Kütusepaagi maht. Auto kütusepaagi seade ja mõõtmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Igal autol on oma kütusepaagi maht. Mahuparameetri jaoks pole kindlat standardit, millest kõik autotootjad kinni peaksid. Mõelgem välja, millised on erinevat tüüpi kütusepaakide mahud, määrame kindlaks nende elementide omadused ja struktuuri.

Kuidas tootjad kütusemahtu arvutavad?

Arvatakse, et autol peaks olema piisav alt kütust, et see suudaks ühe tanklaga sõita 500 kilomeetrit. See on kirjutamata reegel, millest paljud autotootjad kinni peavad. Seetõttu on suure ja väikese kütusekuluga autode kütusepaagi maht erinev.

Keskmine kütusepaak mahutab 55-70 liitrit bensiini, kuid väikeste mootorite kütusekulu vähenemise tõttu kipub kütusepaagi maht vähenema. See on loogiline, sest väikese mootorimahuga sõiduauto vajab 500 km läbimiseks tunduv alt vähem kütust. Lisaks efektiivsuskütus ise kasvab oktaanarvu suurendamise ja erinevate lisandite kasutamisega, mis tähendab ka kokkuhoidu ja paagi mahu vähenemist. Ablas mootoriga suur džiip "sööb" palju rohkem bensiini, seetõttu peaks selle kütusepaak olema mahukam.

Dislikütuse osas on diislikütust tarbivate autode kütusepaak sageli väiksem kui bensiinimootoriga autodel. See on loogiline, kuna diislikütuse efektiivsus on kõrgem kui bensiini efektiivsus. Seetõttu läbib 40-liitrise diislikütust täis paagiga auto sama palju kui täis 50-liitrise paagiga auto. Kuid see on liiga jäme võrdlus.

Sõiduautode kütusepaagid

Arvude ligikaudseks mõistmiseks peate viidata autode tehnilistele parameetritele. Vene kontserni "AvtoVAZ" uus "Lada Vesta" on varustatud 55-liitrise paagiga. See on üsna kõrge näitaja ning lähimad konkurendid - Kia Rio ja Hyundai Solaris - on varustatud 43-liitriste paakidega. Nende autode kütusekulu on ligikaudu sama, mis tähendab, et Lada läbib täispaagiga pikema vahemaa, mis on üks eeliseid.

Suurema Volkswagen Tiguani paagi maht on 58–64 liitrit (olenev alt konkreetsest versioonist) ja suure kütusekuluga tohututel autodel, nagu Toyota Land Cruiser, on 93-liitrised paagid.

Mis puudutab suurust, siis see on palju keerulisem. Mõned tootjad teevad ristkülikukujulisi paake, mille suurus võib olla ligikaudu 60x40x20 cm. On täiesti erinevate mõõtudega paake ja mõned tootjad kohandavad need kütusemahutid nii, et need sobiksid kujundusega. Nende suurust ei saa kirjeldada kolme või nelja parameetriga.

Veoautode paagi mahud

Veoautode osas on populaarne sõiduauto KamAZ, mille kütusepaak võib olenev alt mudelist olla erineva mahuga. Väikseim maht on 125 liitrit. Kuid suure kütusekulu tõttu ei suuda KamAZ sellise paagiga pikka maad (ja isegi koormaga) läbida, mistõttu on tootja ette näinud muud konteinerid, mida sellel sõidukil kasutatakse. Seega võib KamAZ-i kütusepaagi maht olla 125–600 liitrit 50 või 40 liitrise sammuga.

700-liitriste paakide puhul võib esineda ka mittestandardseid modifikatsioone. Fakt on see, et kütusepaake ei tooda mitte ainult tootmisettevõte, vaid seda saavad teha ka kolmandad tootjad. Üldiselt on vähe võimalusi leida turult KamAZi tehase tooteid, enamasti on seal kolmandate osapoolte tootjate paake.

Teine populaarne veok on GAZelle. Hoolimata asjaolust, et see auto on veoauto, mahutab GAZelle'i kütusepaak ainult 60 liitrit bensiini. Ja see on väga ebamugav, arvestades, et auto kütusekulu on üsna suur. Järelikultpikki vahemaid sõites tuleb kaasa võtta lisakütuse kanistrid.

Mõned nende autode omanikud vahetavad vana väikese paagi uue vastu. Kolmandad tootjad toodavad GAZelle jaoks kuni 150-liitriseid kütusepaake.

See kõik võimaldab järeldada, et kütusepaak on muutuv, mitte konstantne väärtus ja see on erinevate autode puhul erinev. Isegi kaks identset mudelit võivad kasutada täiesti erinevaid erineva mahuga kütusepaake.

Suurtel veoautodel, nagu SCANIA 113, on isegi 450–500-liitrised paagid. DAF XF-il võib olla 870-liitrine kütusepaak, raskeveokite MAN F90 on aga varustatud 1260-liitrise kütusepaagiga. See on lihts alt uskumatult suur ja väikesed 45-liitrised autode paagid näevad nende taustal naeruväärsed välja.

