Ksenoontulede isetegemise automaatkorrektor: kirjeldus, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Nagu statistika näitab, juhtuvad umbes pooled õnnetustest öösel või ebapiisava nähtavuse tingimustes. Asjatundjate hinnangul juhtub enamik õnnetusi auto valgustuse süül. Valgustuse kvaliteedi parandamiseks on välja töötatud selline seade nagu esitulede automaatkorrektor, mille saab paigaldada iga omanik.

On selge, et seda probleemi ei saanud pikka aega ignoreerida. Seetõttu on alates 1990. aastast kõik Saksamaal toodetud autod varustatud automaatse korrektsioonisüsteemiga. Ja kuna ksenoonvalgustusseadmete massiline kasutamine algas 2010. aastal, peab selline seade olema igal autol.

Vajadus parandussüsteemi järele

Piisel ajal sõites on oluline, et esituled valgustaks hästi teed. Siiski korralik reguleerimineei aita kõigil juhtudel kaasa ohutule liikumisele videvikus. Seda seletatakse asjaoluga, et auto vedrustuse muutumise korral, mis on tingitud pagasiruumi koormamisest või reisijate kohalolekust, muudab valgusvoog oma trajektoori. Selle tulemusena vähendab see esitulede valgustuse taset ja pimestab vastutulevaid juhte.

Seetõttu on vaja spetsiaalsete seadmete abil pidev alt reguleerida valgusvoogu vertika altasapinna suhtes (ei tee haiget, kui uurite, kuidas esitulede automaatkorrektor töötab). Seal on peaaegu sarnased seadmed - andurid esitulede automaatseks sisselülitamiseks. Kuid nende vahel on märkimisväärne erinevus, nii et te ei tohiks neid segamini ajada.

Ksenoonvalgustuse eelised

Praegu on halogeenvalgustusseadmed kaotamas oma tähtsust ja arusaadavatel põhjustel asendatakse need ksenoontuledega. Nad võlgnevad oma nime gaasi nimele - ksenoon, mille kaudu juhitakse elektrilahendus, mis viib hõõgumiseni. Lisaks kõrgsurvegaasile sisaldab esitule klaasist pirn vähem kui 1 mg elavhõbedat ja metallisoolasid. Mis on üks peamisi eeliseid.

Kuid peale selle tasub esile tõsta kolm peamist põhipunkti, mis eristavad ksenoontulesid märkimisväärselt teistest eesliitega analoogidest:

1. Ere valgus.
2. Ohutu valgustus.
3. Pikk ressurss.

Ksenoon-esitulede valgus on oluliselt heledam kui halogeenallikatest tulev valgus. Pole vahet, kas see on kaugel või lähedal. valgus iseon sinaka varjundiga, mis toob selle päevavalgusele lähemale. See parandab märgatav alt nähtavust öösel.

Ksenoontulede automaatkorrektori paigaldamisel märkate kontrasti ja värvisügavuse paranemist, mis vähendab silmade pinget. Veelgi enam, nende valgus ei pimesta vastutulevat liiklust ja peegeldub paremini liiklusmärkide erivärvilt.

Aga kõige tähtsam on kasutusiga, mis on palju pikem kui halogeenesituledel (2 või isegi 3 korda). Hõõgniitide puudumise tõttu on ksenoonlambid põrutus- ja vibratsioonikindlamad. Ja tänu ioniseeritud gaasi kasutamisele väheneb elektritarbimine 25%. Igasuguse õnne korral peavad pirnid vastu ilma vahetamiseta kogu auto eluea.

Ohutud sõidutingimused

Praegu on seoses autode tootmise kasvuga linnades suur liiklusvoog. Sellistes tingimustes on oluline tagada optimaalne kaugus eessõitva autoga, mida on lihtne saavutada esitulede automaatkorrektori (VAZ jne) abil. Eriti hilja õhtul või öösel liikudes. See nõuab valgustusseadmete ülitäpset reguleerimist.

