Nissani universaalid: fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Nissani universaalid on välja antud alates 1958. aastast. Just siis ilmus maailmale mudel Patrol Wagon. See oli ruumikas ja mahukas maasturivagun. Kuid palju aega on möödas ja tehnoloogia on kaugele edasi astunud. Kaasaegsed mudelid näevad ilusad, atraktiivsed ja kompaktsed ning sisemuses rõõmustavad avarust. Need autod väärivad tähelepanu.

Primera funktsioonid

1990. aastal algas selle mudeli väljalaskmine Euroopa turule. Potentsiaalsetele ostjatele pakuti viit võimalust, mis erinesid kapoti alla paigaldatud mootorite poolest.

Kõige nõrgem oli 109-hobujõuline 1,6-liitrine mootor, mida pakuti koos 5-käigulise "mehaanikaga". Selle mootoriga kiirendas auto "sadadele" 12,9 sekundiga ja selle maksimum oli 185 km / h. Tema kulud olid mõõdukad. Linnarežiimis kulus 100 kilomeetri kohta 9,3 liitrit bensiini. Maanteel sõites kahanes kulu 6l peale.

Seal oli rohkemmudelid 1,8-liitrise 116-hobujõulise mootoriga ja mootoriga, mille maht, võimsusega 120 liitrit. Koos. oli 1,9 liitrit. Ainult esimene oli bensiin ja teine diisel. Ja 116-hobujõulist agregaati pakuti mitte ainult "mehaanika", vaid ka "automaatikaga".

Kõige võimsamaks bensiinimootoriks peeti 2-liitrist 140-hobujõulist mootorit, mida pakuti koos 6-käigulise manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga. Just see seade paigutati Nissan Primera parimate mudelite alla. Selle mootoriga universaal võiks kiirendada maksimaalselt 200 km/h. Ja auto saavutas 100 km / h märgi 9,8 sekundiga. Linnas kulus 11,9 l.

138-hobujõulise turboülelaaduriga 2,2-liitrise diiselmootoriga mudelid olid kiiremad. Nende maksimaalne kiirus oli 203 km / h ja kiirendus "sadadele" võttis aega 10,1 s. Kuid hind oli väiksem. Linnarežiimil oli see umbes 8,1 liitrit diislit. Ainult selliseid versioone pakuti ainult manuaalkäigukastiga.

Omanikute arvamus

Paljud inimesed jätavad Nissan Primera universaalide kohta häid arvustusi. Nad pööravad tähelepanu tohutule pagasiruumile, mis normaalses olekus mahutab 465 liitrit lasti. Ja kui keerate tagumise istmerea kokku, suureneb maht 1670 liitrini.

Samuti on omanikud varustusega rahul. Kliimasüsteemi, pardaarvutit, tahavaatekaamerat ja ksenoontulesid peetakse väga vajalikeks abimeesteks teel.

Pealegi leiate Nissan Primera jaoks alati tarvikuid. Universaal, mille foto on ül altoodud, on usaldusväärne masin, mis töötab suurepäraselt karmides tingimustesVenemaa kliima. Mootor käivitub iga pakasega, hõõgküünlad töötavad ideaalselt ja ahi soojendab salongi suurepäraselt. Peaasi, et selle radiaator õigeaegselt läbi loputaks. Muidu on Nissan Premiere usaldusväärne universaal.

AD Van

See on teise Nissani universaali mudeli nimi, mida toodetakse tänaseni. Mitte nii kaua aega tagasi tehti autole ilme, mille tulemusena muudeti mitte ainult välimus, vaid ka nimi. Mudel on nüüd tuntud kui NV150 AD.

Esiveolised versioonid on varustatud 1,5-liitrise 111-hobujõulise mootoriga. See töötab koos variaatoriga. Kuid nelikveolised mudelid on varustatud 1,6-liitrise 109-hobujõulise mootoriga, mida juhib 4-käiguline "automaat". Funktsioonidest võib tähelepanu pöörata jalakäijate tuvastamise võimalusega automaatse pidurisüsteemi olemasolule.

Selle mudeli peamine eelis on selle hind. Auto on eelarvega, mis on omanike seas väga populaarne. Loomulikult jätab kaunistuses kasutatav plastik soovida, kuid sellelgi on omad plussid. Näiteks on seda lihtne puhastada ja see on vastupidav.