Kütusepaagi seade

Nüüd, kui oleme aru saanud, mitu liitrit kütusepaaki mahutab bensiini, võime rääkida selle disainist. Sõiduautodel asetatakse see kere taha, kõrvalistmete alla. Samal ajal on see kaetud tugeva metallplaadiga, et vältida kokkupõrke ajal deformeerumist, ning lisaks on see isoleeritud spetsiaalsete soojusisolatsiooni tihendite abil ülekuumenemise eest.

Materjal

Paagid võivad olla valmistatud metallist, alumiiniumist, plastikust. Alumiiniumpaake kasutatakse diisli- ja bensiinikütuse hoidmiseks, teraspaake gaasi jaoks. Mis puutub plastpaakidesse, siis need on muutunudtootmise ja vormimise lihtsuse tõttu viimasel ajal väga populaarne. Plasti iseärasuste tõttu soovitud kuju kiireks omandamiseks loovad tootjad erinevate disainiraskustega paake. Lisaks ei allu see materjal korrosioonile, kaitseb hästi erinevate tehnoloogiate kasutamise tõttu lekete eest (üks neist on sisepinna katmine fluoriga).

Kütuse täiteava

Paak täidetakse kaela kaudu, mis asub enamasti parema või vasaku külje tagumise poritiiva kohal. Spetsialistid selgitavad, et vasak pool on kütuse täitekaela ohutuse seisukoh alt ideaalne, kuna tankimisel vähendab see startimise võimalusi enne täiteotsiku paagist eemaldamist. Nii on juhil protsessi parem kontroll.

Kael on paagiga ühendatud torustiku kaudu ja see asub kütusepaagi kaela spetsiaalse korgi all. See kate avaneb vanematel autodel väljastpoolt (ehk iga mööduja saab selle avada), kuid tänapäevastel autodel avaneb kate sõitjateruumist. Kõige sagedamini kasutatav mehaaniline meetod kaabliga avamiseks.

Kütusetoru

Bensiini või diislikütuse tarnimine mootori toitesüsteemi toimub väljundkütusetorustiku kaudu. Selleks kasutatakse ka kütusepumpa, mis pumpab paagist bensiini mootori toitesüsteemi. Kütus, mida mootor ei tarbi, suunatakse tagasi paaki. Nii et bensiin ringleb pidev alt läbi kütusetoru: osa sellest kulubmootor ja teine tuleb tagasi.

Taseme juhtimissensor

See andur on kõigis paakides ja on osa kütusepumbast. Kui bensiini tase langeb, langeb ujuk. See tähendab ujukiga ühendatud potentsiomeetri takistuse muutmist. Selle tulemusena võrgupinge langeb ja armatuurlaual olev nool näitab muutust. Nii näeb juht, kui palju bensiini on paagis alles.

Ventilatsioon

Üks olulisi süsteeme on ventilatsioon. Fakt on see, et paagis peate alati säilitama atmosfäärirõhuga võrdse rõhu ja selle eest vastutab ventilatsioon. Kaasaegsed masinad on varustatud suletud paagi ventilatsioonisüsteemiga, mis hoiab ära rõhu languse või tõusu selle sees. Kui rõhk mahuti sees langeb, võib see deformeeruda ja üldiselt võib rõhu tõus paagi laiali rebida. Arvestades, et sees on kütust, pööratakse palju tähelepanu tõhusa ventilatsioonisüsteemi rakendamisele.

Kui kütus paagist väljub, langeb rõhk selles, mille tulemusena tekib vaakum. Tänu ventilatsioonisüsteemile see efekt kaob: kaitseklapp laseb õhku sisse. See klapp asub täiteava korgi juures ja saab voolata ainult ühes suunas.

Tankimisel siseneb paaki liigne õhk, mis põhjustab bensiiniaurude moodustumist. Need liialdused surutakse ventilatsioonisüsteemi abil spetsiaalse torustiku kaudu välja. Samuti võivad kõrgendatud temperatuuridel tekkida bensiiniaurud, mis samuti tähendabrõhu tõus. Ja ainult ventilatsioonisüsteem päästab paagi selle täielikust tükkideks rebenemisest.

Järeldus

Auto kütusepaak on üsna keeruline struktuur. Vaatamata seadme näilisele lihtsusele toimub paagis palju erinevaid protsesse (aurustumine, kütuse oksüdatsioon), millega tuleb nende paakide arendamisel arvestada. Aga kui võrrelda paagi seadet mootoriga või vähem alt toitesüsteemiga, siis tundub see primitiivne.

Nüüd teate, kuidas on kütusepaak paigutatud, milline on selle maht sõidu- ja veoautodes ning miks see väikeautodel nii väike on. Kõige selle taustal saab selgeks trend tänapäevaste väikeautode paagimahu vähenemise suunas.