API SL CF: dekrüpteerimine. Mootoriõlide klassifikatsioon. Soovitatav mootoriõli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Automootoriõlide põhiülesanne on tagada sisepõlemismootori (ICE) õige töö. Samas on nende põhiomaduseks hõõrdumise vähendamiseks kaitsekile teke jõuallika osade metallist hõõrdumispindadele. Oluline on arvestada määrdeaine viskoossusega, kuna see on õli valimisel üks peamisi tegureid. Ja selleks peaksite mõistma API, SL, CF dekodeerimist.

Hõõrduvate metallpindade vahel määrdekihi puudumine toob kaasa hõõrdejõu ja selle tulemusena temperatuuri tõusu, mis võib jõuda metalli sulamise haripunkti (sellel on isegi selline keevitusprotsess, kuid see pole enam selle artikli teema).

Lõppkokkuvõttes lõpeb see sellega, et kõik sõlmed on kinni jäänud ja kolvirühm on juba kaotamas oma efektiivsust. Samuti ei saa välistada muid kahjustusi.põhjustatud ülekuumenemisest ja kinnikiilunud osadest.

API standard. Millest see räägib?

American Fuel Institute või American Petroleum Institute töötas 1969. aastal välja mootoriõlide klassifitseerimissüsteemi – API. Samal ajal väärib märkimist, et need materjalid, mis on mõeldud käigukastide ja automaatkäigukastide jaoks, ei kuulu sellesse tüpoloogiasse. Selle eest vastutavad sõidukitootjad ise.

Aga tegelikult, mida CF ja SL API all tähendavad? Sellele klassifikatsioonile vastavad määrded suurendavad sõidukite jõuallika kulumiskindlust. Kuid lisaks sellele vähendavad need ka selle rikke ohtu töö ajal. Lisaks võib kvaliteetse õli kasutamine vähendada kütusekulu, parandada sõiduomadusi ja kõrvaldada ka kõrvalised helid mootorist.

Kvaliteetse määrimise üks peamisi eeliseid on jõuallika stabiilsuse tagamine negatiivsete välistemperatuuride korral. Teine sama oluline kvaliteet on kahjulike heitmete vähendamine.

Märgistamisvajadus

Miks on kõik need õlid tegelikult märgistatud? Noh, esiteks vajab teatud tüüpi mootor või käigukasti koost oma “määrimist”. Teiseks tuleks arvesse võtta materjali töötingimusi ja muid tegureid (API, SL, CF dekodeerimisel võetakse seda kõike arvesse), millele me praegu ei keskendu.

Esialgu arusaamatu komplektisKompositsiooniga konteinerile trükitud tähtede ja numbrite välimus on täpselt kogu asja mõte. See tähendab, et see määrab võimaluse kasutada mootori või käigukasti jaoks üht või teist õli. Ja kuna iga õli oluline näitaja on viskoossus, võimaldab märgistus sõltuv alt omadustest määrata selle klassi ja selle parameetri astme.

Esmapilgul tundub, et kõik on ikka segasem, aga kui saad aru, mida kõik need tähed ja numbrid täpselt tähendavad, siis hakkab juba üldpilt tekkima.

Märgistussümbolite dešifreerimine

Praegu on turul saadaval erinevate tootjate mootorimäärdeid. Nende hulgas on neid, kellel on ülemaailmne maine ja vastav kvaliteet, teised on vähem tuntud, kuid ei suuda pakkuda kehvemat varianti. Kahjuks võib olla ka "isetehtud" ja sellel pole mitte ainult madal hind, vaid ka kvaliteet on samal tasemel. Seetõttu ärge jahtige odavust, selle tulemusena võivad kulud ainult kasvada.

Enne selle või teise määrdeaine ostmist peate hoolik alt uurima mootoriõlide märgistusega silti. Reeglina sisaldab see kogu vajalikku järgmist laadi teavet:

• title;
• produtsent;
• kasutatud alus – orgaaniline, sünteetiline või poolsünteetiline;
• õli kvaliteet ja otstarve vastav alt API standardile;
• viskoossuse väärtused vastav alt SAE klassifikatsioonile;
• valmistamise kuupäev;
• partii number.