Alates 2010. aastast peab ksenoontuledega autodel olema parandussüsteem. See on ainus viis ennast ja teisi liiklejaid kaitsta. Lisaks annavad spetsiaalsed korrigeerivad seadmed täieliku garantii, et kõik teedmärgid ja märgised on selgelt nähtavad. Samal ajal ei pimesta eredad ja võimsad esituled teisi juhte.

Ajalooline taust

Mitte ainult kaasaegsed autod pole varustatud esitulede korrektoritega, ajaloos on sellise süsteemi kasutamise juhtumeid olnud mitu aastakümmet tagasi. Kaugetel 1950. aastatel paigaldati selliseid seadmeid ainult kallitele automarkidele. Sel ajal reguleeriti esitulesid käsitsi, mille eest vastutas spetsiaalne terve mehaaniline ajam. Staatiline dimmer (nagu varem nimetati mingit automaatkorrektorit) paigaldati otse esituledesse ja neid reguleeriti enne iga reisi.

Sellest ajast on tehnoloogiat pidev alt täiustatud ja 1970. aastatel sai võimalikuks esitulede reguleerimine juhiistmelt. Seda tehti erinevate draivide kaudu:

• hüdrauliline;
• vaakum;
• elekter;
• pneumaatilised ja teised.

Need seadmed kaotasid aga kiiresti oma tähtsuse, kuna juhtidel oli raske määrata soovitud valgusvoo suunda. Eelkõige tekkisid raskused koormaga auto puhul. Aja jooksul muutus esitulede reguleerimine automaatseks.

Esitulede ulatuse reguleerimise tööpõhimõte ja tüübid

Esitulede korrigeerimise süsteem sisaldab sõiduki kaldeandurit, mis on paigaldatud sõiduki taha. Tema tööülesannete hulka kuulub kõrguse määramine tee suhtes, kaldenurga arvutamine ja kogu teabe edastamine juhtseadmesse. Selle teabe põhjalksenoontulede automaatkorrektori kontroller teeb vastavad otsused. See tähendab, et vajadusel muudab arvuti signaal valgusvoo nurka õiges suunas, mille eest vastutab korrektor.

Peaaegu iga kaasaegne auto on varustatud esitulede reguleerimissüsteemiga. See on jagatud kahte tüüpi:

• kvaasistaatiline;
• dünaamiline.

Nende süsteemide vahel on olulisi erinevusi ning ühe neist toimimine on kiirem ja turvalisem. Tasub täpsem alt läbi mõelda, millel nende tööpõhimõte põhineb.

Kvaastaatilised korrektorid

Kvaasistaatiline seade sisaldab järgmisi komponente:

• sõiduki kere asendiandur (kaks tükki);
• veomehhanism (igas esitules);
• Esilaterna reguleerimise lüliti (käsitsi reguleerimiseks).

Andurid ühendatakse spetsiaalsete varraste abil auto telgedega. Siia saate lisada ka juhtseadme. Selle süsteemi tööpõhimõte põhineb kere kaldenurga muutumisel, mis tekib koormamisel või suurel kiirusel sõites. Kahjuks pole seda tüüpi esituledele automaatse korrektori paigaldamine täiesti ratsionaalne, kuna andurite reaktsiooniaeg jätab palju soovida. Automaatse nivelleerimise tõhusust suurendab esitulede käsitsi reguleerimise lüliti paigaldamine armatuurlauale.

Kui automaatrežiim on sisse lülitatud, toimub reguleerimine juhtseadme osalusel. Selleks võtab kontroller kõik vastu ja töötlebteave keha asukoha ja sõiduki kiiruse kohta. Määratud andurid saadavad talle kaldenurga andmed ja ta saab ABS-anduritelt teavet kiiruse kohta.

Dünaamilised korrektorid

Dünaamilised esitulede automaatkorrektorid võlgnevad oma välimuse massilisele üleminekule ksenoonvalgusallikatele. See on peamiselt tingitud asjaolust, et ksenooni võimas valgusvoog on ohtlikum kui halogeeni analoogide valgus. Isegi lühiajaline ere sähvatus pimestab vastutuleva sõiduki juhi ja põhjustab õnnetuse. Seetõttu on esitulede reguleerimine ülioluline. Automaatne parandamine teeb parimat tööd.

