Veojõukontrollisüsteemi tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Tänapäeval on automaailmas palju elektroonilisi süsteeme ja abilisi, mis töötavad aktiivse ja passiivse ohutuse suurendamiseks. Seega saab elektroonika ära hoida õnnetusi, mis juhtuvad auto liikumisel. Nüüd peavad kõik sõidukid olema varustatud sellise süsteemiga nagu ABS. Kuid see pole kaugeltki ainus süsteem baasloendis. Seega on ül altoodud klassi mudelid regulaarselt varustatud ASR-iga. Mis see on? See on libisemisvastane süsteem. Kaalume selle tööpõhimõtet ja eeliseid edasi.

Iseloomulik

Mis on ASR? See on auto aktiivse ohutuse element. ASR-i ülesanne on hoida sõiduki rattad sõidu ajal teega kontaktis.

Lihtrahvas nimetatakse seda süsteemi "antibuks". ametniknimi - automaatne libisemise kontrollsüsteem. Seega on veojõukontrollisüsteemi töö suunatud vedava rattapaari kaitsmisele libisemise eest märjal või jäisel pinnal, samuti paig alt järsult startimisel või muude ohtlike manöövrite ajal.

Teave lühendi kohta

Tuleb märkida, et ASR ei ole ainus selle süsteemi jaoks kasutatav lühend. Seega on Volvo autodel see tähistatud kui STC, Toyotal - TRC (veojõukontroll), Opelil - DSA, Range Roveritel - ETC. Kuid enamikul juhtudel saab selle süsteemi ära tunda juba esimese märgistuse järgi. Märkimisväärne on see, et see töötab kõigi autode puhul samamoodi. Seetõttu ei saa öelda, et Volkswageni ASR on halvem kui Audil ja Mercedesel ja vastupidi. Igal sõidukil täidab see auto dünaamilise kursi säilitamise funktsiooni ja teeb tihedat koostööd mitteblokeeruva rataste süsteemiga.

Tööpõhimõte

ASR töötab alati, olenemata sõiduki hetkekiirusest. Selle funktsionaalsus on aga veidi erinev:

• Kiirustel 0–80 kilomeetrit tunnis edastab süsteem pöördemomendi sõiduki veorattaid pidurdades.
• Kiirustel üle 80 kilomeetri tunnis reguleeritakse jõupingutusi mootorilt edastatava pöördemomendi vähendamisega.

Libisemisvastane süsteem töötab erinevate andurite signaalide põhjal:

• ABS.
• Pöörlemise sagedusedrattad.

Selle tulemusel määrab juhtseade järgmised omadused:

• Sõiduki kiirus. Andmed põhinevad mittevedava telje rataste nurkkiirusel.
• Veorataste nurkkiirendus.
• Masina liikumise tüüp. Tehke vahet auto kõverjoonelise ja sirgjoonelise liikumise vahel.
• Veorataste libisemise suurus. Teave saadakse veo- ja veotelgede rataste nurkkiiruste erinevuse põhjal.

Sõltuv alt saadud andmetest juhib elektroonika pidurirõhku või mõjutab mootorit ennast, vähendades selle pöördemomenti.

Esimesel juhul on pidurirõhu reguleerimine tsükliline. Niisiis, tsüklis on mitu faasi:

• Suurenda.
• Hoia.
• Rõhuvabastus.

Hüdraulikavedeliku rõhu tõus aitab kaasa veorataste pidurdamisele. See on tingitud tagasivoolupumba kaasamisest. See avab kõrgsurveklapi ja sulgeb ümberlülitusventiili. Seda rõhku hoiab tagasivoolupump. Pärast libisemist tehakse lähtestamine. Sel juhul aktiveeritakse sisselaske- ja lülitusventiilid. See tsükkel võib olenev alt praegusest liiklusolukorrast korrata mitu korda.

Kuid pöördemomendi juhtimine on mõnevõrra erinev. See protsess viiakse läbi, kui sisepõlemismootori juhtimissüsteem on aktiveeritud. Tuginedes saadud signaalidelerataste nurkkiiruse ja tegeliku pöördemomendi andurid (mida mõõdetakse ECU-ga), ASR-juhtseade arvutab, kui palju jõuallika võimsust vähendada. See teave edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele. Aga kuidas need andmed realiseeritakse? ASR-süsteem vähendab võimsust ja pöördemomenti mitmel viisil:

• Gaasiklapi asendi muutmisel (sulgub rohkem kui peaks).
• Süsteemis puudub kütuse sissepritse.
• Süüteimpulsside viga.
• Käiguvahetuse tühistamisel. Kuid see on võimalik ainult automaatkäigukastiga.
• Süüteajastuse muutmisel.

Kuidas juht teab, et ASR-süsteem on jõustunud?

Juhti teavitab sellest armatuurlaual olev spetsiaalne kontrolllamp. Süsteemi lõppedes ja kui auto libiseb, kaob see lamp. Mootor ja pidurisüsteem töötavad nagu tavaliselt.

Kasutamise eelised

See süsteem on autodele paigaldatud põhjusel. Ta on tõesti kasulik. ASR-i omamise peamine eelis on liiklusohutuse suurenemine. Juht pole vigade eest kaitstud. Elektroonika on aga võimeline neid parandama ja takistama auto libisemist, mis võib lõppeda õnnetusega. Samuti võimaldab ASR veojõukontrollisüsteem pikendada mootori eluiga, kuna pöördemoment jaotub rohkemsujuv alt. Selle süsteemi eeliseks on ka väiksem rehvi kulumine, mis võib tekkida lubamatul libisemisel. Lisaks on ASR-il positiivne mõju kütusekulule, kuigi veidi.

Kuidas veojõukontroll välja lülitada?

Soovi korral saab iga juht ASR-i sunniviisiliselt keelata. Selleks on masinal spetsiaalne nupp.

Pärast veojõukontrollisüsteemi väljalülitamist sooritab auto pöördeid veotelje libisemisega. Sel juhul pidurdamise korral ABS-süsteem siiski töötab. Samuti süttib armatuurlaual vastav tuli. See on kollane vilkuv kolmnurk koos hüüumärgiga. See süttib, kui rattad pöörlevad. Ja pole vahet, milline on praegune kiirus – 5 või 100 kilomeetrit tunnis.

Millistel juhtudel on soovitatav veojõukontrollisüsteem sundvälja lülitada? Seda tuleb teha talvel, kui lumel või jäisel pinnal pole võimalik startida. Pärast raskelt al alt lahkumist soovitab tootja ASR-i veojõukontrollisüsteemi uuesti aktiveerida. Kollane indikaator paneelil kustub.

Järeldus

Nii, saime teada, kuidas veojõukontrollisüsteem töötab ja miks seda vaja on. Nagu näete, on ASR loodud selleks, et tõsta auto ohutust rasketes tingimustes, välistades sõiduki libisemise ja libisemise. Kuid hoolimata sellest, kui nutikas süsteem on, 100-protsendiline kaitseta ei anna. Seetõttu peaksite alati lootma ainult oma sõiduoskustele ja reaktsioonikiirusele.