Tootja valiku ja mootoriõli nimetuse korral see tavaliselt ei oleraskusi peaks esinema - otsustavaks teguriks on reklaam ja spetsialistide soovitused. Partii number ja valmistamiskuupäev näitavad koostise sobivust.

Kuigi määrdeaine ei ole kiiresti riknev toode, peaksite siiski hoiduma aegunud toote edasisest kasutamisest.

API mootoriõli klassifikatsioon

Tüpoloogia võtab arvesse selliseid parameetreid nagu jõuallika tüüp, sealhulgas selle töörežiim, samuti tootmisaasta, kasutustingimused ja tööomadused. Standardi järgi on kõik õlid jagatud kahte põhirühma, millel on vastav tähis:

1. Kategooria "S" (või teenindus) sisaldab õlisid, mis on mõeldud kasutamiseks bensiinimootoritega.
2. Teine kategooria - "C" (muul viisil kaubanduslik) vastab määrdeainetele, mis on olulised diiselmootorite, sealhulgas tee-ehitusseadmete ja põllumajandusmasinate jaoks.

Samal ajal koosneb iga API-süsteemi märgistusklass kahest ladina tähestiku tähest. Esimene näitab lihts alt kuulumist konkreetsele mootorile, olenev alt selle "võimsusest" – bensiin või diislikütus.

Mis puudutab API SL-i ja CF-i teist tähte, siis see näitab jõudluse kvaliteedi taset. Ja iseloomulik on see, et mida kaugemal see asub, seda paremad on õli omadused.

Edastusseadmete kulumaterjalidtähistatud tähega "G".

Performance S

Kokku on selles kategoorias 12 klassi vastav alt ladina tähestiku tähtedele A-st N-ni (välja arvatud I ja K):

1. A - seda tüüpi õlid erinevad teistest selle poolest, et neid on lubatud kasutada mitte ainult bensiinimootorites, vaid ka diiselmootorites. Ainult see rühm on nii vananenud, et täna seda praktiliselt ei kasutata. Varem polnud osade kvaliteetseks kaitseks lisandeid vaja, seetõttu kasutati SA API õlisid omal ajal laialdaselt.
2. B - määrdeaine väikese võimsusega mootoritele. Kuid kuna see ei taganud laagritele piisavat kaitset kulumise, oksüdatsiooni ja korrosiooni eest, on see tänapäevastes mootorites vastunäidustatud. Välja arvatud juhul, kui see on juhendis endas kirjas.
3. C – see õlimark oli kergete ja raskete sõidukite seas populaarne aastatel 1964–1967. Kulumaterjali saab kasutada vanadel kasutatud autodel.
4. D – seda tüüpi määrdeaine oli autode ja veoautode bensiinimootorite jaoks asjakohane kuni 1968. aastani. Seda peetakse ka aegunud kategooriaks.
5. E – kaubamärk sobib kõigile jõuallikatele, mis on toodetud pärast 1972. aastat.
6. F – API mootoriõli spetsifikatsiooni järgi loetakse seda klassi ka aegunuks. Sellist määret võib mootoritesse valada pärast 1980. aasta "sündi".
7. G - need õlid kehtivad autodele, mis ei ole varem kui 1989. aastal. Juba on olemas lisandid, mis kaitsevad korrosiooni eestprotsess ja rooste.
8. H on parim valik alates 1994. aastast ja hiljem toodetud mootoritele. See õli on vastupidav korrosioonile, süsiniku ladestumisele, oksüdatsioonile ja kulumisele. See on asjakohane mitte ainult sõiduautode, väikebusside, vaid ka veoautode jaoks. Järgida tuleb ainult tootja kinnitusi (need on toodud kasutusjuhendis).
9. J - need õlid on mõeldud peamiselt pärast 1996. aastat toodetud mootoritele seoses sõiduautode, sportautode, väikebusside, väikeveokitega. Õli säilitab suurepäraselt oma omadused talvel, kuid kasutamisel tekib veidi tahma.
10. L – SL-mootoriõli on üks parimaid valikuid enamikule juba uuel aastatuhandel valmistatud sõidukitele. See materjal on keskkonnasõbralik ja energiasäästlik. See kehtib mitme ventiiliga, lahja põlemisvõimsusega turboülelaaduriga jõuallikate kohta.
11. M – see klass kiideti heaks 30.11.2004 ja on mõeldud praegu toodetavatele bensiinimootoritele. See valik on parem kui API SL. Õli kaitseb oksüdeerumise ja varajase kulumise eest. Lisaks säilitab see oma omadused madalatel temperatuuridel.
12. N – kinnitamise kuupäev 01.10.2010. See määrdeaine sisaldab piiratud koguses fosforit. See ühildub täielikult paljude kaasaegsete süsteemidega, mis on võimelised heitgaasi neutraliseerima. Õli on energiasäästlik.

