Auto roolisüsteem: eesmärk, tüübid ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto üks peamisi süsteeme on rool, mis kujutab endast mehhanismide kogumit, mis sünkroniseerib peatella rataste pöördenurka ja rooli asendit. Rool nõuab regulaarset diagnostikat ja tehnilist ülevaatust, mille teostamine oleneb konstruktsiooni iseärasustest ja koostetüübist.

Määra juhtimine

Sõidu ajal on juht kohustatud kontrollima sõiduki asendit teiste liiklejate suhtes ja eraldatud sõidurada. Marsruudi muutmiseks või manöövrite sooritamiseks muudetakse sõidurežiimi pidurisüsteemi ja roolisüsteemi abil.

Külglibisemise kõrvaldamine ja roolirataste stabiliseerimine toimub rooliseadme abil, mis taastab auto sirgjoonelisele liikumisele pärast seda, kui juht on lõpetanud roolile jõu avaldamise.

Rooliseade

Roolisüsteemi seade sisaldab järgmistüksused:

• Rool. Kasutatakse sõiduki juhtimiseks ja selle liikumissuuna reguleerimiseks. Kaasaegsed mudelid on varustatud turvapadjaga varustatud multifunktsionaalsete roolidega.
• Roolisammas. See edastab jõud roolilt roolimehhanismile ja seda esindab liigendliigenditega võll. Elektrilised või mehaanilised luku- ja kokkuklapitavad süsteemid tagavad sõiduki varguskaitse ja ohutuse. Roolisammas on varustatud süüteluku, klaasipuhasti ja valgustuse juhtnuppudega.
• Roolimehhanism edastab rattaveole juhi poolt rooli pöörlemise kaudu tekitatavad jõud. Seda esindab teatud ülekandearvuga käigukast. Kardaan ühendab rooliseadme roolisambaga.
• Rooliseade on konstruktsiooniliselt esindatud hoobade, otste ja roolivarrastega, mis edastavad roolimisjõud roolinuppudele.
• Roolivõimendi – muudab sõitmise lihtsamaks ja suurendab roolilt sõidule ülekantavat jõudu.
• Lisakonstruktsioonielemendid - elektroonikasüsteemid, amortisaatorid.

Auto rool ja vedrustus on omavahel tihed alt seotud: sõiduki reaktsiooniaste rooli pöörlemisele sõltub vedrustuse kõrgusest ja jäikusest.

Roolisüsteemi tüübid

Sõltuv alt käigukasti tüübist saab roolimehhanismi jagada mitmesse kategooriasse:

• Rack. Seda peetakse kõige tavalisemaks ja paigaldatakse autodele. Kõige lihtsama konstruktsiooniga mehhanism, mida iseloomustab maksimaalne efektiivsus. Negatiivne külg on tundlikkus põrutuskoormuste suhtes, mis tekivad sõiduki kasutamisel rasketes teeoludes.
• Uss. Tagab rataste suure pöördenurga ja auto hea manööverdusvõime. Mehhanism on praktiliselt põrutuskindel, kuid toota kallim.
• Kruvi. Tööpõhimõttelt sarnaneb see ussitüübiga, kuid sellel on kõrge efektiivsus ja see nõuab suuri jõupingutusi.

Klassifikatsioon võimendi tüübi järgi

Sõltuv alt paigaldatud võimendi tüübist jagunevad roolisüsteemid mitut tüüpi:

• Hüdraulika (GUR). Eeliseks on disaini lihtsus ja kompaktsed mõõtmed. Hüdraulilised roolisüsteemid on ühed levinumad ja paigaldatud enamikele kaasaegsetele autodele. Selle kontrolli puuduseks on vajadus reguleerida töövedeliku taset.
• Elekter (EUR). Progressiivne juhtimissüsteem. Võimendi tagab süsteemi töökindluse, kütusesäästu, võimaluse juhtida autot ilma juhti kaasamata ning hõlbustab juhtimisseadistusi.
• Elektrohüdrauliline (EGUR). Vastav alt tööpõhimõttele sarnaneb süsteem hüdrovõimendiga. Peamine erinevus seisneb pumba töös, mida ei käita mitte auto sisepõlemismootor, vaid elektrimootor.

Lisasüsteemid

Roolkaasaegsete autode juhtimine on varustatud erinevate süsteemidega:

• Aktiivne rool (AFS). Reguleerib ülekandearvu väärtust sõltuv alt liikumiskiirusest. Garanteerib ohutu ja stabiilse sõidu libedal teel, korrigeerides roolinurka.
• Dünaamiline rool. See toimib sarnaselt aktiivse süsteemiga, kuid planeedi käigukasti koha konstruktsioonis hõivab elektrimootor.
• Kohanduv rool. Omapäraks on jäiga ühenduse puudumine rataste ja auto rooli vahel.

Roolinõuded

Vastav alt standarditele on roolisüsteemil järgmised nõuded:

• Vajaliku liikumistrajektoori tagamine vastav alt manööverdusvõime, stabiilsuse ja väleduse parameetritele.
• Roolile rakendatav jõud ei tohi ületada määratud väärtusi.
• Rooli pöörete arv standardasendist ükskõik millisesse äärmisse asendisse peab vastama normidele.
• Autojuhtimise võime peab säilima ka pärast võimendi riket.

