2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32
Eelmise sajandi 70ndatel ja 80ndatel oli paljude sportautode eripäraks vajaduse korral sissetõmmatavad esituled. Silmapaistval ja stiilsel disainilahendusel oli ka praktiline alus, mis tagab tõhusaima aerodünaamika, kuna kapoti alla peidetud esituled muutsid auto jooned sujuvamaks ja voolujoonelisemaks, vähendades aerodünaamilist õhutakistustegurit. Paljude autode esitulede tõstmise mehhanism on muutunud elemendiks, mis keskendub ebatavalisele stiilile. Millistel autodel on esituled? Juhime teie tähelepanu säravamatele automudelitele, milles selline lahendus on rakendatud. Kummalisel kombel polnud VAZ-i sissetõmmatavad esituled erand, kuigi kodumaine autotööstus meie nimekirja ei jõudnud.
CORD 810
Sissetõmmatavad auto esituled kogusid populaarsust 1980ndatel ja 90ndatel, hoolimata sellest, et esimene selle disainifunktsiooniga auto loodi 1936. aastal. Erret Kord, asutajasamanimeline autofirma, oli seisukohal, et toodetavatele mudelitele tähelepanu tõmbamiseks peavad need olema varustatud uuenduslike tehnoloogiatega. Tänapäeval ei ole 30ndate loovus üllatav, kuid 20. sajandi alguses olid sellised otsused tõesti julged.
Esimene tehnoloogia, mille Kord selle kaubamärgi autodes rakendas, oli esivedu, mida hinnati alles 1970. aastate lõpus. Teine – need samad peidetud esituled, ühe nupuvajutusega sissetõmmatavad. Vaatamata sellele, et ideed olid oma ajast ees, läks autofirma 1937. aastal pankrotti.
Siiski jättis Kord autotööstusele siiski jälje. 30 aasta pärast kordas avanevate esituledega autode ideed Oldsmobile, mille insenerid olid inspireeritud mudelist Cord 810.
Ferrari Daytona
Inseneride sellesse mudelisse investeeritud sportlikke ambitsioone rõhutasid sissetõmmatavad esituled, aga ka disaini agressiivsus, mis pole margile sugugi iseloomulik. Kapoti sujuv joon ulatub peaaegu esikaitserauani, tagades seega suurepärase voolujoonelisuse – loomulikult nende aastate standardite kohaselt.
Esituledeta sõitmise võimaluse pakuvad väljapoole suunatud suunatuled, mis on valmistatud kujul, mis ümbritseb tiibade ja esikaitseraua joont. Kui põhituled välja arvata, oli auto varustatud kaitseraua allosas paiknevate ja iluvõrega ühinevate lisatuledega. Esikaitseraua jagamine kaheks nurgaosaks suurendas radiaatorivõre pindala, mis tagas võimsa jahutuse.mootor.
Iso Grifo II seeria
Selle mudeli puhul avanevate esituledega autode nimekirjast räägime ainult optika kohale tõusvatest katetest. Topelttulede optika jääb igas asendis nähtavaks ja juht saab kontrollida ainult selle avanemisastet. Tänu sellele saab pooleldi kaetud esitulesid kasutada ka öösel. Sellisel tehnilisel lahendusel oli moekas varjund ja sellel ei olnud praktilisi eeliseid, mis eristavad täielikult sissetõmmatavaid või püsiv alt avatud esitulesid.
Nagu Ferrari puhul, lahendati vajadus radiaatori piisava õhuvoolu järele kahe vale radiaatorivõre paigaldamisega esikaitseraua alla ja optika vahele. Eesmised suunatuled tundusid nagu võõrkehad, mis halvendasid aerodünaamikat, kuna need asusid esikaitseraual eraldi korpuses.
BMW 8. seeria
Ebatavalise disainilahenduse silmatorkavaim kaasaegne esindaja oli sissetõmmatavate esituledega 8. seeria "BMW". Mudel ilmus 1989. aastal, kui ülestõstetav optika oli moe tipul. Esituled, nagu Ferrari omad, ühendasid küljetuled ja suunatuled, mis jäävad nähtavale, ning peamised esituled, mis on peidetud kapotijoone alla.