See klassifikatsioon on lai alt levinud kogu maailmas.

Aegunud kategooriad, mida praktiliselt enam ei kasutata (harvade eranditega), hõlmavad õlisid ladina tähtedega A-st H-ni.

C-klass – diislivalikud

Sellesse kategooriasse kuuluvad määrdeained, millel on juba erinev märgistus – C:

1. A. CA-määret kasutati eranditult vähese koormusega diiselmootorites. See on asjakohane valik ka vanade kasutatud autode puhul.
2. B. CB klass võeti kasutusele ka väga kaua aega tagasi – 1949. aastal ja see oli CA API täiustatud versioon.
3. C. CC kategooria ilmumise kuupäev on 1961. See hõlmab neid naftasaadusi, mida saab valada keskmise koormusega jõuallikatesse.
4. D. CD klass võeti kasutusele alates 1955. aastast. Selline õli on leidnud laialdast kasutust seoses põllumajandusmasinate – traktorite, kombainidega.
5. E. CE-klassi õlid kehtivad 1983. aastast või hilisematele diiselmootoritele. See on tegelik valik kasutamiseks väga võimsates turbomootorites, kus töörõhk on oluliselt suurenenud.
6. F-4. CF-4 kategooriasse kuuluvad määrded, mida saab kasutada neljataktilistes diiseljõuallikates alates 1994. aastast ja hiljem. Sellist õli võib valada ka bensiinimootoritesse, kui auto kasutusjuhendis pole vastupidiseid juhiseid.
7. F-2. API CF 2 klassi õli on mõeldud suure koormusega kahetaktiliste sisepõlemismootorite jaoks, mis töötavad diislikütusel rasketes töötingimustes.
8. G-4. Vastav alt jubatuttav API standard, CG-4 kategooria võeti kasutusele 22 aastat tagasi. Sellist õli saab täita suure koormusega mootoritega, kus kasutatakse kütust, mille väävlisisaldus ei ületa 0,05%. Samas on materjal asjakohane ka juhtudel, kui kütuse kvaliteedile erinõudeid pole (väävli kontsentratsioon võib juba ulatuda 0,5%). Igal juhul aitab see määrdeaine vältida mootoriosade tõsist kulumist ja ka tahma.
9. H-4. Kategooria CH-4 tutvustati massidele 12.01.1998. Õli on parim võimalus kasutada suurel kiirusel töötavates mootorites, kuna see vastab heitgaaside mürgiste ainete sisalduse nõuetele. Kulumaterjali koostis sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis takistavad süsiniku ladestumise teket ja pakuvad korralikku kaitset kulumise eest.
10. I-4. CI-4 mootoriõli jõudlusklass võeti kasutusele 15 aastat tagasi. Sellist määrdeainet kasutatakse kaasaegsetes mootorites, olenemata kütuse sissepritse tüübist, sealhulgas võimenduse tüübist. Ja seda kõike tänu hajutavate pesulisandite sisaldusele. Tänu sellele on õli vastupidav termilisele oksüdatsioonile ja sellel on ka suurepärased dispergeerimisomadused. Töö ajal suitsu hulk väheneb. Õli hakkab aurustuma, kui see jõuab temperatuurini 370 °C. Sujuvuse poolest sobib määre kasutamiseks äärmises külmas.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS määrde jõudlus on veidi paranenud - tekib väga vähe tahma, see aurustub halvasti ja praktiliselt ei allu kõrgel temperatuuril oksüdeerumisele. Pealegi aj altootmismääre läbib kuni 17 testi.
12. J-4. See on enamiku mootorite jaoks soovitatav mootoriõli, kuna CJ-4 klassi võib liialdamata nimetada kaasaegseks kulumaterjaliks, kuigi seda tutvustati umbes 13 aastat tagasi - 10.01.2006. Määrimine vastab nõuetele, mille järgi 2007. aastal mootoreid toodeti. Samal ajal kehtivad teatud piirangud: tuhasisaldus ei tohi ületada 1%, väävlisisaldus - mitte rohkem kui 0,4%, fosforisisaldus - alla 0,12%. Neid õlisid saab valada paljudesse kaasaegsetesse jõuallikatesse, kuna need vastavad täielikult kehtestatud keskkonnastandarditele.