Roolisüsteemi normaalse toimimise määrab veel üks parameeter – kogu lõtk, mis tähendab rooli kaldenurka enne rataste pöörlemist.

Roolimise lubatud kogu lõtk peab vastama aktsepteeritud standarditele:

• Väikebussidele ja sõiduautodele - 10 kraadi.
• Busside jms jaokssõidukid – 20 kraadi.
• Veoautodele – 25 kraadi.

Parem- ja vasakpoolse roolimise funktsioonid

Sõltuv alt konkreetsete riikide seadusandlusest ja sõidukitüübist jagunevad kaasaegsed autod parem- ja vasakpoolse rooliga. Vastav alt sellele võib rool asuda nii paremal kui ka vasakul. Näiteks VAZ-i roolisüsteemid on vasakpoolse rooliga.

Mehhanismid erinevad mitte ainult rooli asendi, vaid ka käigukasti poolest, mis on kohandatud konkreetsele ühenduspoolele. Sellest hoolimata on võimalik parempoolne roolimine vasakpoolseks rooliks muuta.

Mõned erivarustuse tüübid on varustatud hüdrostaatilise rooliga, mis tagab rooli paigutuse sõltumatuse muudest elementidest. Sellisel roolisüsteemil puudub mehaaniline ühendus rooli ja ajami vahel ning rattad pöörlevad doseerimispumbaga juhitava jõusilindri abil.

Võrreldes tavaliste mehhanismidega, nõuab hüdrostaatiline roolimine pööramiseks vähe pingutust, sellel puudub tagasilöök ja selle paigutus võimaldab konstruktsioonielemente suvaliselt paigutada.

Sellele vastav alt pakub hüdrostaatiline juhtimine nii vasak- kui ka parempoolset juhtimist. Tänu sellele saab süsteemi paigaldada spetsiaalsetele sõidukitele.

Süsteemitõrgete põhjused

TüürimeesMehhanism, nagu kõik muud elemendid, on kalduvus puruneda. Rikketel võib olla mitu põhjust:

• Agressiivne sõidustiil, karmid sõidutingimused.
• Halva kvaliteediga suusarajad.
• Mitteoriginaalsete osade kasutamine.
• Ebaõigeaegne hooldus.
• Remonti teostavad ebapädevad käsitöölised.
• Seadmed, mille kasutusiga ületab.

Auto piduri- või roolisüsteemidega seotud probleemid võivad põhjustada teel avarii.

Rikete tüübid ja nende sümptomid

Sõidukite roolisüsteem võib aja jooksul üles öelda. Rikete ilmnemisega kaasnevad teatud märgid:

• Väliste koputuste ilmnemisel muutub rooliliigend.
• Rooli vibratsiooni kõrvaldab rataste õige joondamine.
• Kui rattad löövad, muutuvad nende seaded, vahetatakse välja roolivarda osad või samba laagrid.
• Raidvarda otsad muutuvad, kui lõtk ületab 10 kraadi.

Diagnostika ja hooldus

Auto roolisüsteemi probleemide kõrvaldamiseks on oluline mitte ainult korrapärane hooldus, vaid ka põhikomponentide ja koostude diagnostika.

Kontrollige kindlasti tagasilööki spetsiaalse seadmega - tagasilöögimõõturiga. Soovitatav on kontrollida süsteemi ummistumise suhtes.

Tehnoülevaatuse käigushinnatakse hüdrovõimendi seisukorda. Kui õlitase süsteemis on nõutavast madalam, lisatakse see juurde. Rooli karter diagnoositakse, kiilude, tihvtide, splindide pingutusaste, viimane pärast roolivarda määrimist.

Järgnevad tehnilised kontrollid hõlmavad diagnostilisi protseduure, mida rakendatakse spetsiaalse varustuse abil. Roolisüsteemi remonti on kõige parem teha teeninduskeskustes, kus töötavad professionaalid.

Meistrid peaksid kontrollima mehhanismi kogu tagasilööki tagasilöögimõõturiga. Sõiduautode puhul peaks see olema 10 kraadi.

Õige roolimise tähtsus

Sõidukit peetakse kõrgendatud ohu allikaks ja seetõttu on autoomanikul kohustus õnnetuste ärahoidmiseks hoida autot heas korras ja regulaarselt jälgida tehnilist seisukorda.

Roolisüsteemi põhieesmärk on pakkuda masina juhtimise võimalust. Töötav mehhanism tagab ohutu ja enesekindla liikumise, mis on oluline mitte ainult juhile, vaid ka reisijatele.

Liikluseeskirjas on kirjas, et rikkis roolisüsteemiga autoga on keelatud jätkata sõitu ja juhtida, lõtku korral lekib riiulist õli.

Hea juhtimissüsteem mõjutab oluliselt auto kummi seisukorda: rehvide kulumine peab olema ühtlane, et vältida juhitavuse kaotamist, sõidu ajal raj alt väljaviskamist ja rikete tekkimistmuud sõiduki komponendid ja koostud.

Rool on tänapäevase sõiduki üks olulisemaid disainielemente ning eeldab selle seisukorra regulaarset jälgimist ning pädevat tehnoülevaatust ning remondi- ja taastamistöid. Rikutud roolisüsteemiga autoga sõitmine on keelatud, et vältida maanteel õnnetusi ning säilitada juhi, kaasreisijate ja teiste liiklejate ohutus.