Piduriklots: seade ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Jaamades ja raudteesõlmedes on sageli vaja vaguneid sorteerida. Vaguneid veab diiselvedur või elektrivedur. Mõnikord ei tooda autot kiirendamiseks oma kohale, vaid lükatakse pärast lahtihaakimist. Seega veereb auto ise. Selleks, et see peatuks seal, kus vaja, või et rahumeelselt seisvale rongile löök ei saaks, tuleb auto hilineda. Selleks kasutage piduriklotsi. Raudtee sorteerimisjaamades paigutatakse rong ja vagunid kaldlõigule või lükatakse diiselveduriga. Seejärel paigaldatakse autod eraldi või rühmadena soovitud radadele.

Selle seadme installimiseks peate kasutama spetsiaalset tarvikut. See on nn kahvel. Selle abil on võimalik võimalikult ohutult teostada töid lõikurikärude pidurdamisel. Kahvlit on vaja ka piduriklotsi eemaldamiseks rataste alt.

Eisee osa peab olema allutatud igasugusele mehaanilisele pingele. Seega ei ole soovitav jalatseid rataste alla haamriga paigaldada. Spetsiaalse kahvli kasutamisel tuleks see paigaldada ainult siis, kui rong või vagunid on täielikult peatunud.

Vaguni piduriklots: tööpõhimõte

Selle seadme tööpõhimõte on asendada vaguni veerehõõrdumine libisemishõõrdumisega. Seda nähtust nimetatakse raudtee libisemiseks.

Selle yuzi pikkus sõltub paljudest teguritest. Näiteks selle kohta, kui sile on siini ja jalatsi pind. Oluline on nii rongi, vaguni mass kui ka koormus vaguni telgedele. Arvestada tuleb ka kiirusega, millega raudteevagun piduriklotsi siseneb. See hõlmab ka ilmastikutingimusi.

Kuidas kinga paigaldada?

Selleks on kaks võimalust. Professionaalsed raudteetöötajad teevad vahet käsitsi ja mehhaniseeritud vahel.

Kui auto rattapaar toetub vastu jalatsi pead ja seejärel libiseb mööda rööpaid, suureneb liikumistakistus. Rongi või vaguni kiirus aeglustub. Siin saate seadme kätega või kahvliga siinidele asetada.

Õnnetuste vältimiseks, eriti suurel kiirusel töötades, kasutavad raudteetöötajad mehhaniseeritud piduriklotsid. Selle erinevus tavalisest seisneb selles, et paigaldamine ja eemaldamine toimub erinevate mehaanilise või elektriajamiga seadmetega. See sõit nagu lükkab kingateel, kust rong möödub. Selleks kasutage kaablit.

Vagunite pidurdamine tsentraliseeritud postist

See on üks populaarsemaid pidurdusmeetodeid. Siin kasutatakse jalanõusid, mis võivad liikuda spetsiaalsetes soontes. Jalats liigub mööda juhikuid kaablite abil auto liikumisele vastupidises suunas. Klapp pidurdab rattapaare ja tõmbub samade rataste abil tagasi algasendisse.

Mõnikord saab seda mehaanilist jalatsijuhtimist teha pedaalidega.

Siin ulatub see enne pidurdama hakkamist automaatselt lõikuri poole. Kui auto vajutab pedaali, liigutab mootor jalatsi selles suunas, milles auto liigub. Kiirus, millega piduriklots auto peatab, on võrdeline kiirusega, millega see kohtumise ajal liikus.

Jalatsitüübid

Need seadmed erinevad paigaldamise ja eemaldamise viisi poolest. Eristage käsitsi ja mehaanilisi seadmeid.

Näiteks mehaanilised süsteemid eristuvad selle poolest, et nende paigaldamine või eemaldamine toimub ainult spetsiaalsete mehhanismide abil. Sellised jalanõud jagunevad omakorda rihmadeks ja mittesurutavateks.

Võite märkida ka vabastava piduriklotsi. See on spetsiaalset tüüpi seade, mis on ette nähtud rongi ümber lükkamiseks, kui see liigub volitamata.

Kingade tehnilised andmed

Käsitsi juhitavad rattakinnitused on pigem turvafunktsioon. Sellisedseadmed on mõeldud rongide jõuga rööbastelt maha viskamiseks. Neid kasutatakse seal, kus on võimalikud mitmesugused õnnetused.

Rattatõkiskinga paigaldatakse alles pärast täielikku peatumist. Tagamaks, et piduriklotside kinnitus ei tekitaks pidurdamisel sädemeid, on seadmed valmistatud alumiiniumist või messingisulamist.

Kurvelduselement on valatud terassulamitest.

Kingad on vasakul ja paremal.