Siin on mootoriõlide märgistusel numbrid juba märgitud (tavaliselt 2 või 4).

See näitab, et need õlid sobivad vastav alt 2- või 4-taktilistele mootoritele.

Üldine tüüp

Mootoriõlidel on ka eraldi API klassifikatsioon, mis ei sobi ainult bensiinimootoritele, vaid ka diislikütusel töötavatele jõuallikatele. Sel juhul määratakse need määrdeained korraga kahte tüüpi ja märgistuses eraldatakse need kaldkriipsuga "/" (kaldkriips). Selle suurepärane näide:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Sel juhul on esiteks viide tootja seisukohast eelistatavamale rakendusele. Ül altoodud näidete põhjal võime järeldada, et mootoriõlide peamine kasutusala on peamiselt bensiinimootoragregaadid. Samas pole diiselmootoritele vastunäidustusi.

Võtame näiteks API SL/CF õli. Esimene täht (S) tähistab kuulumist bensiinimootorite hulka, teine (L) viitab sõidukite optimaalsele kvaliteediklassile. Välja antud alates 2001.

Nüüd pöördume kaldkriipsu ("/" järel) SL CF API dekrüpteerimise teise osa juurde. Siin lubab tootja kasutada diiselmootorites õli. Nagu näitab täht C. Järgmisena tuleb F-indikaator, mis näitab alates 1994. aastast toodetud maasturite kasutamist.

Kütusekulu

Paljud kaasmaalased olid ümbritsetud reklaamidega, mis tutvustavad tarbijatele energiasäästlikke õlisid. Lisaks soovitab enamik autotootjaid just neid määrdeaineid massiliseks kasutamiseks. Lisaks, vastav alt nende mootoriõlide tootjate endi kinnitustele, säästavad nende tooted kütust, suurendades samal ajal jõuallika ressurssi.

Selliseid õlisid iseloomustab madal viskoossus ja pole vahet, mis olekus – külmas või kuumas. Vähem alt reklaamiväiteid saab kindlasti usaldada: testid näitavad tegelikult, et vähendatud viskoossus säilib kogu temperatuurivahemikus. See tähendab, et see on tegelikult soovitatav mootoriõli, mida saab valada paljudesse kaasaegsetesse mootoritesse.

Kütusesäästu osas pole kahtlust, kuna vedel konsistentsei nõua mootorilt ja õlipumb alt palju pingutust. Samuti vähenevad tänu sellele kvaliteedile kulud õlikile nihutamiseks pea- ja ühendusvarda laagrites, sealhulgas nukkvõlli laagrites. Sellist koostist tühjendatakse silindritest kiiremini õlikaabitsarõngaste abil.

