2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
GAZ-52 kuulub keskmise koormusega sõidukite perekonda, mida tootis Gorki autotehas aastatel 1966–1989, ja kuulub GAZ-i sõidukite kolmandasse põlvkonda.
Idee toota Gorki autotehases korraga kolme autoperekonda, mis oleksid täiesti ühtsed, tekkis eelmise sajandi keskel. Baasmudeliks otsustasid nad võtta uue auto GAZ-52, eelmise mudeli GAZ-51A järglase. Muide, mudel GAZ-51 on üks massiivsemaid Nõukogude autotööstuses toodetud autosid. Kogu aja jooksul toodeti peaaegu 3,5 miljonit eksemplari (arvestamata välismaal litsentsi alusel toodetud autosid). Olles oma eelkäij alt üle võtnud mootori, enamiku šassii komponentidest ja sõlmedest, hakati uut autot tootma auto GAZ-53 kabiiniga. Peamine erinevus GAZ-52 vahel, mille foto praktiliselt ei erine GAZ-53 fotost, seisneb selles, et 52. mudelile paigaldati kuuesilindriline reasmootor ja V-kujuline kaheksasilindriline mootor. mootor 53.
Auto GAZ-52 lõi loomingulinemeeskond, mida juhib peadisainer A. D. Prosvirnin juhtivate disainerite osalusel A. I. Šihhov ja V. D. Zapoinova. Mootori projekteerija oli P. E. Syrkin. Selle auto prototüüpi esitleti 1958. aastal Brüsseli rahvusvahelisel näitusel, kus see pälvis kõrgeima autasu.
Gorki autotootjate järgmisele loomingule usaldati ülesandeks tagada autole hea manööverdusvõime, sujuv kulgemine ja kõrge maastikusõiduvõime, arvestades sillutatud teede puudumist enamikus piirkondades. Samal ajal tehti uue GAZ-52 mudeli disainis mitmeid täiendusi: täismetallist kahekohaline kabiin, kus oli soojendusseade, klaasipuhur, vaakumpuhastid, panoraamtuuleklaas jne.
Lisaks tekitas võimsa, kuid ökonoomse mootori loomisel lisaraskusi tollane kvaliteetse kõrge oktaanarvuga kütuse puudumine. Nõukogude teadlaste töö tulemuseks oli taskulambi süütemootor, mis meie ajal on peaaegu täielikult unustatud. Uue tehnoloogia kasutamine võimaldas tõsta mootori surveastet 6,2-lt 6,8-le ja võimsust - 70-lt 85 hj-le. A-66 bensiini kasutamisel (hiljem hakkasid nad kasutama A-76). Samuti oli võimalik saavutada kütusekulu vähenemine dünaamilise jõudluse olulise suurenemisega.
Autot GAZ-52 toodeti peaaegu kahekümnes modifikatsioonis. Selle šassii põhjal loodi palju erisõidukeid - kallurautod, kaubikud, paakautod, mobiilsedtöötoad jne. Mõned modifikatsioonid on muudetud vedelgaasil töötamiseks.
Kogu aja jooksul toodeti üle miljoni ühiku seadmeid, mille viimane eksemplar veeres konveierilt maha 1989. aastal. Sellegipoolest võib meie tänavatel sageli kohata töömeest GAZ-52. asulad. Hind on suhteliselt madal, kuid selle kombinatsioon kõrge töökindluse ja kasutuslihtsusega teeb sellest 52. auto oma klassis võib-olla kõige populaarsemaks.
Soovitan:
Niva läbitavus – kas legend on tänapäeval tõesti nii hea?
Paljud maastikusõidukid on head maastikusõidukid, on nii häid kui ka halbu mudeleid. Aga kui mõelda, kuidas leida hea kodumaastur, siis esimene auto, mis teile meenub, on Niva
Mootori rikete diagnostika – kas see on tõesti vajalik?
Iga autoomanik teab hästi, et varem või hiljem tekib tema mootoris mingi rike. Enamasti on see seotud väljavahetamist vajavate osade kulumisega. Räägime sellest, mida mootori diagnostika võib öelda
Mootori number: kas seda on tõesti vaja?
Mis on mootori number ja miks seda vaja on? Nüüd Venemaal ja ka välismaal ei kasutata seda auto tuvastamiseks, vaid täidab teenindusfunktsioone
Suurim džiip – kas see on tõesti nii hea
Autot mõõtmete järgi valides viitavad paljud erinevatele võimalustele. Nii näiteks valib keegi suurima džiibi kõrguse järgi, keegi hindab selle pikkust jne. Igaüks hindab seda, mida ta enda jaoks vajalikuks peab
Saladused ratastel – kas need on tõesti vajalikud
Kui palju hindate oma autot tasuliste parklate eiramise ja spetsiaalsete kaitsevahendite paigaldamisega? Tõenäoliselt neile, kes eelistavad maja juures parkida, pole see nii kallis, aga kui otsustate sellise sammu ette võtta, siis ärge unustage paigaldada ratastele lukke, mis aitavad autot autovaraste eest kaitsta
