Küttesüsteem VAZ-2107: seade, rikke põhjused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Ventilatsiooni- ja küttesüsteemi kasutatakse juhile ja reisijatele autos mugavate kliimatingimuste loomiseks. Selle abiga saame autos olles hingata värsket õhku ning säilitada vajalikku temperatuuri.

Selles artiklis vaatleme, kuidas VAZ-2107 kütte- ja ventilatsioonisüsteem töötab. Käsitleme selle disaini iseärasusi, peamisi rikkeid ja nende kõrvaldamise meetodeid.

Millest koosneb ventilatsiooni- ja küttesüsteem

VAZ-2107 küttesüsteem on integreeritud mootori jahutussüsteemi. Sõitjateruumi siseneva õhu soojendamine toimub külmutusagensi soojusvahetuse protsessis, mis toimub täiendava radiaatori abil. See koosneb järgmistest elementidest:

• kütteseade;
• juhtmoodul;
• õhukanalid;
• reguleeritavad düüsid.

Mis on kütteseade

Süsteemi põhielement on küttekeha või nagu seda nimetatakse ka "pliit". Selle disain sisaldab:

• plastist korpus õhu sisselaskeava kaanega;
• kraaniga kütteradiaator;
• elektrilinefänn.

Tegelikult on keris tõeline "pliit". Selle kere ülemine osa on varustatud reguleeritava õhuvõtukattega. Selle kaudu siseneb välisõhk "pliiti". Korpuse sees on kütteradiaator, mille kaudu liigub kuumutatud külmutusagens (antifriis või antifriis).

Selle tõttu õhk soojeneb. Radiaator on varustatud kraaniga, mis võimaldab reguleerida jahutusvedeliku liikumise intensiivsust läbi selle või selle üldse blokeerida. Autodes VAZ-2107 lülitatakse soojal aastaajal salongi küttesüsteem tavaliselt välja. Ja seda tehakse selle seadmega.

Soojendatud õhk ei saa iseenesest vajaliku rõhuga sõitjateruumi siseneda isegi kiirel sõidul. Selle süstimiseks kasutatakse elektriajamiga ventilaatorit (mootorit). See asub ka küttekeha korpuses. Ventilaator "seitse" saab töötada kolmes erinevas võimsusrežiimis.

Juhtmoodul

Küttesüsteemi VAZ-2107 juhib spetsiaalne moodul, mis asub armatuurlaua allosas. Selle disain sisaldab kolme hooba ja kütteseadme ventilaatori režiimi lülitit.

Ülemine hoob võimaldab juhtida "pliidi" kraani. Vasakpoolses äärmises asendis on see suletud ja jahutusvedelik liigub ümber kütteradiaatori. Kui lüliti liigutatakse lõpuni paremale, hakkab külmutusagens sellesse täielikult voolama, soojendades õhku maksimaalselt.

Keskmine hoob võimaldab kaane sulgeda-avadaõhuvarustus. Vasakpoolses asendis suletakse see täielikult ja välisõhk ei pääse salongi. Kaas avaneb täielikult, kui liigutame lüliti kõige vasakpoolsemasse asendisse.

Küttesüsteem VAZ-2107 näeb ette õhuvoolude jaotuse tuuleklaasi ja esikülje küljeakende puhumiseks. See viiakse läbi alumise hoova abil. Paremas asendis suunatakse õhk küljeakendele, vasakpoolses asendis esiklaasi.

Soojendi segisti, õhu sisselaskeava kate ja õhuvoolu ümbersuunavad siibrid juhitakse kaablite abil.

Ventilaatorirežiimi lüliti asub juhthoobadest vasakul. Sellel on neli asendit, kus ventilaator on:

• väljas;
• töötab esimesel kiirusel;
• teine käik;
• kolmandal käigul.

Õhukanalid

Õhukanaleid kasutatakse sooja (külma) õhu transportimiseks esiklaasile ja küljeakendele. Neid on ainult kolm:

• vasakule;
• õige;
• keskne.

Iga õhutoru on teatud kujuga plastikust "hülss". Ühes otsas on need kinnitatud küttekeha korpuse külge, teine - vastava otsiku külge. Õhukadude vähendamiseks edastuse ajal on ühendused suletud kummist mansettidega.