Stiilne ja agressiivne auto oli moest väljas, millest kontsern neil aastatel ka kinni pidas. Brändi fännide kahjuks valitud suund edasist levitamist ei saanud, mis saavutas kaheksanda kohasari on nii ainulaadne. Avatavate esituledega auto esialgne disain oli palju lähedasem Lamborghinile ja Baieri päritolu meenutasid vaid valeradiaatorivõre kaksikud.
Mercury Cougar
Ameerika autotootjad hoidsid end moedisaini trendidega kursis, kehastades valitud kontseptsiooni väga omapärasel viisil. Cougari mudeli eripära seisnes peaoptikas, mis jäi liikumatuks – tõusid vaid seda sulgevad siibrid, imiteerides radiaatorivõret. Praktilisest otstarbekusest on sel juhul asjatu rääkida: nii esituled kui aknaluugid olid vertikaalsed ega kohanenud aerodünaamiliste vajadustega. See uuendus oli lihts alt ettevõtte inseneride katse tutvustada Ameerika muskelautode klassikalises stiilis moesuunda, mis domineeris tänu kergele kaalule, voolujoonelisusele, võimsusele koos sportvedrustusega ja täiustatud juhitavusega.
Porsche 928
Porsche 928 saab peopesa mehhanismi originaalsuse astme osas – avanevate esituledega auto, mis kogu liikuvusest hoolimata jäi alati silma. Kokkupanduna oli optika kapuutsiga samal tasapinnal ja selle klaasid nägid välja peaaegu vertikaalselt ülespoole. Kui tekkis vajadus kasutada esitulesid, asusid need traditsioonilisele positsioonile, kuid neil olid eraldi korpused nagidel, mis oli omane 20. sajandi esimesel poolel toodetud autodele. Kapoti kaldus ja madal joon tegi esituledalla volditud funktsionaalse elemendina, mis on silutud parema aerodünaamika tagamiseks.
Toyota. Mudel 2000GT
Sissetõmmatavate esituledega Toyota on Jaapani autotööstuse esialgne esindaja. Mõeldud autojuhtide eksitamiseks. Radiaatori valevõre nurkades asuvad suured esiküljetuled viitavad sellele, et esivalgustuse põhifunktsioon on neile määratud. Kuid auto imago viimistlevad suured, kapoti alt ülestõmmatavad esituled. Sellise disainiotsuse miinuseks oli see, et auto pilt muutub terviklikuks ja harmooniliseks ainult põhioptika tõstmisel. Kokkupanduna annavad esituled esitule kujundusele 2000. aastate subkompaktse välimuse, mida ei seostatud sportautodega.
Lamborghini Miura
Sellel Lamborghini mudelil ei ole täisväärtuslikku esitulede peitmise mehhanismi ega neid sulgevaid aknaluuke: siin kasutatav tehniline lahendus on paljuski sarnane Porsche 928-ga. Aga Miura puhul tõuseb optika, muutes valgustusnurka, kuid ei ulatu täielikult välja. See muudab ettekujutust auto esiosast, mis viitab pea optika liikumatusest.
Sportautode aerodünaamika maksimaalne efektiivsus on selle otsuse aluseks; see lähenemine on puht alt ratsionaalne ega ole seotud autodisaini moesuundadega.
Opel GT
Nagu teisedki automudelid, on Opel varustatud optika tõstmiseks mehaanilise ajamiga, mis on täielikult peidetud kaldus ja madala kapoti poolt. tunnusmärkSelle masina puhul on mehhanism see, et erinev alt konkureerivatest mudelitest pöörab mehhanism esitulesid pigem pikitelje kui risti telje ümber. Seda silmas pidades on protsess huvitavam ja äratab palju tähelepanu.
