Mootorrattaõli: kuidas valida?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Kui mootorrataste hooaeg on käes, pöörduvad mootorrataste omanikud juba tagasi oma raudhobuste juurde, sorteerivad neid ja jälle mõtlevad, millist õli mootorrattasse valada, kuidas seda õigesti teha ja kas autoõli sobib?

Auto- ja mootorrattaõli

Mootorratt alt autole ja vastupidi üle minnes arvavad paljud, et ühes ja teises tehnikas tuleks õli kasutada erinev alt, kuna see toimib selles erinev alt.

Autos kasutatakse kolme õli:

• mootorile;
• käigukasti jaoks;
• tagatelje jaoks.

Kaasaegsetes mootorratastes on peaaegu kõigil mudelitel kõik funktsioonid ühes õlis, kuna mootor, käigukast ja sidur asuvad ühes plokis.

Nad ütlevad, et autodes toimib õli ainult kaitsebarjäärina, hoides ära mitmesuguseid mehaanilisi mõjusid. Ja mootorratastel peab see lisaks jahutama mootorit ja vältima termilisi rikkeid, kuna tohutu kiiruse tõttu toodetakse palju energiat, mis põhjustab äärmist kuumust.

Mootorrattaõli

Sellega tegelemiseks, õlituleks kohandada töötamiseks äärmuslikes tingimustes. Siin tuleb säilitada viskoossus, isegi kui temperatuur muutub järsult ja tugev alt. Õli peaks olema ühest küljest kerge, et voolata läbi kitsaste avade, ja teisest küljest viskoosne, et katta kiiresti liikuvaid osi.

Viskoossus viitab võimele seista vastu nihkele ja voolamisele. Kui viskoossus on kõrge, on vedelik vähem vedel ja vastupidavam nihkele. Ja vastupidi. Madalama viskoossusega muutub vedelik vedelamaks ja vähem vastupidavaks nihkele.

Kui mootor töötab, püüavad õlised osad üksteise vastu hõõrudes õli välja suruda. Kui aga õli viskoossus on piisav alt hea, siis läbib vedelik auke aeglaselt ja kontaktelementidel on võimalus taastuda.

Mootorratta juhised näitavad, millist tüüpi õlisid mootorile soovitatakse.

Kogu hooaeg

Üks populaarsemaid nende seas on SAE 10w40. Õli viitab igale ilmale.

10w tähendab viskoossust –40 kraadi Celsiuse järgi.

40 näitab ka viskoossust, kuid juba temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi.

Sellel mootorrattaõlil on madalatel temperatuuridel sujuv vool, kuid kõrgetel temperatuuridel on selle tavaline välimus. Selle idee seisneb selles, et külmkäivituse ajal on sellel madal tihedus ja pärast soojendamist säilitab see viskoossed omadused. Enne selle tüübi tulekut oli mootor alati seisundissuurenenud kulumine, nii et tavaliselt valati üks õli talveks ja teine suveks.

Töötamise ajal peate meeles pidama, et mootorrattaõli ilmub soojenemisel mittelineaarselt. Tavaliselt tootjad sellest vaikivad. Samal ajal on see viskoossuse järel tähtsuselt teine parameeter, millele peate tähelepanu pöörama.

Üldised näpunäited õli valimiseks

Sõiduki kasutusjuhendit arvestades tuleks mootorratta mootoriõli valida kõigepe alt terve mõistusega. Näiteks kui tavaline sõit toimub temperatuuril +35 kraadi Celsiuse järgi, siis sobib ka tihedam 15w15 õli. Nii on mootor paremini kaitstud. Kuid kevadel on 10w40 (vähem tihe) lihts alt hea valik.

Kui viskoossus on madal ja mootor on kõrgel temperatuuril väga kuum, lõikavad mootorielemendid õli eriti kergesti läbi ja seetõttu kulub see kiiresti. Sel juhul on vaja lisada õli soovitatust kõrgemal tasemel.

Kuna mootori võimsus soojenemisel palju ei muutu, kasutavad paljud sõitjad kõrgel temperatuuril töötades veelgi suurema viskoossusega mootorrattaõli, et säästa seadet ja käigukasti.

Äkki on see siiski auto?

Esimene asi, mis autoõli ja mootorrattaõli võrdlemisel silma jääb, on hind. Mootoriõli on palju kallim kui autoõli.

Vastav alt tootjatele ja paljudelesõidukiomanikud, mootoriõlid rikuvad mootorrattaüksuseid ja sidur kaob.

Aga on ka teine arvamus, mille kohaselt mingi tinglikult negatiivne mõju siiski juhtub. Kuid see kehtib ainult siduri kohta. Ja kogu negatiivne taandub asjaolule, et tänapäevastel õlidel on väga tugevad puhastusomadused, mis viivad lihts alt siduri libisemiseni. Kuid võite kasutada ka vähem kaasaegset õli!

Klassifikatsioon

Õlidel on spetsifikatsioon. Näiteks Ameerika API klassifikatsiooni järgi muutusid uute toodete ilmumisel nende indeksid: SA, SB, SC, SD jne iga põlvkonna kirjas. Kaasaegsed autoõlid on juba jõudnud SN-indeksiteni, kuid mootoriõlid on peatunud SH-l.

Kui vaatate muid klassifikatsioone, leiate hämmastava asja: mootorrattaõli lihts alt ei erine autoõlist!

Aga miks peate siis rohkem maksma? Võib-olla on asi ostjate psühholoogias ja tootjate suurtes kuludes väiksemate pakendite puhul? Tasub kaaluda.