Aku laadimispistik: funktsioonid, seade ja rakendus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Madala laetusega autoaku põhjustab selle omanikule palju probleeme. Aku võib üles öelda ja selle taastamine võtab kaua aega. Selle ebameeldiva olukorra vältimiseks on vaja akut regulaarselt hooldada. Laadimispistiku abil analüüsige peamisi omadusi ja hinnake aku jõudluse taset. Selle seadme õigeks kasutamiseks peate välja selgitama, kuidas see töötab ja kuidas see töötab. Seda me täna analüüsime.

Disain ja tööpõhimõte

Selle seadme põhiülesanne on juhtida aku pinget. Mõõtmisi saab läbi viia nii koormuse all kui ka avatud vooluringiga EMF-režiimis. Tehniliselt pole laadimispistik midagi muud kui voltmeeter, mis on varustatud koormustakistite ja sondidega auto aku klemmidega ühendamiseks. Välimussee on nagu väike metallkorpus juhtmetega. Klambrid on juhtmetega ühendatud.

Seadme funktsionaalsed võimalused

Nende testerite abil saate mõõta palju olulisi parameetreid. Nende parameetrite arv sõltub seadme varustusest.

Mida see seade suudab? Koormuspistik võimaldab mõõta väljundpinge taset auto generaatorist, kuid see pole kõigil mudelitel võimalik. Mõõtke selle pistikuga ka auto aku hetketaset. Saate määrata, kui kaua aku suudab laadimisreservi hoida, saate teada aku kasutusaega. Saadaval on ka aku pliiplaatide vahelise lühise kontrollid. Selle kahvli abil hinnatakse ka plaatide sulfatsiooniastet ja muid parameetreid.

Populaarsed mudelid

Kõige sagedamini leiate kauplustest mudeleid VN-1 ja NV-01. Need seadmed kavandati ja toodeti seejärel auto- ja muude akude testimiseks, mille pinge ja võimsus olid vastav alt 12 volti ja 190 Ah.

Seadme VN-1 omaduste ja tehniliste omaduste hulgast võib välja tuua eriti olulised. Temperatuurivahemik, milles see kahvel näitab täpseid tulemusi, on 0 kuni 35 kraadi. Seade on varustatud voltmeetriga, mis suudab mõõta 0 kuni 15 volti. Takisti takistus on 0,1 oomi. Seadmel on võimalus mõõta kahes režiimis – see on lühiajaline ja korduv mõõtmisrežiim.

VN-1 aku laadimispistik on kaasaegse autojuhi jaoks praktiliselt kasutusest kadunud. Selle asemel kasutavad nad kaasaegset, uut ja täpset mudelit HB-01. Kahvel on parandanud jõudlust. Mõõtmise täpsus on 2,5%. Voltmeetriga mõõtmised tehakse vahemikus 0 V kuni 15 V. Selle pistiku koormus on 100 A kuni 200 A. Seade töötab kindl alt laias temperatuurivahemikus. Koormusspira altakisti on 0,1 oomi.

Mudelit HB-02 kasutatakse 15–240 Ah mahtuvuslike omadustega akude testimiseks. Samal ajal saate töötada pistikuga ainult pingega 12 V. Seade erineb analoogidest kõrge mõõtmistäpsusega - 2,5%. Koormus on selle klassi seadmete jaoks standardne - 100 kuni 200 amprit. Temperatuurivahemik, milles kõnealust seadet saab kasutada, on -20 kuni +60 kraadi Celsiuse järgi.

Kõik seadmed on varustatud pointer-tüüpi voltmeetriga. Moodsamal HB-03 seadmel on digitaalne voltmeeter. Näidud kuvatakse vedelkristallekraanil.

HB-03 täpsus on palju suurem kui teistel sarnastel seadmetel – see on 0,5 protsenti. Voltmeetri mõõtepiirkond on 0 kuni 16 volti. Töörežiime vahetatakse mugav alt nuppude abil.

Universaalne pistik HB-04 ja võimsam HB-B

Esimene on suurepärane universaalne abimees. Mõeldud akude testimiseksmille pinge on 12 V ja 24 V. Seadme mahtuvusvahemik on 15-240 Ah. Samuti kontrollitakse HB-04 abil üksikuid elemente pingega kuni 2 volti.

See pistik on hea, kuna see mitte ainult ei kontrolli väga täpselt laetuse taset ja ka aku seisukorda, vaid võimaldab hinnata ka üksikute elementide tervist, mis on sageli väga vajalik. Lisaks on ühendatud takistiga mõõtmisaeg üheksa sekundit. Seda on kaks korda rohkem kui teistel mudelitel. See on universaalne seade, millega saate teha mis tahes aku teste.

NV-B pistik valmistati üksikute akuelementide testimiseks pingega 1, 2 ja 2 volti ning võimsusega kuni viis tuhat ampertundi. See on kõigi esitatud mudelite seas võimsaim. Puuduseks on aga see, et seade ei saa akut täielikult testida.

