Milline on rõhk mootori jahutussüsteemis?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Töö ajal kuumeneb sisepõlemismootor kõrge temperatuurini. Mootori jahutussüsteem peab hakkama saama soojuse eemaldamise funktsiooniga. See on vajalik jõuallika tõhusaks tööks. Kui jahutusvedeliku ringlust pole, kuumeneb sisepõlemismootor väga kiiresti üle koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Räägime sellest, milline peaks olema rõhk jahutussüsteemis ja kuidas tüüpilisi probleeme ise lahendada.

Lühid alt peamistest asjadest

Kõigepe alt peate otsustama, miks jahutussüsteemis on rõhk. Näib, et jahutusvedeliku banaalsest tsirkulatsioonist peaks kuumuse eemaldamiseks piisama. Vanasti oli nii, et radiaatorisse valati vett. Aga normaalne oli ka teeservas kohata autot, mille kapoti alt tuli välja auru. See juhtus vee tõttutal oli aega jahtuda ja kuna selle keemistemperatuur on 100 kraadi, kees see väga kiiresti.

Kaasaegsed antifriisid, millest enamik on alkoholipõhised, keevad umbes 115 kraadi juures. Kuid tasub meeles pidada koolifüüsika kursust, kust saab teada, et rõhu tõus toob kaasa vedeliku keemistemperatuuri nihke. See kehtib ka antifriisi kohta, mis ringleb läbi ICE süsteemide.

Milline on normaalne rõhk mootori jahutussüsteemis?

Siin sõltub palju auto disainiomadustest. Kuid tavaliselt on see 1, 2-1, 4 atm. autodele. Näiteks VAZ-2110 puhul võib 1,2 atmosfääri pidada normaalseks näitajaks. Kriitiline rõhk süsteemis saavutatakse, kui antifriis on kuumutatud ja saavutab keemistemperatuuri. Sel ajal tuleb rõhk süsteemis vabastada. Seda tehakse selleks, et mitte lõhkuda radiaatorit ega mõnda muud nõrgemat kohta.

Paisupaagi kork vastutab rõhu vähendamise eest. Selle seade on äärmiselt lihtne. Olemas on kahe auguga metallkorpus. Sees on pall, mille läbimõõt on suurem kui augud. Kui see saavutab teatud temperatuuri, tõuseb see. See põhjustab õhu eraldumist atmosfääri. Paljudel autodel 1,5 atm. on rõhk, mille juures lähtestamine toimub.

Kontrollige klapi jõudlust

Kuni antifriis on kuum, sulgeb kaane sees olev pall alumise augu, ülemine aga jääb avatuks. See on vajalik õhuvoolu atmosfäärist ja jahutusvedeliku kiireks kuumutamiseks. Tahaksin märkida, et perioodiliselt on vaja kontrollida katte töövõimet. Lõppude lõpuks juhtub sageli, et ta kiilub ühte asendisse. Seetõttu mootor kas soojeneb pikka aega või ei hoia survet.

Paisupaagi VAZ-2110 kaane kontrollimine on äärmiselt lihtne. Selleks keerake see lihts alt lahti ja raputage. Kui kuulete, kuidas pall korpuse sees rippub, siis süsteem töötab ja see pole kinni kiilunud. Liigne rõhk mootori jahutussüsteemis, nagu eespool märgitud, võib põhjustada surmavaid tagajärgi. Seetõttu on tänapäevastel autodel kaanel kaks ventiili: sisse- ja väljalaskeava. Nüüd on müügil katted, mis töötavad teatud rõhul. Kuid tootja määratud parameetrite muutmine ei ole tungiv alt soovitatav.

Kõrge vererõhk ja võitlusmeetodid

Jahutussüsteem on konstrueeritud nii, et selles oleva rõhu eest vastutab paisupaagi kork. Kuigi disainivõimalusi on erinevaid. Näiteks mõnel Ameerika autol toimib paisupaak karterina ja kork ise on paigaldatud radiaatori teele. Töö olemus jääb aga samaks.

Mootori VAZ-2110 jahutussüsteemi rõhk peaks olema vahemikus 1,2–1,5 atm, samas kui nende näitajate langust või ületamist võib juba pidada tõsiseks kõrvalekaldeks. Sageliautojuhid seisavad silmitsi suurenenud survega. Põhjuseks on sama kate, mille ventiil on suletud asendis kinni. Sel juhul süsteem soojeneb, rõhk tõuseb ja seda ei vabastata. Selle tõttu moodustuvad auru-õhukorgid, mis takistavad jahutusvedeliku normaalset ringlust läbi süsteemi.

Ebaõnnestunud sõlme asendamine

Jahutussüsteemi kate võib kesta kauem kui auto mootor või võite osta uue, mis on defektne. Siin on raske arvata. Kuid igal juhul ärge proovige seda parandada. See maksab enamiku mudelite jaoks senti ja seda ei saa parandada. Rikke korral asendatakse see lihts alt uuega.

Sellisel juhul ei ole tungiv alt soovitatav vedrusid lühendada, muutes katte käivitusmomenti. Lõppude lõpuks teevad seda paljud autojuhid, mis enamikul juhtudel ei too kaasa midagi head. Muidugi, kui olete jahutussüsteemi ja mootorit häälestanud, siis on täiesti võimalik, et peate süsteemis rohkem rõhku saavutama või vastupidi vähem. Muudel juhtudel tasub osta ainult originaal või samade parameetritega väärt analoog. Pidage meeles, et kõrge rõhk mootori jahutussüsteemis võib põhjustada sisepõlemismootori lokaalset ülekuumenemist ja teatud komponentide rikkeid.

Süsteemi leke

Veelgi populaarsem probleem autojuhtide seas on surve puudumine. See võib juhtuda järgmistel põhjustel:

• õhuklapp kinni;
• lekibjahutussüsteemis.

