Niva-Chevrolet' gaas: funktsioonid, eelised ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Niva" - võib-olla kõige kuulsam Venemaa maastur. Kahjuks pole seda masinat kogu tootmisaja jooksul oluliselt uuendatud. Olulised muudatused tulid alles uue mudeli - Chevrolet Niva - väljalaskmisega. Auto sai teistsuguse kere ja interjööri, kuid mootor jäi samaks. Selle tulemusena "rändasid" paljud probleemid uude Nivasse. See pole mitte ainult väike võimsus, vaid ka suur kütusekulu. Keskmiselt tarbib Chevrolet Niva linnas umbes 15 liitrit bensiini. See on väga suur näitaja lihtsa 1,6-liitrise mootori kohta. Tänapäeva reaalsuses läheb sellise auto ülalpidamine muidugi kulukaks. Ja tegevuskulude vähendamiseks installivad paljud autojuhid Chevrolet Nivasse HBO. Mis on tulemus ja kuidas paigaldamine toimub? Selle kõige ja muu kohta lugege artiklist.

Funktsioonid

HBO põhiomadus on seemootor töötab väikeste muudatustega teist tüüpi kütusel. Klassikalise bensiini asemel satub põlemiskambrisse õhuga segatud propaan-butaan. Mootori tööpõhimõte ei muutu. Süsteemi toimimiseks on aga vaja aurusti reduktorit, eraldi torusid, paaki, multiventiili ja muid seadmeid. Ilma nende komponentideta süsteem ei tööta.

Millised eelised on?

Mida nad Chevrolet Niva arvustustes HBO kohta ütlevad? Peamine eelis on kütusekulu. Propaan-butaan on poole odavam kui bensiin. Samal ajal kulutab auto umbes sama palju kütust. See tähendab, et sada võtab sama 15 liitrit. mõnikord võib indikaator tõusta 5-7 protsenti, kuid mitte rohkem (muidu peate Niva-Chevrolet HBO-d kohandama). Maasturi ülalpidamiskulud vähenevad poole võrra. Samal ajal eristavad seda kütust õrnemad põlemisproduktid. Erinev alt bensiinist ei jäta gaas süsiniku ladestusi. Küünlad pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist on arvustuste kohaselt täiesti puhtad. Sama kehtib ka õlide kohta. See ei ima tahma, kuna sellel pole kuskilt tulla. Tühjendamisel töötamine pole nii must, nagu omanikud märgivad. Teine punkt on kõrge oktaanarv. Kui bensiini puhul on see 92-98, siis gaasi puhul koguni 102. See tähendab, et mootori detonatsioon on täielikult välistatud. Pange tähele, et kõrge oktaanarvu tõttu sobib gaas ka turboülelaaduriga mootoritele. Peaasi, et süsteem oleks õigesti konfigureeritud.

Jätkameloetlege Chevrolet Niva eelised gaasil. Raha säästmine tankimisel pole ainus pluss. Masina võimsus ei vähene, ka veojõud ei kao. Maastur töötab sama hästi kui bensiiniga.

Süsteemi puuduste kohta

Kuna propaan-butaan on bensiinist veidi erineva koostisega, tuleb sellist kütust enne põlemist kuumutada. Me räägime sellest, et õhuga kokkupuutel selline gaas koheselt külmub. Isegi kuumal suvepäeval kipub propaan-butaan jäätuma. Seetõttu on süsteemis tavalise mootori jahutussüsteemiga ühendatud aurusti reduktor. Kuum antifriis soojendab käigukasti ja gaas ei külmu, vaid seguneb normaalselt õhuga. Suvel saab mootorit gaasiga käivitada, kuid talvel see ei tööta. Kõigepe alt peate ootama aega, kuni standardse SOD-i korrektori käigukast soojeneb. Ja pärast seda saab gaasile üle minna. See tähendab, et talvel ei saa HBO-d kohe käivitada, peate ootama, kuni auto soojeneb bensiiniga, või soojendama seda liikvel olles, ja seejärel vahetama propaani - seda ütlevad omanikud. Seega bensiinist täielikult loobumine ei toimi. See peaks ikka paagis olemas olema (isegi suvel, kui ainult selleks, et elektriline kütusepump läbi ei põleks, kui vastavat lülitit pole).

Järgmine puudus on süsteemi enda maksumus ja paigalduskulud. Täpne arv sõltub gaasiballooni seadmete põlvkonnast (vaatame seda punkti hiljem), kuid LPG-le üleminekuks peate igal juhul kulutama tööks vähem alt 17,5 tuhat rubla.ja materjalid. Lisaks on kaasaegseid neljanda põlvkonna seadmeid keeruline iseseisv alt paigaldada (ja peate need ikkagi õigesti konfigureerima).

