"Tatra 813" - spetsifikatsioonid, montaaži omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Auto "Tatra 813" (hüüdnimi - "Octopus") on ideaalne raskeveok eelmise sajandi 60-70ndate aastate perioodist. Ka tänapäeval tunnistatakse seda Tšehhoslovakkia disainerite inseneritalendi parimaks näiteks ja väljastpoolt võib seda segi ajada Hollywoodi märulifilmist "Universaalne sõdur" pärit iseliikuva laboriga.

Loomise ajalugu

Varssavi pakti riikide ja USA vastasseis mõjutas relvade kasvu. See tekitas tungiva vajaduse veoautode järele. Tanke ja muid soomusmasinaid pandi kokku palju, kuid nendega polnud platvorme midagi vedada. Suure Isamaasõja ajast jäänud ja liitlaste annetatud hakkas lagunema, asendust polnud. NSV Liidult abi loota ei tasunud, kuna liidul oli sarnane probleem ja tootmine alles hakkas paranema.

Ainus riik peale Nõukogude Liidu, mis sai endale lubada selliste veoautode tootmist, oli Tšehhoslovakkia. Tööd uue projekti kallal alustati 60ndate alguses aastal asuvas tehasesKopřivnitzi linn.

Esimene eksperimentaalmudel "Tatra 813", mille fotol on see ilma kabiini ja kereta, pandi kokku aastal 1965. Seda testiti 1,5 aastat ja alles 1967. aastal tuli esimene seeriamudel maha. tehase koosteliin.

Sunnitud mitmekesisus

Tšehhoslovakkia majandus ei saanud endale lubada kasutada suurima autotehase võimsust armee vajaduste rahuldamiseks. See oli põhjus, miks juba projekteerimisetapis lisati selle konstruktsiooni võimalus kasutada veokit tsiviilotstarbel.

"Tatry 813" 8x8 spetsifikatsioonid võimaldasid seda toota mitmes versioonis: kuue- ja neljasilla modifikatsioonid. Kavatsust kasutada veokit rahumeelsetel eesmärkidel rõhutab ka kabiini disain, mida ei saa nimetada militaarotstarbeliseks. Tootja lubas toota mudeleid, mis mahutavad 3 või 4 inimest.

Veok eemaldati masstootmisest alles 1982. aastal. Kokkupandud mudelite koguarv on 11 751 eksemplari, samas kui Kopřivnica tehase võimsus võimaldas toota umbes 1000 eksemplari aastas.

Nõukogude Liidus tarniti seda mudelit piiratud koguses. Kodumaistel teedel võis leida vaid üksikuid eksemplare:

1. Kolmeteljeline "Tatra 813TR" 6x6.
2. Lavaplatvormiga veoautod 88.

Armee vajadustele vastavad mudelid

Lisaks tavaarmee ballastitraktoritele ja veoautodele põhineb"Tatry 813" kavatses teha selliseid muudatusi:

1. Pontoonsõidukid inseneride vägedele.
2. Iseliikuvad suurtükialused, näiteks 152 mm vz77 haubitsakahur "Dana".
3. RM-70 mitme stardi raketisüsteemid, mis on ehitatud Nõukogude BM-21 MLRS (RM-70 MLRS) baasil.

Muudatused tsiviil- ja teenistuseesmärkidel

Rahulikel eesmärkidel kasutati veokit kõikjal erinevates modifikatsioonides. Enamasti kohtus ta söekaevandustööstuses ja eriteenuste transpordina:

1. Tuletõrjujad.
2. Lennukitraktorid lennukite transportimiseks.
3. Ehituskraanad.
4. Päästjad.
5. MVD.

Mudeli arvukad eelised olid põhjuseks, et see oli pikka aega kasutuses. Kuigi seda kasutati harva. Selle põhjuseks oli kütusekulu, mis on 42 liitrit diislikütust 100 km kohta.

Üldkirjeldus

Üks selle mitteametlikest nimedest - "Octopus", auto sai tänu ainulaadsetele tehnilistele omadustele.

Kuigi see ehitati tehases tuttavale selgroo raamile, on mudeli välimus täiesti uus. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele võimaldasid Tatra 813 tehnilised omadused kiirendada kiiruseni 70 km/h, vedada haagist 100-tonnise koormaga asfaldil ja kuni 12-tonnist konarlikul maastikul.

Autol oli 8 veoratast, 4 ratastmida juhitakse. Ligikaudse sissejuhatusena on toodud 8x8 mudeli jõudlusnäitajad:

1. Pikkus – 8800 mm.
2. Laius – 2500 mm.
3. Kõrgus – 2750 mm.
4. Kliirens - 380 mm.
5. Tühimass – 14 t.
6. Diiselmootor – 17,64 l, 250 hj, 12 silindrit.
7. Käigukast – manuaal (20 edasi, 4 tagasi).

Funktsioonid

Loodud veokil oli palju erinevusi eelkäijatest. Erinevus polnud ainult välimuses – tolle aja futuristlik kabiin ja suur hulk rattaid.

Mudelisse peideti ainulaadsed spetsifikatsioonid. Projekteerimisel kasutati palju uuendusi, mida polnud Tšehhi veoautodel varem kasutatud:

1. 4 "Tatry 813" sõltumatut pidurisüsteemi, mis töötavad üksteisest eraldi, võimaldasid vähendada liikuva auto täieliku peatumise aega miinimumini.
2. hädaabi, tegutsedes 2. ja 3. sillal;
3. manuaal, blokeeriv käigukast;
4. abi, sulgeb gaasipedaali ja peatab kütuse etteande;
5. pneumaatika, mis laieneb kõikidele telgedele ja haagisele.

Samuti paigaldati rehvirõhu vahetussüsteem, mis suurendas murdmaavõimet ning kasutati tõstetelje süsteemi, mis võimaldas torke korral traktorit edasi juhtida.

Kabiini disain ehitati aasta varem välja antud Nõukogude veoauto "GAZ-66K" põhimõttel"Kaheksajalg". Kapoti puudumine tähendas, et suurem osa mootorist asus kabiinis juhi- ja kõrvalistme vahel.

Tehase projekteerimisinseneride kogemused Tatra 813 loomise ja hilisema moderniseerimise käigus said lähtepunktiks järgmise 815 perekonna sünnile. Selle seeria autod olid erinev alt eelkäijast mõeldud ainult rahumeelseks otstarbeks. Nende šassiile pandi kokku peamiselt autokraanad, tankid ja ekskavaatorid. Vaatamata mudelite konstruktsioonilisele erinevusele on teljevahe põhiomadused, mida peetakse masinate eripäraks, säilinud aastakümneid.