Külmutusauto: tüübid ja suurused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Külmutusauto on universaalne kaetud konstruktsioon, mis on mõeldud kiiresti riknevate kaupade transportimiseks. Külmutusseade võimaldab säilitada transporditava kauba kvaliteeti. See seadmete kategooria kuulub isotermilise veeremi klassi, mida kasutatakse peamiselt toidu transportimiseks üle 500 kilomeetri.

Kirjeldus

Külmkapp koosneb täielikult metallist korpusest, kesktalast ja soojusisolatsioonikihist. See transport erineb teistest analoogidest automaatse jahutuse ja elektrikütte olemasolul. Külmutusseadmete külmutusagensina kasutatakse freooni või ammoniaaki, samuti diiselgeneraatorite toodetud energiat. Kütet pakuvad elektripliidid. Lisaks sisaldab auto disain sundventilatsiooni ja õhuringluse süsteemi kaubaruumis.

Jooksuks on teljepaariga lõugadeta pöördvankrid, mis on varustatud rull-laagritega teljepuksi ja UVZ-I2 modifikatsioonivedrudega, mille alus on 2400 mm. Sellise veeremi klassifitseerimine toimub mitme parameetri järgi:

• Rongi koosseis (vagunite arv).
• Iseloomulikud variatsioonid.
• Kasutatud jahutusvedeliku tüüp.

Rongi keskvagunis asuvate grupi ammoniaagitehaste puhul tarnitakse külmutusagensi segu spetsiaalsete kanalite kaudu. Eraldiseisva versiooni puhul toimub jahutamine igas seadmes eraldi.

Külmutusauto: tehnilised andmed

Järgmised on vaadeldava veeremi parameetrid, mille põhipikkus on 21 meetrit (sulgudes on 19-meetrise kerega versiooni näitajad):

• Pikkus piki automaatsete sidurite telge - 22, 08 (22, 08) m.
• Kere väline laius – 3, 1 (3, 1) m.
• Kõrguse piirang rööpapeast – 4, 74 (4, 69) m.
• Laadimisplatvormi pikkus/laius/kõrgus meetrites – 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Kaubaosa kogumaht - 113 (102) kuupmeetrit. m.
• Põrandapind (täis) - 48, 1 (42, 6) ruutmeetrit. m.
• Mahutavuse indikaator - 36 (40) tonni.
• Põrandaresti kõrgus – 102 (102) mm.
• Varustatud konteiner – 48 (44) t.

Külmutusauto, mille mõõtmed on toodud ülal, on varustatud spetsiaalse uksega. Selle laius ja kõrgus on mõlemat tüüpi konstruktsioonide puhul kaks meetrit.

Iseseisev valikseade

Automaatsete külmutus- ja energiaseadmetega varustatud eraldiseisev versioon. See on jagatud kaubaruumiks ja otstes kaheks masinaruumiks. Diiselgeneraator ja kütusepaak on paigaldatud samalesissetõmmatav raam, mis võimaldab seadme eemaldada tehnilise osakonna külgmise sissepääsu kaudu.

Kütteseade töötab vedelkütusel, mis võimaldab tagada diiselmootori soojendamise enne madalatel temperatuuridel käivitamist. Generaatoril on jaotuskilp, mis võimaldab juhtida ja jälgida instrumentide automatiseerimist.

Külmutusseadmed asuvad auto katuse all, eraldatuna kaubaruumi vahelise vaheseinaga. Lisaks on individuaalne külmutusauto varustatud õhujahuti, ventilaatorite, elektrisoojendite, kompressori ja kilbiga kondensaadiseadmega. Külmiku saab vajadusel lahti võtta läbi otsaukse.

Funktsioonid

Üks masinaruumidest on varustatud peajaotuskilbiga. See asub kütusepaagi kõrval ja selle eesmärk on kontrollida seadmete tööd ja reguleerida keha soojustingimusi. Külma vool juhitakse elektriventilaatorite abil katuse ja vahelae vahelisele osale, seejärel siseneb see ettenähtud pilude kaudu kaubaruumi.

Õhk katab koormuse ja liigub põrandarestide kaudu vertikaalsesse kanalisse, ventilaatorid võtavad selle sisse, möödub õhujahutist, puhutakse tagasi tööruumi. Sarnaselt toimub tsirkulatsioon kuumutamise ajal. Jahutatud õhu asemel läbib süsteemi elektriahjudega kuumutatud segu. Liigse õhumassi eemaldamiseks on ette nähtud spetsiaalsed deflektorid. Kondensaat ja vesikõrvaldatakse põrandas olevate äravooluavade kaudu. Iseseisev raudtee külmvagun on varustatud lendava elektrisüsteemiga, mis on mõeldud EPT (pneumaatilise piduri) juhtimiseks. See disain võimaldab kasutada transporti reisirongides. Seisupidur tagab täiendava turvalisuse.

