2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Iga aastaga diiselmootorile esitatavad nõuded võimsuse, keskkonnasõbralikkuse ja ökonoomsuse osas ainult suurenevad. Ja ainult põleva segu ideaalne moodustamine suudab neid nõudeid rahuldada. Seetõttu peab kogu sissepritsesüsteem töötama tõhus alt, pakkudes kõrge rõhu all parimat pihustust.
Selline süsteem, mis ühendab kütusepihusti ja pumba ühes seadmes, on pump-pihusti. Sarnaselt sissepritsepumbaga süstib pumba pihusti õigel ajal teatud koguse segu. Kuna iga mootorisilindri jaoks on üks pump-pihusti, ei ole sellises süsteemis sissepritsepumba kütusetorusid.
Pihusti seade on järgmine: diislikütuse pihustipumbad asuvad silindripeas. Nende juhtimiseks on nukkvõllil 4 spetsiaalset nukki. Pumba-pihusti kolbidele mõjuv jõud edastatakse nookurite kaudu. Tänu spetsiaalsele profiililepumba-pihusti ajami nukk, tõuseb klahv esm alt järsult üles ja seejärel sujuv alt alla.
Sel hetkel, kui nookur tõuseb järsult, surutakse kolb suure kiirusega alla. Seetõttu tekib kõrge rõhk. Kui nookur hakkab aeglaselt langema, hakkab kolb ka aeglaselt ja ühtlaselt ülespoole liikuma. Selline konstruktsioon võimaldab kütusel sujuv alt survekambrisse voolata, ilma et tekiks õhumulle. Sissepritse aega ja perioodi juhib pumba-pihusti juhtsolenoidklapp. Selleks rakendatakse sellele elektroonilise juhtseadme kaudu pinget. Isegi väikeste kõrvalekallete korral tehaseseadetes on pritsimisel liigne kütusekulu, mootor hakkab "müra" tegema.
Diislipumba otsik võib olla kolme tüüpi: piesoelektriline, elektromagnetiline, elektrohüdrauliline. Solenoidklapiga on otsik paigaldatud nii bensiini- kui diiselmootoritele ning sellel on lihtne seade: otsik ja pihustusnõelaga solenoidklapp. Elektrohüdrauliline otsik paigaldatakse ainult diiselmootoritele, mis töötavad enamasti Comon Rail süsteemil. Piesoelektrit peetakse diiselmootorite jaoks kõige arenenumaks.
See pihusti töötab kuni 4 korda kiiremini kui elektromagnetiline ja doseerib sissepritsetud kütust maksimaalse täpsusega.
Injektoreid tuleks remontida, kui on täheldatud järgmistmärgid: kütusekulu on märgatav alt suurenenud, rike gaasipedaali kiirel vajutamisel, kütuseleke või hüppamine väljalaskesüsteemis. Auto tühikäigukiirus on ebastabiilne: tahhomeetri nõel "hüppab" pidev alt ilma põhjuseta. Pihustite kontrollimine ja ka nende remont toimub spetsiaalsetel alustel, mistõttu on neid raske iseseisv alt parandada: rõhu seadmine ainult 10% nominaalsest kõrgemale põhjustab mootori talitlushäireid. Ja isegi kui kütusesüsteemi töö ei anna põhjust muretsemiseks, on pihusti diagnostika protsess, mida soovitatakse läbi viia iga 60 000–70 000 km läbimise järel.
Soovitan:
API SL CF: dekrüpteerimine. Mootoriõlide klassifikatsioon. Soovitatav mootoriõli
Praegu teab peaaegu iga juht, kellel on palju kogemusi, suurepäraselt, mida API SL CF dekodeerimine näitab. See kehtib otseselt mootoriõlide kohta ja nende hulgas on erinevaid võimalusi - diisel- ja bensiinimootoritele, sealhulgas universaalsetele õlidele. Algajad võivad selles tähtede ja mõnikord ka numbrite kombinatsioonis lihts alt segadusse sattuda
API spetsifikatsioonid. Mootoriõlide spetsifikatsioon ja klassifikatsioon API järgi
API spetsifikatsioonid on välja töötanud American Petroleum Institute. Esimesed API mootoriõli spetsifikatsioonid avaldati 1924. aastal. See instituut on Ameerika Ühendriikide riiklik valitsusväline organisatsioon
Kandekorpus: disain, tüübid, klassifikatsioon ja omadused
Autodel kasutatakse kolme peamist keretüüpi: raam, kandev ja integreeritud. Need määravad kindlaks sõiduki paigutuse, välimuse, ohutuse ja mugavuse omadused. Mõelge kandekorpuse omadustele, selle eelistele ja puudustele
Autoõlid 5W30: hinnang, omadused, klassifikatsioon, deklareeritud omadused, eelised ja puudused, spetsialistide ja autoomanike ülevaated
Iga autoomanik teab, kui oluline on valida õige mootoriõli. Sellest ei sõltu mitte ainult auto raudse “südame” stabiilne töö, vaid ka selle töö ressurss. Kvaliteetne õli kaitseb mehhanisme erinevate kahjulike mõjude eest. Üks populaarsemaid määrdeaineid meie riigis on õli viskoossusindeksiga 5W30. Seda võib nimetada universaalseks. 5W30 õli reitingut arutatakse artiklis
Diisli sissepritsepump. Kõrgsurve kütusepump
Peamine erinevus diiselmootorite ja bensiinimootorite vahel on kütusesüsteemi ja sissepritsesüsteemi erinev paigutus. Disaini kõige olulisem element on diiselmootori sissepritsepump. See on kõrgsurve kütusepump
