Pidurisüsteem "Ural": seade, tööpõhimõte, reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Urali pidurisüsteem sisaldab nelja põhiplokki: töö-, avarii-, parkimis- ja abiseade. Iga süsteem töötab iseseisv alt ja seetõttu ei mõjuta ühegi piduri rike seotud seadmete tööd negatiivselt, mis tagab kogu konstruktsiooni täiendava ohutuse ja töökindluse.

Uurali pidurisüsteemi seade

Vaadeldav sõlm on keskendunud veoki sujuva peatamise tagamisele aeglustades või täielikult. Tõhusus ei sõltu liikumiskiirusest enne pidurdamist, maastiku iseärasustest, teekattest ja muudest subjektiivsetest ja objektiivsetest teguritest.

Urali pidurid on varustatud pneumohüdraulilise segaajamiga koos paari ahelaga. Disain vastutab kõigi kuue ratta aeglustamise eest koos haagisega. Sel juhul pidurdavad esi- ja tagaelemendid telgedel eraldi. Protsess ise aktiveeritakse juhikabiinist pedaali vajutamisega. Liigutatav hoobagregaadid kaheosalise sulgekraaniga läbi ühendusvarraste ja kinnitusdetailide.

Urali töötav pidurisüsteem koosneb järgmistest elementidest:

• rattasilinder, mille kaks osa on paigutatud ühte korpusesse;
• pidurikilp;
• reguleeritav ekstsentrik, mida saab reguleerida pöördekruvi ja mutrivõtmega;
• padjad, mis asuvad tugede telgedel;
• hõõrdkattega vooderdised;
• ühendavad osad ventiilide, vooliku, hoidikute kujul.

Piduri peasilinder

See osa vastutab tõstuki töösüsteemi juhtimise eest. Suurema töökindluse tagavad kaks pneumaatiliste võimenditega varustatud elementi. Uurali pidurisüsteemi tööpõhimõte seisneb selles, et sulgventiili klapi avamine toimub pärast juhikabiini pedaali vajutamist. Õhumassid sisenevad spetsiaalsete kanalite ja aukude kaudu intensiivistava pneumaatilise seadme kolvi.

Teine kolb varustatakse õhuga läbi varda radiaalsete pesade. Surve all mõjuvad kõik sissetulevad massid põhisilindrile, mis tõrjub vedeliku TM-i (piduritorusse). Kui masin piduritest vabastatakse, juhitakse õhk läbi korgikraani atmosfääri. Sel juhul naasevad HC ja pneumaatilise võimendi kolvid oma algasendisse. Esianaloogidesse on paigaldatud näidikud, mis annavad teada võimalikest riketest auto pidurites.

Funktsioonid

Uurali pidurisüsteemvarustatud trumlimehhanismidega, mis on täielikult vahetatavad. Pneumaatiline konstruktsioon ise moodustab masina erinevate osade (haagis, esi-, tagasild) jaoks eraldi piduriruumid. Ühe segmendi rikke korral vastutavad pidurdamise eest tööle jäänud analoogid.

Allpool on peasilindri skeem koos selgitustega.

1. Eesmine õhusilinder.
2. Tühiku element.
3. Radiaalne pesa.
4. Tagumine õhusilinder.
5. Laos.
6. Ühenduskruvi.
7. Pähklid.
8. Indikaator.
9. Põhisilinder.
10. Kork.
11. Pidurivedeliku reservuaar.

Parkimisvarustus

Urali käsipidurisüsteem on loodud auto peatamiseks kallakutel ja tõusudel parkimisel. Liikumise ajal kasutatakse mehhanismi ainult hädaolukorras. Koostu tööajam on mehaaniline, hoob asub juhiistme paremal küljel. See element liidetakse järelveetava analoogiga, kui see ülemisse asendisse tõstetakse, aktiveerib see ka haagise peatamisseadme.

Uurali seisupiduri tegevus:

• kangi tõstmisel rakendub jõud põhikonstruktsioonile, möödudes vahepealsest punktist;
• hoovaelemendist liigub impulss läbi lati plokki (vasakule või paremale, olenev alt trumli pöörlemisest);
• blokeeritakse ühendustihvti küljest lahti ja pööratakse sõidusuunas, vajutades teistkingaosa.

Abipidur

Urali lisapidurisüsteem on loodud hoidma autot pikkadel laskumistel. Kontrolleri võti asub juhtkabiini põrandal. Selle vajutamine korraldab järgmised protsessid:

• suruõhku tarnitakse pneumaatilistele silindritele;
• vool mõjutab kolbe ja liigutab neid;
• need elemendid sulgevad klapid, mis tekitab vastupidise rõhu, mis annab pidurdusjõu;
• sünkroonselt muundatakse impulss haagise pidurikonstruktsiooniks.

Piduriklapi ajam

Piduriklapi ajamiseade koos elementide kirjeldusega on toodud allpool.

1. Kasutuspedaal.
2. Hang.
3. Reguleerimiskruvi.
4. Veohark.
5. Kinnitusmutter.
6. Ajamivarras.
7. Piduriklapi hoob.
8. Kulg.

