BRDM-2: häälestamine, spetsifikatsioonid, tootja, foto. Soomustatud luure- ja patrullauto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Rohkem kui pool sajandit tagasi asus BRDM-2 Nõukogude armee teenistusse. Venemaa jätkas sõjavarustuse loomist. Seda autot leiab sõjaväepolügoonidelt siiani. Ja mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides. On isegi võimalus osta BRDM-2 konserveerimisest isiklikuks kasutamiseks. Tõsi, sellises olukorras pole teada, kuidas masin pärast mitukümmend aastat talveund käitub. Selline masin saab talle pandud ülesannetega suurepäraselt hakkama. Seda võib pidada parimaks võimaluseks sõidukile, mis "suudab kõike".

Soomusmasinal on kõrge maastikusõiduvõime maal, veetakistustel, maastikul, kuristikul ja kaevikutel. Vajadusel ühendatavad lisarattad aitavad igast kohast välja pääseda. Kui need ebaõnnestuvad, aitab vints. Autol on kõrge relvastus ja kaitse väliste kahjustuste eest. Lahingumoodul sisaldab kuulipildujaid, granaadiheitjaid ja muid erineva kaliibriga relvi.

Tootja

Soomusluure- ja patrullsõiduk-2(BRDM-2) toodeti Gorki autotehases aastatel 1963–1982. Pärast seda toodeti autot veel 7 aastat Arzamasi masinaehitustehases. Samal ajal asutati tootmine ka teistes riikides. Nende hulgas olid Poola, Tšehhoslovakkia, Jugoslaavia.

Loomise ajalugu

1962. aastal täiendati olemasolevaid Venemaa soomusmasinaid uue mudeliga, mis sai nimeks BRDM-2. Selle töötasid välja Gorki autotehase eribüroo disainerid V. A. Dedkovi juhtimisel. See lahingumasin pidi selleks ajaks asendama vananenud BRDM-1.

Esimest mudelit iseloomustasid olulised puudused. Nende hulgas oli ette paigaldatud mootor, mille võimsus oli vaid 90 hj. s., nõrk tulejõud, suur kaal, mis ei võimalda sõidukit lisarelvadega varustada. Seetõttu andis riigi soomusosakond 1959. aasta alguses masinaehitustehasele tehnilise ülesande luua parema jõudlusega masin.

Sõjaväesõidukid BRDM-2 pidid ületama veetõkked ja laiad kaevikud. Selleks varustati masin kerele veejoaga, sissetõmmatavate rullikutega, mida vedas peamasin.

Sel ajal alustati ettevõttes veoauto GAZ-66 (tuntud kui Shishiga) tootmist. Tänu sellele saavad disainerid BRDM-2 loomiseks kasutada keerukamaid elemente. Baasmudeli häälestamine viidi läbi paljude Shishiga osade abil. Need olid sillad, ülekanne,toiteplokk ja muud komponendid.

Erinevus uue mudeli ja põhiversiooni vahel

Kahe põlvkonna ratastega maastikusõidukid erinesid tehniliste omaduste poolest. BRDM-2-l oli oma eelkäijaga võrreldes mitmeid eeliseid:

Parem sõiduomadus

Täiustatud võitlusvõimed

Kõrge turvalisus

Tuumavastane kaitse oli olemas

Mootor paigaldati taha, mis parandas veetõkete läbilaskvust

Teabega töötamiseks (vastuvõtt, edastamine) kasutati raadiosidesüsteemi

Uus mudel BRDM-2 eristus selliste omaduste poolest. Foto näitab teile muudatusi, mis on mõjutanud auto välimust. Soomustatud kered olid valmis 1960. aasta keskpaigaks. Kuid šassii ja käigukasti uusi elemente veel ei toodetud. Seetõttu tuli neid võtta samamoodi nagu eelmises versioonis. Selles konfiguratsioonis sisenesid testi sõjaväe maastikusõidukid. Kuid see tõi kaasa palju negatiivset tagasisidet.