Rühmavalik

Selle rühma veerem koosneb eraldi autos asuvast külmutusjaamast, diisel- ja elektrialajaamast ning teenindussektsioonist. Külma toodavad ammoniaagitehased ja see kandub soolveesüsteemi kaudu teistele autodele. Eeljahutatud vedelik ringleb läbi spetsiaalsete akude. Seda töödeldakse masinaruumis.

Soojendamine toimub kere otsaosadesse paigaldatud elektripliitide sisselülitamisega. Iga kütteelemendi keskmine võimsus on 4 kW. Seadmed lülituvad automaatselt sisse termostaadi abil või seadmete karbis asuvast keskjuhtimispunktist.

Õhuringlus

Lae all on väljatõmbeõhu kanalid. Segu ringletakse elektriliste ventilaatorite abil. Need asuvad keha otstes. Külmutusautodel, mille foto on paigutatud allpool, on juhtpaneel, kust reguleeritakse diislitehase tööd ja hoitakse vajalikke temperatuuritingimusi. Deflektorid eemaldavad liigse õhu, külgseinte sisevooder on valmistatudgofreeritud tsingitud, põrandakate viimistletud kummiga, olemas metallrestid, mida saab vertikaalselt tõsta ja kinnitada.

Teave jaotiste kohta

BMZ tootmissektsioonid koosnevad 4 külmikust, millest igaühel on mootoriruum koos paari freoonil töötava külmikuga. Keskmine auto on varustatud diiselgeneraatorite ja peajaotuskilbiga. Kompositsiooni kogumaht on 160–200 tonni.

ZB-5 tüüpi (GDR) analoogidel on neli kaubavagunit ja üks diiselvagun. See sisaldab generaatoreid, täiendavat juhtimiskabiini, tehnilisi ruume personalile. Iga sektsioon on maksimaalselt ühtne, sealhulgas karkassi, seinte, katuse, seadmete parameetrid. Külmutusseadmed töötavad automaatsete impulsssignaalidega sisse ja välja lülitades pärast vajaliku termorežiimi valimist. Pakutakse seadmete käsitsi juhtimise võimalust diiselauto kabiinist juhtimise abil. Termostaadid võimaldavad hoida seatud temperatuuri, külmikud saavad diisli toite seinte otstes olevate pistikühenduste kaudu. Külmutusauto on varustatud gofreeritud tsingitud terasest korpusega. Mõnel modifikatsioonil on sandwich-konstruktsioon.

ZA kategooria sektsioonidesse kuulub ka viis autot, millest üks on varustatud hooldusruumi ja elektrijaamaga. Suuremad variatsioonid koosnevad 12 autost (10 külmkappi ja paar tehnilist mudelit).

Kodumaised tootjad

Venemaa Raudtee enimkasutatud külmikud on kahe tootja modifikatsioonid. Brjanski masinaehitustehas valmistas esmakordselt 1965. aastal külmutusauto, mille omadused on toodud ülal. Tootmine jätkus aastani 1990

Selle aja jooksul on välja töötatud mitmeid mudeleid:

1. RS-5 on 5 vagunist koosnev külmutussektsioon, mis võimaldab hoida veetava kauba temperatuurirežiimi vahemikus -20 kuni +14 kraadi Celsiuse järgi. Selle jaotise diiselauto on tüüp 376.
2. Kahekambriline sektsioon indeksi 16-3045 all. Disain võimaldab hoida kahte tüüpi erinevaid tooteid tänu eraldi kambritele, mida saab seadistada erinevatele temperatuuridele.

Teine tuntud kõnealuste autode tootja töötas endises SDV-s. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG tootis CMEA osariikide jaoks külmutusronge. See hõlmas viiest autost koosnevaid sektsioone ZA-5, ZB-5, aga ka autonoomseid modifikatsioone (ARV ja ARVE).

Lõpuks ometi

Arvestades, et külmvaguni kaal on 209 tonni, nõuab selle hooldus erilist tähelepanu. Reeglina on iga üksusega kaasas tehniline meeskond. Tema kohustuste hulka kuulub seadmete seisukorra eest hoolitsemine, nende regulaarne kontrollimine, soojusrežiimi seadistamine, vajalike termostaatide ja muude seadmete sisselülitamine.

Tavaliselt teenindab iga rongi kaks meeskonda, kes vahetuvad iga 45 päeva järel. Kompositsiooni vastuvõtmine ja kohaletoimetamine toimub tühjas olekus(Erandiks on erijuhud depoo juhataja korraldusel). Brigaadi koosseis määratakse Vene Raudtee juhtimisel. Reeglina on see ülemus ja paar mehaanikut.