Bensiini- ja diiselmootoriõlide erinevus

Ühest küljest tundub, et pole vahet, mida diiselmootorisse valada - API CJ-4 või API SN. Paljud autojuhid teevad seda. Kuid tegelikult pole asjata, et API mootoriõlide jaoks on sellised märgised - SL ja CF. Mis kehtib seda tüüpi jõuallikate kohta eraldi (välja arvatud segavalikud). Teisisõnu, API spetsifikatsioonist tulenev alt tohib C-ga tähistatud õlisid valada ainult diiselmootoritesse ja täht S tähistab kuuluvust bensiinimootoritele.

Selle põhjuseks on peamiselt asjaolu, et tänapäevastel mootoritel on olenev alt kütuseliigist väga erinevad töötingimused. Muidugi on müügil universaalsed õlivalikud, mis on olulised mõlemat tüüpi mootorite jaoks (API SM / CF jne). Tuleb vaid meeles pidada, et sellised määrdeained on madalama kvaliteediga kui spetsialiseeritud määrdeained.

Kasulikud näpunäited

Kuidas valida autole mootoriõli? Enne selle küsimuse üle hämmingusse sattumist peate oma sõiduki tehnilisi omadusi hästi tundma. Millele tähelepanu pöörata? Esiteks pidage meeles, et te ei tohiks hinnata mootoriõli kvaliteeti ainult selle põhjaljärjepidevus.

Toon võib olenev alt lisanditest isegi muutuda. Lisaks mõjutab nende lisandite olemasolu teatud viisil lõpliku naftatoote omadusi. Jah, mõnda omadust saab oluliselt parandada, kuid jällegi teiste omaduste arvelt.

Kui määrdeaine tumeneb, näitab see selle suurepäraseid puhastusomadusi. Kuid see säilitab suurepäraselt tooteid kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel.

Samuti peaksite alati meeles pidama mitmeid muid sama kasulikke näpunäiteid:

1. API SL CF ei võimalda erinevatel alustel õlisid omavahel segada.
2. Vajadusel vahetage määrdeaine välja, loputage esm alt mootor.
3. Praegu on turul palju ilmselgelt madala kvaliteediga võltstooteid. Kuigi need on odavad, ei saa keegi anda garantiid nende kvaliteedi ja mõju kohta jõuallikale. Parem on osta õli tootjatelt või nende ametlikelt esindajatelt.

Kaasaegsed mootorid on naftatoodete suhtes väga tundlikud. Seetõttu tuleks õlide valikusse suhtuda täie vastutustundega.

Oluline hoiatus

Samuti tuleks meeles pidada, et selles artiklis käsitletud API õliklassid on edasi ühilduvad. Teisisõnu, iga järgmine kategooria kattub eelmise kategooria nõuetega ja õli saab valada vananenud määrdeainete jaoks mõeldud mootoritesse.

DešifreerimishuvilisteleAPI, SL, CF, tasub teada, et standardil on mõned omadused, mis ei mõju vanade mootorite seisukorrale just kõige paremini. Fakt on see, et kaasaegsetes õlides on baasarv vähenenud, eriti madala viskoossusega määrdeainete puhul.

Suure läbipuhutava gaasiga mootorid vajavad keskmise kvaliteediga kütusega töötamise ajal tugeva leelisesisaldusega õlisid.

Kahtlemata mõjutab kaasaegne määrimine jõuallikate tööd kõige soodsam alt. Aga jällegi, see kehtib ainult uute kujunduste kohta ja kindlasti ei ole see õli vanematele autodele. Ilmselgelt ei tasu seda valikut valida mootorite puhul, mis on suurema osa ressursist vana materjaliga juba ära kasutanud.

Kasutusaega pole enam võimalik pikendada ja see on fakt! Lisaks suurenevad oluliselt operatsioonikulud.