Acura NSX
NSX oli igaks päevaks avanevate esituledega sportauto, mis selgitas autofirma disaineritele antud rasket ülesannet: paigutada kapotijoone alla täisväärtuslik optika, mida saaks regulaarselt kasutada, tagades samas maksimaalse sujuvamaks muutmine. Tulemuseks oli traditsiooniline skeem, millest hiljem tehti kõigi kokkupandavate esituledega autode võrdlusalus. Otsus jäeti hilisematel mudelitel riiulile, asendati optika fikseeritud paigutusega, mille tõttu kaotas auto kogu oma unikaalsuse.
Nissan 300ZX
Sissetõmmatavate esituledega Nissani kupee väljalase ilmus 1983. aastal. Selle tulemusena on mudelist saanud kaubamärgi populaarseim esindaja. Esimene põlvkond võis kiidelda tõusvate esituledega, kuid teine põlvkond piirdus kahjuks üsna tavalise optikaga.
VECTOR W8
Ameerika vastus Euroopa superautodele tekkis alles 1980. aastatel. Esimese Ameerika superauto ametliku tiitli pälvis Vector W8 - mudel, mida toodeti 22 eksemplari, millest seitse oli pidev alt erinevatel näitustel kohal. Avatavate esituledega auto loomisel lähtusid insenerid McLaren F1 tehnilistest omadustest: 6-liitrine bi-turbo mootor võimsusega 634 hobujõudu,kolmekäiguline automaatkäigukast, kiirenduse dünaamika - 4 sekundit maksimaalsel kiirusel 350 km/h.
Auto kere valmistamisel kasutati kevlarit, kestvat materjali, mida kasutatakse kosmosetööstuses. Vector paistis sarnastest superautodest silma ülestõmmatavate esituledega, mis parandavad mudeli aerodünaamilist komponenti.
Soovitan:
Kaasaegse maailma koledamad autod: inetute mudelite kirjeldused ja fotod
Esiteks, igapäevasõitudeks autot valides hoolib juht selle esinduslikust välimusest. Kuid autotööstuse pikkade aastate jooksul on disainerid loonud palju tõrjuva välimusega sõidukite näidiseid
Porsche autod: ülevaade, valik, tehnilised andmed ja omanike ülevaated
Porsche autod on tänapäeval luksuse sünonüümid. See Saksa kontsern toodab tõesti suurepäraseid autosid - kvaliteetseid ja kiireid, mis on juba ammu kuulsaks saanud kogu maailmas. Lisaks on Porsche kõigi teiste autosid tootvate ettevõtete seas kõige kasumlikum. Ja 2010. aastal tunnistati Porsche autod maailma kõige usaldusväärsemateks. Noh, nendest autodest tasub lähem alt rääkida
SDV autod: mudelite ülevaade
Teise maailmasõja järgse okupeeritud Saksamaa autotööstusel olid head juured. SDV ehk Saksa Demokraatlik Vabariik ei olnud puht alt agraarriik. Siia jäid sellise tööstusettevõtte nagu Auto Union, BMW filiaali ja mitme väiksema ettevõtte tehased
Inglise autod: kaubamärgid ja embleemid. Inglise autod: hinnang, nimekiri, funktsioonid ja ülevaated
Ühendkuningriigis valmistatud autod on kogu maailmas tuntud oma prestiiži ja kõrge kvaliteedi poolest. Kõik teavad selliseid ettevõtteid nagu Aston Martin, Bentley Motors, Rolls Royce, Land Rover, Jaguar. Ja need on vaid mõned kuulsad kaubamärgid. Ühendkuningriigi autotööstus on korralikul tasemel. Ja tasub vähem alt põgus alt rääkida nendest ingliskeelsetest mudelitest, mis kuuluvad parimate edetabelisse
Hiina nelikveolised autod: ülevaade parimatest mudelitest, spetsifikatsioonid, omanike ülevaated
Hiina 4x4 sõidukid muutuvad paljudes riikides üle maailma üha populaarsemaks. Venemaal õitseb ka nende müük. Seetõttu tasub endale selgeks teha, milline on nende järele nõudlus, millised need on ja milliseid autosid inimesed kõige rohkem armastavad