Kaitseklappi tuleb korrigeerida, kui see ei hoia rõhku Uurali pidurisüsteemis antud asendites. Reguleerimine toimub vastava kruvi keeramisega. Sel juhul tõuseb rõhuindikaator ja pärast vajaliku parameetri saavutamist kinnitatakse reguleerimispolt mutriga. Õhulekke vältimiseks ventiil eemaldatakse, pestakse ja puhastatakse (petrooleumis). Töökohti pestakse seebiveega ning kontrollitakse kulumise ja deformatsiooni suhtes.

Reguleerimine ja pumpamine

Pidurisüsteemi "Ural" õhutustamine koossamaaegne reguleerimine toimub järgmiselt:

1. Pöörake spetsiaalse võtmega mõlema piduriklotside ekstsentrikuid, kuni need peatuvad.
2. Vasakpoolset analoogi pööratakse vastupäeva, parempoolset elementi pööratakse sõidusuunas.
3. Seejärel vabastatakse ekstsentrikud, keerates aksiaalset kruvipead 50% vastupidises suunas.
4. Neid samme tuleb korrata kõigi rataste puhul.
5. Kontrollige, kas reguleerimine on õige, hinnates trumlite soojenemist sõiduki liikumise ajal. Määratud protseduuri läbiviimisel on vaja jälgida piduriklotside tehase asukoha ja tugitelgede suhet. Vahed korrigeeritakse telgede keeramisega, sisestades neisse spetsiaalse manööverdusseadme, mille pikkus on 20 cm ja paksus varieerub 0,2-0,35 mm. Liiga õliseid katteid töödeldakse bensiiniga.

Pneumohüdrauliline ajam

Urali õhkpidurisüsteem on segaüksus, mis sisaldab lisaks pneumaatikale ka hüdromehhanisme. Plokk koosneb paarist tööahelast (esi- ja tagarataste jaoks).

Kindlate veoki kaks peamist piduriahelat on järgmised:

• erineva konfiguratsiooniga atmosfäärisilindrid, mis asetsevad üksteisega paralleelselt;
• pidurikraana, mille ülemine osa kuulub esimesse kontorisse ja teine kamber teisele;
• silindrirattaga pneumaatiline pidurivõimendi;
• tööjõu regulaator.

Soovitused

Kolmandal ahelal on eraldi õhupaak, spetsiaalsed ventiilid haagise rataste töö juhtimiseks. See sisaldab ka ühenduspäid, mille konfiguratsioon on erinev, olenev alt sellest, millisele draivile need on ette nähtud. Kolmas ringkond vastutab haagise peatamise eest.

Kompressor töötab koos regulaatoriga, mis saadab õhuvoolu kaitseklappidesse, mis jaotavad saadud segu igas vooluringi sektsioonis kõigi paakide vahel. Kõik kambrid on varustatud manomeetritega, mis võimaldavad teil rõhuindikaatorit juhtida.

Uurali pidurisüsteemi talitlushäired

Selle konstruktsiooni probleemide hulgas on mitmeid praktikas kõige sagedamini esinevaid rikkeid:

• nõrk rõhu suurenemine vastuvõtjates põhikorpuste või ühenduste purunemise tõttu;
• ballooni ahelate täitmine ebapiisava mahuga, mis põhjustab parandusventiilide rikke või seotud üksuste liigset saastumist;
• haagise õhupaakide madal rõhk, mille põhjuseks on enamasti pragunenud osad;
• ülerõhk vastuvõtjates kontrolleri või manomeetri rikke tõttu;
• kompressioonirike, mis viitab kompressori kolviüksuse tõsisele kulumisele.

Kui määratud süsteemis ilmnevad kriitilised talitlushäired, kasutage autotAbsoluutselt keelatud. Parandage probleem kohapeal või viige masin töökotta, kasutades jäiga haakeseadet.

Remonditööd

Urali pidurisüsteemi osade parandamisel tuleb kõik seadmed ja elemendid hoolik alt eemaldada, põhjalikult pesta ja hoolik alt kontrollida defektide suhtes. Koost võetakse lahti järgmiselt:

1. Tõstke tungraua abil hooldatud telg, eemaldage ratas ja rummu kate ning seejärel keerake rehvi täitenurk lahti, tõmmates telje võlli lahti tõmmitsa abil.
2. Painutage seibi kork ja välimine riiv, võtke välja lukk ja sisemine seib.
3. Rumm ja piduritrummel demonteeritakse koos laagrite, kinnitusklambrite, vedrudega. Puks ja padja tihvt puhastatakse põhjalikult.
4. Keerake torujuhe poltidega lahti, eemaldage rattatüüpi silinder, eemaldage jalatsi laagrid.
5. Demonteerige pidurikilp ja vilttihend.
6. Peamise kaubanduskeskuse lahtivõtmisel ärge keerake pistikut lahti.
7. Kompressor HC on soovitatav lahti võtta ainult hädaolukorras. See pressitakse välja spetsiaalse tõmmitsa abil.
8. Kõik Uurali auto pidurisüsteemi õlised ja saastunud osad on pestud bensiiniga. Kui kaugus patjade pinnast needipeadeni on alla 0,5 mm, tuleb osad asendada uute modifikatsioonidega.
9. Käsipiduriklotside elemente töödeldakse koos laieneva nukiga.
10. Tumlid, mille ümbermõõdu sooned on rohkem kui 2 mm sügavused, tuleb töödelda.
11. Kasulik oleks lihvida rattasilindreid, millel on korrosiooni ja hõõrdumise märke. Ülemäärase kulumise märke näitavad esemed tuleks välja vahetada.