VAZ-2110 andurid: lühikirjeldus, asukoht, funktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

VAZ-2110 on kahtlemata muutunud revolutsiooniliseks autoks, vähem alt kodumaise autotööstuse jaoks. Moodne kere disain, mugav salong, palju kasulikke omadusi, kuid peamine on mootor. "Esikümnesse" paigaldasid Togliatti disainerid esmakordselt sissepritsemootori, milles enamikku parameetreid juhib pardaarvuti. Mootori õige töö määravad suuresti VAZ-2110 andurid, mille otstarve ja konstruktsioon tuleb välja mõelda.

Mis on andurid

Kütuse sundpritsega jõuallikal on karburaatori ees vaieldamatud eelised. Esiteks on need:

1. Majandus.
2. Suure võimsusega.
3. Hea dünaamika.

Seda on võimalik saavutada ainult mootori töörežiimide täpse arvutamisega vastav alt sõiduparameetritele. Selleks on vaja suurt hulka andmeid, mida pakuvad erinevad andurid. Nende põhjal arvutab elektrooniline juhtseade (ECU) välja optimaalse süüteajastuse jatöösegu koostis.

Igal anduril on oma eesmärk ja disain. Need paigaldatakse erinevatesse kohtadesse vastav alt juhitavale sõlmele. Hoolimata asjaolust, et "kümneid" toodeti ka kahe nukkvõlliga, käsitletakse selles artiklis 8 ventiiliga VAZ-2110 andureid.

Väntvõlli asendiandur

Pane esikohale põhjusega. Fakt on see, et see on VAZ-2110 üks peamisi andureid. Kui DPKV on kahjustatud, on mootori töö võimatu, see lihts alt ei käivitu. Asukoht - õlipumba kate - ei valitud juhuslikult. Fakt on see, et antud juhul asub andur nn peaülekande vahetus läheduses koos nukkvõlli rihmarattaga.

Struktuurselt on DPKV valmistatud polümeermaterjalidest valmistatud korpuses ja suurema tiheduse tagamiseks täidetud seguseguga. Sees on induktiivpool. Anduri kõrv alt mitte kaugemal kui 1 mm läbivad hammasrattahambad moodustavad selles magnetvälja. Kontrolleri väljundis ilmub impulsside jada, mis siseneb arvutisse. Peakäigul on puudu kaks hammast, see on arvuti alguspunkt, samuti süüte algus esimeses silindris.

Õhumassi andur

Üks VAZ-2110 pihusti kapriissemaid ja õrnemaid andureid. Samas on see ka üsna kallis. Andur mõõdab auto filtrist läbinud õhuhulka ja saadab andmed ECU-sse, misnende alus moodustab töösegu optimaalse koostise.

Õhuvooluanduri VAZ-2110 põhielement on plaatina niit. Seda kasutatakse spiraalina, see tähendab, et see kuumutatakse teatud temperatuurini ja jahutatakse õhuvooluga. Mida rohkem see filtrit läbib, seda vähem niit kuumeneb. Voolumõõtur on kiire seade, see edastab andmed arvutisse iga 0,1 s järel.

Vigane MAF põhjustab mootori talitlushäireid kõigis režiimides. Sel juhul on iseloomulikud sümptomid:

• ebaühtlane tühikäik;
• mootori võimsuse puudumine;
• halb dünaamika;
• suurenenud kütusekulu.

Samas on sellised talitlushäired tüüpilised ka paljude teiste sõlmede, sealhulgas VAZ-2110 andurite kahjustuste korral. DMRV tööpõhimõte ja eesmärk määravad selle asukoha autos. See on paigaldatud vahetult õhufiltri taha.

Kopuandur

Mõeldud silindrites plahvatusohtliku süttimise vältimiseks. Ainult plahvatuse äärel saate mootori maksimaalse võimsuse ja dünaamilise jõudluse. Teisest küljest on see mootorile väga kahjulik ja vähendab oluliselt selle kasutusiga. Selle nähtuse koheseks ärahoidmiseks töötab vastav andur.

Kopuandur on selektiivne mikrofon. See tähendab, et see on häälestatud teatud sagedusele, antud juhul 25-70 Hz. Just selles vahemikus avaldub detonatsioon. Ta kõlab nagumetalliline helin, määrab selle kontroller. Tulemus edastatakse ECU-sse, mis reguleerib süüte ajastust vastav alt.