HBO põlvkondade kohta

Kokku on täna viis põlvkonda gaasiballooni paigaldusi. Kuid Chevrolet Nivale (nagu ka teistele Venemaa autodele) paigaldatakse peamiselt kahte tüüpi HBO-d. Need on teise ja neljanda põlvkonna süsteemid.

Teine põlvkond on universaalne ja seda saab paigaldada nii karburaatori- kui ka sissepritsega autodele. Süsteem on varustatud gaasidosaatoriga, mis võimaldab käsitsi reguleerida segu koostist.

Neljas põlvkond on kaasaegsem ja erineb selle poolest, et gaas süstitakse otse balloonidesse. See tähendab, et propaan ei segune torus õhuga, nagu HBO-2 puhul. Süsteem valmistab ette segu optimaalse koostise. Igal balloonil on eraldi otsik (gaasipihusti). Sellel on spetsiaalne juhtseade, mis saab ECU-lt signaali. Kui me räägime esmamuljetest, siis 4. põlvkonna HBO-ga Niva-Chevrolet kütusekulu on sama kui bensiinil. Teise põlvkonna puhul on see veidi suurem, nagu omanikud ütlevad. Kuid süsteem HBO-4 on kallim.

Silindri valimise omadused

HBO installimisel Chevrolet Nivale peate eelnev alt otsustama, millist tüüpi silinder on. On kaks võimalust:

Silindriline. See on klassikaline gaasiballoon. Paigaldatud pagasiruumi või põhja alla. Esimesel juhul peidab õhupall palju ruumi, nii et paljud inimesed paigaldavad selle põhja alla. Selleks agapeate veidi muutma väljalaskesüsteemi ja veokonksu konfiguratsiooni

Toroidaalne. Hetkel parim lahendus. Silinder on paigaldatud tavalise varuratta asemele ja sellel on tahvelarvuti kuju. See ei varja pagasiruumi ruumi, kuigi sellel on üsna suur maht (umbes 50 liitrit)

Veel üks HBO omadus Chevrolet Nival on täiteklapi paigaldamine. Parem on asetada see bensiini valamise jaoks peakaela kõrvale.

Alternatiivina paigaldavad paljud ventiili kaitseraua sisse, tehes sinna sobiva suurusega augu. Lahendus on lihtsam, kuid aja jooksul võib element roostetada, kuna seda pommitatakse pidev alt lume ja liivaga. Ühel hetkel pall enam survet ei hoia. See ei ole kriitiline, sest ka silindril endal on selline mehhanism olemas. Kuid pärast tankimist kustub kogu paagi ja klapi vahel olev gaas, mis põhjustab metsikut susisemist.

Oluline punkt on gaasijuhtmete valik ja paigaldamine. Mõni aasta tagasi valisid autoomanikud eranditult vasktorud. Jah, nad on tugevad ja näiliselt usaldusväärsed. Kuid aastate jooksul tekivad sees paratamatult oksiidid. See ummistab filtri ja takistab gaasi normaalset läbimist torustikku. Seetõttu loobub üha enam käsitöölisi vasktorudest plasttorude kasuks. Need pole vähem usaldusväärsed, ei narmenda ja oksiidid ei moodustu sees. Seetõttu, kui valite torud, siis ainult plastikust, nagu ülevaated soovitavad. Ja parem on need bensiinitoru külge kinnitada.

Käigukasti ja muude elementide paigaldamine: funktsioonid

Kui HBO paigaldatakse Chevrolet Nivale oma kätega, saab käigukasti paigaldada juba töö alguses. Peaasi on otsustada selle paigutamise koht. See on kinnitatud keha külge. Mitte mingil juhul pole see mootorile paigaldatud. Samuti tuleb tagada hea juurdepääs käigukastile. Lisaks tasub pärast elemendi paigaldamist SOD-i sisestus teha. Töö lõpetamisel tasub eemaldada kõrgsurvetorustik, samuti vaakumtoru.

Järgmisena peaksite sisestama liitmikud (soovitav alt eemaldatud kollektorile). Puurida tuleb väga täpselt ja hoolik alt, et gaasiliitmik sobiks bensiinipihustitega. Uued gaasidüüsid peavad olema sama nurga all ja asetatud üksteise kõrvale. Tehtud aukudele lõigatakse liitmiku jaoks niit.