Seega ei ole probleemi tuvastamine keeruline. Esimene samm on vaadata külma mootori antifriisi taset. Kui see reisilt reisile ei muutu, siis pole süsteemis lekkeid. Teine punkt on õhuklapi vahetamine uue vastu. Pärast seda peaks rõhk normaliseeruma ja antifriis ei kuumene üle. Väga sageli põhjustab suurenenud rõhk mootori jahutussüsteemis selle, et see seejärel langeb. Selle põhjuseks on osaliselt kiilunud klapp. Ta kas töötab või ei tööta. Selle tulemusena tekib rõhk, mis võib nõrgas kohas põhjustada lekke ja seejärel lekke tiheduse.

Kuidas leket leida?

Alustuseks tasub alustada visuaalsest kontrollist. Tasub vaadata auto alla, tõenäoliselt on selle all antifriisi lomp. Kuid isegi siin peate mõistma, et sageli tekib tühimik alles siis, kui saavutatakse teatud rõhk, nii et külmal pole seda võimalik leida. Süsteemi survestamiseks on aga spetsiaalsed seadmed, samas kui põletuste vältimiseks peab mootor olema külm.

Sellise seadmena saate kasutada tavalist pumpa ja manomeetrit. Garaažis saab kõike teha. Kõigepe alt ühendame lahti ülemise toru, mis sobib paisupaagi jaoks. Aukusse on soovitav sisestada sobiva läbimõõduga polt. Järgmisena ühendame düüsiga manomeetriga pumba ja suurendame survet. 1,5 atm saavutamisel. õhuklapp peaks töötama. Samal ajal otsimelekkida.

Jahutussüsteemi nüansid

Palju oleneb ka kasutatavast jahutusvedelikust. Näiteks ei pea te isegi vanadesse autodesse vett valama, parem on osta odav antifriis, siis on vähem probleeme. Sellest hoolimata vajavad kaasaegsed mootorid kvaliteetset jahutust. Tootja juhendis märgib soovitatavad jahutusvedeliku klassid. Soovitatav on järgida neid näpunäiteid ja mitte lahjendada antifriisi, kui teil pole kontsentraati.

Kaasaegsetel jahutusvedelikel on erinev kasutusiga ja keemistemperatuurid. Näiteks G12 keeb hiljem kui G11 ja G12 ++ ressurss on suurenenud, kuid see maksab ka rohkem. Igal juhul on mootori keetmise vältimiseks soovitatav lisada ainult kvaliteetset jahutusvedelikku.

Originaalosad

Väga sageli tekib mootori jahutussüsteemis kõrge rõhk õhuklapi rikke tõttu, oleme sellega juba tegelenud. Teine asi on see, et sellel ventiilil on ebapiisav ressurss või isegi uus klapp ei tööta. See kehtib ka muude jahutussüsteemi elementide kohta, nagu termostaat, veepump, torud, andurid, radiaatorid jne. Rahulikuks magamiseks on parem hankida originaal, mille kasutusiga on sageli üsna pikk. Loomulikult on sellised varuosad kordades kallimad, kuid need tagavad peaaegu 100% seadme kui terviku korrektse töö. Lõppude lõpuks võib sellise ebaolulise elemendi nagu katte rike kaasa tuua mootori kapitaalremondi.

Mis puudutab Hiina komponente, siis see on loterii. Mõned neist võivad olla üsna kvaliteetsed, teised aga ei läbi isegi 100 kilomeetrit. Parem mitte riskida, sest kooner maksab kaks korda.

Tõsised tagajärjed

Oleme juba arvestanud, et mootori jahutussüsteemis tekib rõhk. See on täiesti normaalne. Teine asi on see, et väga sageli esineb rike, mida on äärmiselt raske kindlaks teha. Näiteks antifriis lehed, kuid nähtavat leket pole. Sel juhul on jahutusvedeliku karterisse sattumine täiesti võimalik. Soovitatav on õlitaset regulaarselt kontrollida. Kui jahutusvedelik tõesti mootorisse läheb, siis tase tõuseb. Tõenäoliselt viitab see katkisele silindripea tihendile, mille vahetamine on samaväärne jõuallika remondiga.

Igal osal on oma spetsiifiline ressurss, milleni jõudmisel ei ole garantiid, et see tulevikus korralikult töötab. Pole harvad juhud, kui isegi uus paisupaagi kork ei tööta. Ja nüüd me ei räägi Hiina osadest, vaid originaalist. Kahjuks pole sellest pääsu.

Tee kokkuvõte

Nii saime aru, miks rõhk mootori jahutussüsteemis, miks see võib olla liiga kõrge või vastupidi madal. Enesekontrollis pole sageli midagi keerulist, kuigi palju oleneb autost. Näiteks juhtub, et jahutusvedeliku temperatuuriandur ebaõnnestub. See võib anda juhtseadmetele ebaõigeid andmeid, viies sellega juhi sissepettekujutelm. See võib näidata nii jõuallika kõrget temperatuuri kui ka vastupidi madalat temperatuuri. Kuid see ei tähenda, et süsteem ei tööta korralikult.

Jahutussüsteemi kõik rikked tuleb võimalikult kiiresti parandada. Kinnijäänud katte või termostaadiga sõidukit ei ole soovitatav kasutada. Tõepoolest, mõne mootori jaoks on ülekuumenemine saatuslik ja kapitaalremont on üsna kallis. Üldiselt tasub jahutusvedeliku taset süsteemis regulaarselt kontrollida, veendumaks, et lekkeid või muid defekte pole. Samuti on soovitatav perioodiliselt puhastada radiaatoreid mustusest, kuna see võib põhjustada mootori temperatuuri tõusu.