Koputusandur asub teise ja kolmanda silindri vahel, ploki esiseinal. Koht ei valitud juhuslikult. Nendes silindrites toimub kõrgema temperatuuri tõttu plahvatusohtlik süttimine esimesena.

Tühikäigu regulaator

Üks peamisi VAZ-2110 andureid. Ta vastutab mootori stabiilse töötamise eest tühikäigul. Selle tähtsus on selge igale autojuhile, kes peab pidev alt tihedas linnaliikluses liikuma. Lõputud ummikud, arvukad ristmikud ja foorid, siin on võimatu sõita ilma tühisõitjateta.

Tühikäiguregulaatori (IAC) teine ülesanne on mootori soojendamine madalatel temperatuuridel. Tänu temale säilib pärast käivitamist suurenenud väntvõlli kiirus, mis seejärel järk-järgult väheneb.

Väliselt on DXX väga sarnane väikese elektrimootoriga. See on tõsi, kuigi mootor pole tavaline, vaid stepper. See tähendab, et selle töö algoritm sõltub täielikult juhtseadmest. Niisiis on andur XX samm-mootor, mille võll on vardaga ühendatud tiguülekande abil. Mootoril on kaks mähist. Kui ühele neist pinget rakendada, astub andur sammu edasi, st rootor pöördub teatud nurga all, vars ulatub korpusest veidi välja.

Kui teisele mähisele on rakendatud pinge, pöörake vastupidiprotsessi. Seega saab varras vastav alt kontrolleri käskudele muuta oma pikkust minimaalselt maksimumini. Päris lõpus on sellel koonusekujuline teritus. Edasi liikudes vähendab vars tühikäigul suletud gaasihoova ümber liikuva õhu hulka. Selleks on sellel koonuse all süvend. See on paigaldatud ka mudelile VAZ-2110 ja tühikäigu andurile.

Gaasihoovastik

Mõeldud kütuse väljastamiseks silindritesse. Kui vajutate sissepritsemootoril gaasipedaali, avaneb mehaaniliselt ainult õhuklapp. Töötava segu loomiseks kasutatava bensiini kogus muutub ECU käsul. Selleks on gaasipedaali asendiandur (TPS) mõeldud.

Kontroller on muutuva takistusega, sisuliselt sama, mis autoraadio helitugevuse regulaatoril. Siin muutub ainult juhtplokile antav pinge. Jämed alt öeldes muudab TPS gaasipedaali vajutamise jõu teatud elektrisignaaliks. See siseneb ECU-sse, milles pinge/kütuse koguse sõltuvus jäig alt ja suure täpsusega "vilgub".

Signaali amplituud muutub 0,7-lt 4 V-le (siiber on täielikult avatud). Sissetulev bensiin muutub samuti lineaarselt. TPS paigaldatakse otse gaasihoovastikule.

Õlisõhuandur

"Ten" sisaldab ainult häiret määrimissüsteemi probleemide kohta. rõhulangusannab märku vastava lambi sisselülitamisega. Õliandur VAZ-2110 on paigutatud üsna lihts alt. Selle otsas on liikuv membraan, mis on ühendatud tavaliselt suletud elektrikontaktidega. Andur kruvitakse otse sõiduki määrimissüsteemi. Kui rõhk on normaalne, mõjub õli membraanile, see painutades avab kontaktid. Juhtlamp ei sütti. Õnnetuse korral naaseb membraan oma algasendisse koos vastava näiduga.

Hoolimata oma lihtsusest ebaõnnestub rõhuindikaator sageli. Sel juhul põleb kontrolllamp pidev alt, kuigi rõhk süsteemis on normaalne. Ainus viis kontrollida, kas andur on vigane, on asendada see tuntud hea anduriga. Loomulikult ei tasu ilma täieliku enesekindluseta jätkata.

Harvem on juhtumeid, kui süüte sisselülitamisel märgutuli ei sütti. See tähendab, et alarm ei lülitu sisse tõelise õnnetuse korral. See sümptom viitab ka õlianduri talitlushäirele. Igal juhul tuleb see asendada uuega, kuna seda ei saa parandada. Näidik on kruvitud silindripeasse, hammasrihma katte kõrvale.

