise viiakse läbi järgmises järjekorras:

• I etapp. Pinge on seatud 16,1 V peale ja vool on juba teadaoleva skeemi järgi 10% aku mahust. Selles režiimis laetakse akut kuni vooluni 0,5 A. See lõpetab esimese tsükli. Selleks võib kuluda mitu tundi.
• II etapp. Seda laadimisrežiimi iseloomustavad perioodilised pinge ja voolu muutused. Seade seab "Algoritm 1" (pinge - 16,1 V, vool - 3 A) ja "Algoritm 3" (pinge - 13,2, vool - 0 A).

Siin on oluline mõista, millise pingega auto k altsiumakut laadida. II etapis toimub laadimine lainetena: see tähendab, et pinge 12,7 V tõuseb 16,1 V-ni. Pärast seda langeb vool 0-ni ja pinge väheneb 13,2 V-ni. Algväärtusele naasmiseks (16,1 V), see võtab aega (umbes 20-30 minutit). Sel juhul kuvatakse kogu protsess seadme ekraanil.

Kui pinge jõuab 13,2 V-ni, ühendatakse "Algoritm 1" uuesti. Iga kord, kui saavutate väärtuse 16,1 V, on järjest kiirem. Ühel hetkel kulub maksimumläveni jõudmiseks mitukümmend sekundit ja miinimumläveni paar minutit. See näitab, et aku on kasutamiseks valmis ja laadimine võib lõppeda.