Peamine erinevus selle süsteemi ja ülalkirjeldatud vahel on see, et see reageerib palju kiiremini muutustele kaldenurgas, transpordikõrguse kiiruses. See võtab väga vähe aega – mõned sekundi murdosad. See tähendab, et ta teeb seda peaaegu kohe, mis on ksenoontulede kasutamisel väga oluline.

Tänu dünaamilisele korrektorile jääb valgusvoog alati etteantud tasemele igas olukorras auto liikumises:

• ülekiirendamine;
• nurk;
• pidurdamine;
• ebatasasel teel sõitmine.

Seega, hoolimata sellest, kui eredad lambid on, on need kõigile teistele juhtidele täiesti ohutud.

Iseinstallimine

Automaatkorrektori paigaldamiseks võite kasutada teenindusjaama töötajate teenuseid või teha kogu töö ise. Tavaliselt, kui otsus tehaksepaigaldage oma kätega esitulede automaatkorrektor, võib seade olla juba autole paigaldatud. Seetõttu tasub esm alt hinnata tema tööd. Ja vajadusel asendage standardne hüdrokorrektor siiski mõne muu seadmega, see tasub enne lahti võtta.

Paljud autojuhid eelistavad elektromehaanilisi automaatkorrektoreid nende suhteliselt odava hinna tõttu. Kui standardseade ebaõnnestub, on see suurepärane alternatiiv.

Laosüsteemi eemaldamine

Tavalise hüdrokorrektori demonteerimine algab torustike läbilõikamisest ja nendest vedeliku tühjendamisest. Tavaliselt asuvad need aku lähedal. Sellele järgneb peamise töösilindri eemaldamise operatsioon. Selleks on vaja kruvikeerajat, millega tuleb vajutada silindri korpust kinnitavat riivi. Väljatõmbamiseks keerake korpust esm alt vastupäeva, kuni see peatub, ja tõmmake seda enda poole.

Esitulede automaatkorrektori paigaldamise järgmises etapis võite minna salongi, et eemaldada mutteriga hoitud hüdrokorrektori üksuse käepide. Ja kui juhtseade on koos torujuhtmetega eemaldatud, võite jätkata mootorikilbi kummikorgi demonteerimist.

Pärast seda jääb juhtmestik ette valmistada, valides vajaliku lõigu ja pikkusega juhtmed. Juhtmestiku ühest otsast peate juhtploki ühendusploki klemmid jootma. Pärast seda asetatakse juhtmed läbi mootorikilbis oleva augu, kus varem asus torujuhe. Jootke juhtmete teine ots ploki külgeajami ühendused. Tavaliselt on automaatkorrektori pakendis patjadele ette nähtud kummist kaitsekatted. Kuid nende puudumisel võite kasutada hermeetikut või termokahanevat toru.

Toiteallikaks on kaks jämedat juhet ja 4 naisklemmi (üks neist on lai ja ülejäänud kolm kitsad). Esitulede automaatkorrektor töötab tõhus alt, kui toide on sisse lülitatud lähitulede korral. Selleks looge ühendus:

• terminal 10;
• lüliti 64;
• tagumiste udutulede toiteallikas.

Maanduse saab ühendada süütereleele mineva juhtme vaba klemmi abil. Pärast seda paigaldage draivid nende algsesse asukohta ja kinnitage need tihenditega.

Universaalne valik

Seal on universaalne seade, mida toodab Saksa firma Hella. Seadet saab paigaldada igale autole ja see võib toimida eraldiseisva süsteemina või olla lisaks esitulede käsitsi reguleerimisele.

Tööpõhimõte põhineb uusimatel ultrahelianduritel, mis on fikseeritud kere alumises osas teest vähem alt 25 cm kaugusel. Anduritelt saab juhtplokk vajaliku teabe auto kere kaldenurga kohta.

Pärast vajalike arvutuste tegemist saadab juhtseade juhtsignaalid Hella esitulede automaatkorrektori elektriajamitele. Need omakorda muudavad valgusvoo suunda olenev alt olukorrast.