2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Sisepõlemismootor (lühendatult ICE) leiutati 19. sajandi keskel. Sellest ajast peale on palju muutunud. Praegu kasutatakse seda absoluutselt kõigis seeriaautodes. Seda mehhanismi on rohkem kui üks kord täiustatud, kuid sisepõlemismootori tööpõhimõte kui selline on jäänud samaks.
Seal on nelja- ja kahetaktilised mootorid. Viimases toimuvad kõik tsüklid (kütuse otsesissepritse, heitgaaside väljutamine ja tühjendamine) kahe tsüklina väntvõlli tööpöörde kohta. Selliste mehhanismide struktuuris pole täiendavaid ventiile. Kolb saab nende funktsiooniga otseselt hakkama, kuna liikumise ajal sulgeb see vaheldumisi sisselaske-, väljalaske- ja tühjendusavad. Seetõttu on kahetaktilise sisepõlemismootori tööpõhimõte üsna lihtne.
Teoorias on kahetaktilise toote võimsus kaks korda suurem kui neljataktilisel (suurenenud löökide arvu tõttu). Praktikas see aga ei olepäris nii. Sisepõlemismootori tööpõhimõte seisneb selles, et kolvi mittetäieliku käigu, jääkgaasi vähem intensiivse vabanemise ja mõne muu teguri tõttu täheldatakse võimsuse suurenemist väljundis mitte rohkem kui 60–70 protsenti.
Mootor töötab kahe tsüklina. Esimese löögi ajal liigub kolb kiiresti alumisest positsioonist ülemisse asendisse. Liikumise käigus blokeerib see väljalaske- ja tühjendusaknad. Sel hetkel toimub eelnev alt tarnitud kütusevedeliku tugev kokkusurumine. Sellele järgneb teine löök. Sisepõlemismootori tööpõhimõte seisneb selles, et kokkusurutud kütus süüdatakse küünlast. Gaasi paisumisjõu mõjul nihkub kolb alumise "surnud" asendi suunas. Sel juhul tehakse kasulikku tööd. Niipea, kui kolb laskub piisav alt alla, et väljalaskeava avaneks, suunatakse heitgaasid atmosfääri. Rõhk silindris langeb kiiresti ja kolb jätkab inertsi mõjul allapoole liikumist. Alumises asendis avaneb puhastusava ja uus osa värsket põlevat segu siseneb nn vändakambrist, milles see on rõhu all.
Kahetaktiline jõuallikas on üsna mugav mehhanism. Kuid arvestades sisepõlemismootori tööpõhimõtet, on sellel oma eelised. Võrreldes neljataktilisega on küllvähem mahukas, palju lihtsam valmistada, ei vaja mahulisi määrimissüsteeme ja gaasijaotust. See vähendab oluliselt proovide maksumust ja hoolduskulusid.
Seda tüüpi mootoritel on ka üsna olulisi puudusi, mis ei muuda seda kõige tõhusamaks seadmeks. Sellised seadmed on üsna mürarikkad ja töötavad palju valjemini kui nende neljataktilised kolleegid. Neljataktilised tooted seevastu töötavad väiksema vibratsiooniga, kuna kahetaktilise tüüpi sisepõlemismootori tööpõhimõte tingib vajaduse tekitada rohkem võnkuvaid liikumisi. Kütusekulu hobujõu kohta on 300 grammi. Võrdluseks – neljataktilised mudelid vajavad vaid 200 grammi kütust.
Soovitan:
Mida valida – crossover või sedaan? Mis tüüpi auto on parim?
Sedan on linnaauto klassikaline versioon. Siin on meil tuttav viiekohaline auto, mille pakiruum on sõitjateruumist eraldatud. Crossoverid (maasturid) on maasturi ja universaali ristmik. Seda tüüpi autot nimetatakse ka linnamaasturiks. Teoreetiliselt saab hea krossover maastikul sõita enam-vähem talutav alt, kuid tegelikult on see mõeldud parketile, õigemini asfaldile. Proovime välja mõelda, kumb on mugavam - ühel või teisel juhul sedaan või crossover
Variaatori tööpõhimõte. Variaator: seade ja tööpõhimõte
Muutuvate programmide loomise algus pandi eelmisel sajandil. Isegi siis paigaldas Hollandi insener selle sõidukile. Pärast seda, kui selliseid mehhanisme kasutati tööstuslikes masinates
Sisepõlemismootori otstarve ja seade
Enam kui sada aastat on sisepõlemismootoreid kasutatud enamiku masinate ja mehhanismide elektrijaamadena. 20. sajandi alguses vahetasid nad välja välispõlemisaurumasina. Sisepõlemismootor on nüüd teistest mootoritest kõige ökonoomsem ja tõhusam. Vaatame sisepõlemismootori seadet
Kuidas reguleeritakse sisepõlemismootori klappi?
Iga sisepõlemismootori töö on võimatu ilma sisse- ja väljalaskeklappideta. Kui need mehhanismid sulguvad, surutakse kütusesegu kokku, mis omakorda liigutab kolvi. Nüüd on paljud autod varustatud 16-klapiliste mootoritega. Kõigil 16 ventiilil on mehhanismi varre ja nukkvõlli nuki vahele jäetud väike vahe
Mis vahe on kahetaktilise ja neljataktilise mootori vahel – võrdlev analüüs
Kõige olulisem erinevus kahetaktilise ja neljataktilise mootori vahel on põlevsegu süüterežiimid, mida on heli järgi kohe märgata. 2-taktiline mootor tekitab tavaliselt kriiskavat ja väga valju mürinat, samas kui 4-taktiline mootor kipub olema vaiksema nurrumisega