Pange tähele, et esm alt peate niidid määrima kõrge temperatuuriga hermeetikuga. Peale seda pannakse kollektor paika (alati uue tihendi peale). Järgmisena saate paigaldada gaasirongi. Viimane kinnitatakse sisselaskekollektori peale.

Järgmises etapis paigaldatakse reduktori gaasivarustustorustik, paigaldatakse gaasipuhastusfilter. Viimane osa on elektriline. Kuid siin on parem usaldada töö professionaalile, kes heliseb Niva juhtmestiku õigesti.

Mida teha haakeseadmega jasummuti?

Kui paagiks valiti klassikaline silindriline silinder ja otsustati see paigutada altpoolt, tuleb mõelda veokonksule (kui see on olemas). Parim võimalus on paigaldada Bertone'ist juba teisendatud element. Kuid tavalist veokonksu saate muuta. Selleks võetakse 34 mm läbimõõduga toru ja tehakse painutus, mis kordab täpselt meie silindri ümbermõõtu. Seejärel peate kinnitusplaati nihutama ja lõikama, eemaldama lisaklambri. Viimane võib toetuda täiteklapile. Pärast kõigi toimingute tegemist on oluline kontrollida veokonksu tugevust.

Samuti tuleks tähelepanu pöörata summutile. Vajab väikest kohendamist. Omanikud kasutavad järgmist skeemi: nad paigaldavad kaks summutit, mis keevitatakse üksteisega järjestikku. Teiselt summutilt on vaja silindri jaoks käänakuga toru eemaldada.

Reguleerimine

Pange tähele, et te ei saa HBO-d tahtlikult kokkuhoiu eesmärgil seadistada. Masin peaks sööma nii palju kui vaja. Kui silindritesse satub liiga lahja segu, põhjustab see peagi ventiilide läbipõlemist. See ei juhtu kohe, vaid 30-40 tuhande kilomeetri pärast. Mingist kokkuhoiust ei saa siin juttugi olla. Kui HBO on õigesti konfigureeritud, on mootori ressurss sama, mis bensiinil (kui mitte rohkem). Mootor töötab sujuvam alt ja saaste on minimaalne.

Kasutus ja hooldus

Pärast Niva-Chevrolet'le gaasi paigaldamist on paljud huvitatud sellest, kuidas autot edasi kasutada. Kuludkas teha täiendavaid hooldustöid? Umbes kõik korras. Nii et esimene on õli. Meie tingimustes tuleb seda vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Nagu me varem ütlesime, ei muutu õli pärast Niva-Chevrolet'le gaasi paigaldamist nii kiiresti mustaks. Kuid see ei tähenda, et seda tuleks harvemini muuta. Määrus jääb samaks - üks kord iga 10 tuhande kilomeetri järel. Õlifiltril on sama vahetusintervall.

Gaasifilter

Mis lisatakse pärast Niva-Chevrolet'le gaasi paigaldamist, on gaasifilter. See on paigaldatud mootoriruumi. Mõnikord asub see käigukasti kõrval. Selle elemendi asendamise ajakava on 20-30 tuhat kilomeetrit. Varem pole mõtet seda muuta. Gaas pole nii määrdunud ja nagu praktika näitab, hakkab paberfiltri element 10 tuhande pärast alles tumedat tooni omandama. Kuid te ei pea säästma ja lihts alt filtrist läbi puhuma. See maksab senti ja välisosakesi ära puhudes ei suurenda me vana elemendi läbilaskevõimet. Seetõttu ei vaheta me filtrit sageli, vaid alati uuega.

Kondensatsioon

Umbes kord aastas on vaja kondensaat gaasireduktorist välja lasta. Selleks on mehhanismil spetsiaalne kraan, mis keeratakse kuuskantvõtmega lahti. Pange tähele, et vanematel käigukastidel ei pruugi sellist auku olla. Aga kui on, siis ärge olge laisk sellise kondensaadi ärajuhtimiseks. Tavaliselt valgub välja must õline vedelik.

Pärast viit või enamat aastat töötamist võib täitekaelal olev pall pattu teha. Hindsee on ka ebaoluline, seega kui pärast tankimist klapp susisema hakkab, tasub see pall välja vahetada. Muidu ei vaja Chevrolet Niva (4. põlvkonna HBO, sealhulgas 2. põlvkonna HBO) tähelepanu.

Järeldus

See on kõik, mida peate teadma Niva-Chevrolet'le gaasi paigaldamise kohta. Nagu näete, ei ole süsteem töös valiv. Ja Chevrolet Niva bensiini sääst on ilmne – pool rahast kulub tankimisele.