Almera

Kõik tõelised autojuhid tunnevad nime "Nissan Almera". Olemas on ka samanimeline universaal. Kuid ainult veel ühe eesliitega, millega koos kõlab nimi nagu Nissan Almera Tino.

Seda kompaktautot, mida mõned peavad väikebussiks, toodeti kuni 2006. aastani. Viimaseid mudeleid pakuti kolme mootoriga. Üks neist oli bensiin. See 1,8-liitrine 116-hobujõuline mootor, mida pakuti koos 5MKPP ja 4AKPP-ga, võimaldas autol kiirendada 100 km/h-ni 11,6 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli 173 km/h. See mootor kulutas linnarežiimis 10 liitrit kütust ja maanteel umbes 6,3 liitrit.

Ülejäänud kaks mootorit olid 2,2L. Kuid üks tootis 112 "hobust" ja teine - 136 hj. Teine oli muidugi võimsam. Ta kiirendas universaali kiiruseni 187 km / h ja auto vahetus "sada" 10,5 sekundit pärast liikumise algust. Kütusekulu oli sel juhul linnas 8,6 liitrit. Ja äärelinna režiimis kulus 100 kilomeetri kohta vaid 5,5 liitrit. Tegelikult oli tõhususe ja dünaamika edukas kombinatsioon peamine põhjus, miks Nissan Almera Tino autohuvilised nii kõrgelt hindasid.

Wingroad

Sellele mudelile on võimatu tähelepanuta jätta, rääkides Nissani universaalidest. Wingroad on turul olnud alates 1999. aastast. Kaasaegseid versioone pakutakse kahe mootoriga. Üks neist toodab 109 hobujõudu mahuga 1,5 liitrit. Teine, 1,8-liitrine, on 128 hj

Inimesed, kes omavad seda autot, pööravad erilist tähelepanu selle juhitavusele. Wingroad on paindlik, tundlik ja suurepärase dünaamikaga. Ja kiirusel 120 km / h näitab tahhomeeter ainult 2000 p / min, seega kütusesäästlikkus. Tegelik tarbimine soojal aastaajal on 8-9 liitrit (olenev alt mootorist). Talvel tõuseb see 11-12-ni.

Veel üks pluss, inimesed märgivad auto madalat hinda, sellehuvitav disain, mõõduk alt jäik vedrustus, mugavad juhtnupud ja stiilne interjöör ning tohutu pakiruum. Väikesed miinused seisnevad hea heliisolatsiooni puudumises ja ebapiisav alt kõrges kliirensis.

Avenir

See Nissan väärib samuti erilist tähelepanu. Universaal, mille foto on ül altoodud, näitab selgelt selle üht peamist eelist, milleks on sportlik disain. Tema jaoks on see auto noorte seas populaarseks saanud. Tõsi, nõudlus selle järele langes kiiresti, mistõttu 2005. aastal tootmine suleti. Viimaseid mudeleid pakuti 1,8-liitrise 125-hobujõulise mootoriga ja mootoriga, mis tootis 150 "hobust" mahuga 2,0 liitrit.

Nagu "Aveniri" omanikud kinnitavad, on sellel universaalil palju meeldivaid omadusi. Seal on mugav tavavõti uste sulgemiseks ja avamiseks, suurepärane StarLine A91 signalisatsioon, ilus armatuurlaud, halogeenoptika ja udutuled.

Ja loomulikult on selle universaali üks peamisi eeliseid selle siseruum ja suur pagasiruum. Mis võib muutuda veelgi mahukamaks, kui voldid tagumise diivani tasaseks põrandaks. Ja pakiruumi põranda all, muide, on konteiner väikeste asjade hoiustamiseks. Muide, täissuuruses varuratas võib sellesse nišši hästi sobida.

R`nessa

See on viimane mudel, mida tahaksin Nissani universaalidest rääkides tähelepanuga puudutada. R`nessat pakuti kolme mootoriga – 140, 155 ja 200 hobujõudu.vastav alt. Kuid mitte võimsad üksused muutsid selle populaarseks. Selle masina eripära seisneb selle suurenenud võimsuses. Tootja positsioneeris selle universaalina, kuid ümberkujundamisvõimaluste poolest sarnanes see pigem mahtuniversaaliga. Ja just see funktsioon sai R`nessa kiiresti populaarsuse võitmise põhjuseks.

Eespool olid loetletud Jaapani kontserni Nissani kuulsaimad universaalid. On mitmeid muid huvitavaid mudeleid, kuid need on kõige huvitavamad.