Aku kontrollimine ilma koormuseta pistikuga

Kui saadaval on ka kõige lihtsam seade, saate isegi selle abiga akusid enesekindl alt diagnoosida. Kui aku on piisav alt nõrk, siis tuleb katsete läbiviimiseks kasutada vähem alt üht koormustakistust. Suuremate akude jaoks võib vaja minna kahte mähist.

Kontrollige akut laadimispistikuga järgmiselt. Aku klemmide pingetaset saab määrata ilma otstakistite vajaduseta. Õigete tulemuste saamiseks on vajalik, et sõidukit ei oleks kasutatud seitse tundi enne mõõtmist. Selle protsessi käigustestimisel tuleb mootor välja lülitada.

Aku positiivne klemm on ühendatud seadme positiivse klemmiga. Koormuspingeid ei soovitata kasutada. Kasutage seadme negatiivset kontakti ja kontrollige, kas aku negatiivsel klemmil on pinge. Saadud andmed tuleks meelde jätta või salvestada. Mõned kaasaegsed pistikud suudavad mõõtmistulemusi meeles pidada.

Koormuspistikuga akutesti näit näitab avatud vooluahela pinget. Neid andmeid võrreldakse standardarvudega. Niisiis on voltmeetri näidud vahemikus 11,5–11,8 volti, siis on aku tühjenenud. Kui voltmeeter näitab 11,8–12,1 volti, on aku veerand laetud. Näidud 12,1 V kuni 12,3 V - aku on pooleldi laetud. 100 protsenti laadimine – 12,6–12,9 volti.

Laadi test

Siin on kuidas testida akut laadimispistikuga erineval viisil. Seda kasutatakse juhul, kui aku hetkeseisund pole teada. Meetodit peate kasutama rangelt vastav alt skeemile. Kuid on teatud nüansid. Soovitatav on hoida pistikut akuga ühendatuna mitte kauem kui viis sekundit.

Kontrollide tegemisel on vaja kontrollida pistikuid – igaüks neist peab olema tugevasti kinni keeratud. Parim indikaator mõõtmisel on 9 volti või rohkem. See tähendab, et auto aku on suurepärases korras. Madalamate tariifide korral võite proovida akut laadida ja taastamisprotseduure läbi viia. Seejärel kontrollime akut uuesti laadimispistikuga. viisidmõõdud, mida oleme juba arvesse võtnud.

Ülevaade erinevate tootjate pistikutest

Nende seadmete tootjaid on kauplustes mitu. Mõelge peamistele seadmetele.

Arvustuse esimene on seade "Autoelectric T-2001". See pistik on kõigile hästi teada - nii autojuhtidele kui ka müüjatele. Varem peeti testrit ideaalseks. Koormuse all mõõtmisrežiimile lülitumiseks oli aga vaja uputada nõelamine, mis kontakti sulges. Spiraalil olev kontakt põles läbi ja seade ebaõnnestus.

Siis tuli mudel “Autoelectric T-2001 mini”. Selle kahvli puhul on tootja täielikult arvesse võtnud kõiki puudusi ja puudusi praktiliselt pole. Ainus negatiivne - monteerimisprotsessi ajal peate puhastama käepideme paigaldamise kohta - see ei tohiks juhtida voolu ja võib põhjustada arvesti ebaõiget tööd.

"Orion NV-01" on kõige primitiivsem voltmeeter. Välimuselt on see väike kõver käepidemega kast. Tundub, et seade on kokku pandud plekkpurgist. Seade ei ärata üldse usaldust. Orion NV-02 on juba arenenum toode. Siin on digitaalne voltmeeter, kaks spiraali - igaüks 100 A. Seadet võib liigitada professionaalseks. Negatiivne külg on see, et seade ei salvesta mõõtmisi mällu. "Orion NV-4" - modifitseeritud mudel 03 veoautodele. See praktiliselt ei erine versioonist 03 - te ei saa üle maksta.

Turul on ka Yermaki kaubamärgi all tooteid. Ei ole soovitatav seda osta, nagu see onimporditud Hiina tootja tooted. Kasudest - ainult välimus. Mis puudutab tehnilisi võimalusi, siis see pole midagi muud kui mänguasi. Kaasas on juhised koormakahvli õigeks kasutamiseks, kuid kvaliteet on samuti halb.

Kas ma saan selle seadme ise teha?

Täna on erinevaid juhiseid selle kohta, kuidas selliseid seadmeid garaažis oma kätega teha. Te ei tohiks seda teha - parem on osta valmis tehaseversioon. Fakt on see, et aku vool on väga suur - omatehtud pistikud võivad olla ohtlikud. Kui vajate tööks pistikut, võite osta midagi odavat, kuid praktilist.

Kui teil on vaja oma akut korra testida, on kõige parem viia see poodi ja küsida müüj alt teene – nad on tavaliselt nõus.

Lõpetuseks

Siit on juhised koormakahvli õigeks kasutamiseks. See on õige seade autoelektrikutele, akumüüjatele. Seade leiab rakendust garaažis. Keskmine autohuviline saab aga ilma selleta hakkama.