Düüsid

Düüs ehk deflektor on seade, mille kaudu õhk siseneb otse sõitjateruumi. Küttesüsteem VAZ-2107 sisaldab nelja deflektorit: vasak, kakskeskel ja paremal. Düüsi disainifunktsiooniks on mehhanism, mis võimaldab muuta selle sees olevate lamellide asendit, suunates õhuvoolu küljelt küljele, ja ka selle täielikult blokeerida.

Kuidas see toimib

Olles uurinud VAZ-2107 küttesüsteemi struktuuri, on lihtne aru saada, kuidas see toimib. Seega siseneb õhk läbi auto kapoti võre ja õhu sisselaskeava kaane küttekeha korpusesse. Seal soojeneb see olenev alt jahutusvedeliku temperatuurist ja “pliidi” kraani siibri asendist teatud temperatuurini ja liigub mööda õhukanaleid edasi läbi deflektorite sõitjateruumi. Õhuvoolu intensiivsus sõltub sel juhul masina kiirusest (kui ventilaator on välja lülitatud) või ventilaatorirežiimi lüliti asendist. Muutes juhtmooduli alumise hoova asendit, aga ka lamellide asendit düüsides, suuname sooja õhu sinna, kuhu vajame - tuuleklaasile, küljeakendele või salongi keskele..

Injektor ja karburaator: kas küttesüsteemi konstruktsioonis on erinevusi

Küttesüsteem VAZ-2107 (pihusti) ei erine sellest, mis oli varustatud vana karburaatori "seitsmetega". Nende disain ja tööpõhimõte on täiesti identsed. Radiaatorid, nende kraanid, elektriventilaatorid ja kõik muud elemendid on vahetatavad. Ainus, mille poolest VAZ-2107 küttesüsteem (karburaator) võib erineda, on "pliidi" radiaatori valmistamise materjal. Vanad "seitsmed" olid valmistatud vasest.

Levinud probleemid ja lahendused

Vaatamata disaini lihtsusele läheb VAZ-2107 küttesüsteem üsna sageli rikki. Selle kõige haavatavamad kohad on:

• küttekraan;
• ventilaator (elektrimootor);
• pliidi radiaator.

Seitsme küttekeha kraan, nagu kõik klassikalised VAZ-id, puruneb kõige sagedamini. Selle kõige populaarsem rike on korpuse rõhu vähendamisest põhjustatud leke. Sarnane probleem lahendatakse varuosa väljavahetamisega. Kraana remont ei ole enamikul juhtudel võimalik.

Teine levinud rike on katkine draivikaabel. Selle asendamiseks peate kraana lahti võtma, kuna lukustusseadme küljelt on selle kinnituseni võimatu pääseda ilma seda eemaldamata. Samuti peaksite jälgima kaabli pinget. Kui kraani siiber ei avane täielikult, kui sellel lastakse vajuda.

Mis puudutab ventilaatorit, siis seda ei saa ka usaldusväärseks nimetada. Tavaliselt laguneb see külma ilmaga. Mootori rikke põhjuseks on parimal juhul kulunud laagrid või harjad, halvimal juhul mähiste lahtisus või lühis. Olukorda saab parandada elektrimootori parandamise või väljavahetamisega.

Soojendi radiaatoril on samuti kaks "haigust": leke ja ummistus. Esimene rike võib olla põhjustatud kas mehaanilistest kahjustustest või keemilistest protsessidest. Tänapäeval on radiaatorid valmistatud alumiiniumisulamist, mis ei erine eritivastupidavus tehnilistele vedelikele. Ja kui vanu vaskradiaatoreid sai veel joota, siis tänapäevaseid saab ainult välja vahetada.

Soojusvaheti ummistus tekib ka keemiliste protsesside tagajärjel. Katlakivi ladestub järk-järgult seadme torude seintele ja piirab aja jooksul jahutusvedeliku normaalset ringlust. See toob kaasa asjaolu, et sõitjateruumi juhitav õhk ei soojene soovitud temperatuurini. Sellisest probleemist saate lahti, loputades radiaatorit spetsiaalsete vedelikega, äärmisel juhul seadme väljavahetamisega.