Temperatuurinäidik

Kasutab jahutussüsteemi juhtimist. Temperatuuriandurid VAZ-2110 on tavaline termistor. See muudab oma takistust lineaarselt sõltuv alt jahutusvedeliku kuumutamisest. Täielikult kooskõlas Ohmi seadusega varieerub ka selle pingelang, mille fikseerib ECU, mis annab lülitile temperatuuri väärtuseseade.

Lisaks toimivad need VAZ-2110 pihusti andurid ventilaatori lülitina. Jahuti käivitub juhtseadme käsu peale, kui sobiv temperatuur on saavutatud. Seega on kõrvaldatud mehaanilise anduri peamine puudus - madal töökindlus.

Kõik talitlushäired on kõige sagedamini seotud kontakti puudumise ja elektrijuhtmete katkestega. Põhimõtteliselt kulub see erinevate liikuvate osade vastu. Kuid harva, kuid esineb kahjustusi, mida iseloomustavad ebatäpsed näidud. Oht seisneb siin ventilaatori enneaegses sisselülitamises. See võib töötada normaalsel temperatuuril või mitte lülituda sisse, kui see on ülekuumenenud. Viimane on muidugi mootori tööea seisukoh alt palju ohtlikum. Igal juhul ei saa andurit parandada ja see tuleb välja vahetada.

Andur on paigaldatud jahutussüsteemi torusse. Selle eemaldamiseks peate demonteerima õhufiltri ja vähem alt osaliselt jahutusvedeliku tühjendama.

Ventilaatorikontroller

Kasutab jahutamist. Ventilaatoriandur VAZ-2110 paigaldati ainult kümnele esimesele karburaatormootoriga mudelile. Struktuurselt on tegemist suletud messingsilindriga, mille sees on bimetallkontaktid. Kuumutamisel painduvad ja sulgevad elektriahela, ventilaator lülitub sisse. Tõsi, selle suur voolutarve (umbes 15 amprit) ei võimalda seda otse, bimetallkontaktide kaudu toita. Selleks on vooluringis spetsiaalne relee.

Peamiseks kontrolleri puuduseks on selle madal töökindlus. Andur lakkab sageli töötamast, mis võib viia mootori ülekuumenemiseni. Selle asukoht radiaatori põhjas muudab asendamise üsna töömahukaks. Jahutusvedelik on vaja täielikult tühjendada.

Bensiini näidik

Kütuseandur VAZ-2110, nagu iga teinegi auto, on nikroomtraadist reostaat. Selle liikuv kontakt on mehaaniliselt ühendatud ujukiga, mis asub paagis bensiini pinnal. Kütuse tase muutub ja koos sellega ka reostaadi takistus, mis fikseeritakse paneelil oleva seadmega.

Lisaks on märge bensiini varujäägi kohta. See töötab tänu samale ujukile. Teatud asendis sulgeb see kontaktid, mille tõttu süttib kontrolllamp. Kütusenäidikut ei saa nimetada täpseks ja usaldusväärseks seadmeks. Need on aga kõigi mehaaniliste andurite puudused. Peamised talitlushäired on seotud nikroomtraadi kahjustustega, mis lihts alt pühitakse "jooksja" pidevast liikumisest.

Andur on loomulikult paaki paigaldatud ja selle asendamine pole keeruline. Tõsi, kui auto on täis, peate kütusepumba eemaldama ja kütust osaliselt tühjendama.

Kiiruseandur

Paigaldatud ainult sissepritsemootoriga "kümnetele". VAZ-2110 vabastamise ajal oli see varustatud erinevat tüüpi anduritega. Esimestel mudelitel olid nad koosmehaaniline ajam, pärast 2006. aastat - elektrooniline.

Anduri rikke sümptomid:

1. Spidomeeter ja odomeeter ei tööta.
2. Nende näidud ei vasta selgelt tegelikule kiirusele.
3. Sidomeetri näit langeb perioodiliselt nulli.

Kõik talitlushäired on reeglina seotud anduri mitte eriti hea asukohaga. See paigaldatakse väljalaskekollektori vahetusse lähedusse, mis põhjustab juhtmete isolatsiooni kahjustusi ja nende lühise üksteise või maandusega.