Mudeli puudused ja nende kõrvaldamine

Sõjaväesõidukid said testimise ajal järgmised arvustused:

Võimsama mootori tekitatud pöördemomenti ei edastanud käigukast täielikult

Auto osutus kurvides ebastabiilseks. Seda soodustas kitsas autorada, mis tekkis tänu "shishigast" rajatud sildadele. Samal põhjusel ei saanud auto mööda tankirada liikuda

Avatud torn, milles relvad olid, ei olekaitstud tulistaja poolt. Lisaks tühistas avatud ala tuumavastase kaitse

Autos oli väga vähe ruumi, millest ei piisanud meeskonna tööks

Halb nähtavus, mida varjasid auto kere (tahavaade) ja juht (vaade parem alt)

Armee võttis kasutusele BRDM-2 prototüübid, mille häälestamine jätkus. Kuid üllataval kombel ei alanud masstootmine kunagi. Seda takistasid vaidlused lahtise torni üle, mis sõjaväele ei sobinud. Seetõttu pidid disainerid oma projektis muudatusi tegema. Nad paigaldasid paar PKT ja KPVT kuulipildujat otse sõiduki kere keskele. See korraldus ei mõjutanud läbilaskvust (sh veetakistused). Kuid samal ajal oli tulistaja autosse peidetud, ta võis korraldada ringtuld. Tuumatõrjesüsteemi töö ei olnud häiritud. Puuduseks oli meeskonna arvu vähendamine 1 inimese võrra. Siseruum on muutunud veelgi väiksemaks.

Seeriatootmine oli väga aeglane. 25 aasta jooksul toodeti vaid 9,5 tuhat autot.

BRDM-2: häälestamine tehases

Tootmise ajal on masinat mitu korda täiustatud. Isegi väliseksamiga saate vahet teha esimeste ja viimaste aastate mudelitel.

Seega oli varastel sõjaväe maastikusõidukitel kaks luuki, millest õhk voolas. Kuna need olid trapetsikujulised, suleti need tagasi avanevate kaantega. Tootmise keskel olid kaks ristkülikukujulist luuki, mis suleti luugiga. Seitsmekümnendatel välja antud mudelites üleluukides oli 6 kübarat, mis väliselt meenutasid seent. See disain võimaldas mootorit kaitsta.

Meeskond

Vene soomusmasinad olid varustatud 4-liikmelise meeskonnaga:

Komander

Juht-mehaanik

Skaut

Skaut, kes on ka kuulipilduja tulistaja

Ülem teostab välitingimustes koos juhiga vaatlust läbi vaateakende, mida saab vajadusel soomuskatetega sulgeda. Lahingutegevuse ajal kasutab komandör vaatluseks periskoopi. Lisaks on prismaseadmed. Neid on komandörile 4 ja mehaanikule veel 6. Piirkonna öösel ülevaatamiseks kasutavad komandör ja juht-mehaanik öövaatlusseadmeid: vastav alt TVN-2B ja TKN-1S. Salongi pääsete korpuse ülaosas asuvate luukide kaudu.

Skaudid paiknevad lahinguruumi külgedel. Igaühele neist on ette nähtud pooljäik iste. Horisondi vaatlemine toimub niššide kaudu, mille sees on kolm prismaseadet. Läheduses on katetega luugid, mida kasutatakse isiklikest relvadest tulistamiseks.

Disainifunktsioonid

BRDM-2 paigutus on järgmine:

Eesmine – juhtimisosakond. Seal on juhtnupud, raadiojaam, navigatsiooniseadmed, kohad juhile ja komandörile ning seadmed ala jälgimiseks

Keskel on võitluskamber. Keskustema oma on torn, millele on paigaldatud kuulipilduja. Seal asuvad ka laskemoon, hüdrotõstukid lisaratastele, kaks istet skautidele

Ahtris – mootoriruum. See on ülejäänud masinast isoleeritud filtri ja ventilatsiooniseadmega suletud vaheseinaga. Jõuallika juurde pääsete hingedega uste kaudu

Kere ise on valmistatud v altsitud teraslehtedest, mis on kaetud soomuskihiga (6-10 mm). See kaitseb sõidukit šrapnelli, väikerelvade ja väikesekaliibriliste miinide eest.

BRDM-2 tehnilised omadused

Masina mootor kasutab V-kujulist 8 silindriga karburaatorit. Mootori võimsus on 140 hj. Koos. Ilma tankimiseta suudab auto läbida 750 km maismaal või 15 tundi vee peal sõites. Kütusepaagi maht on 280 l. Seal on mootori käsitsi käivitamise ajam.

Jahutusvedelik, suletud tüüpi. Külmutusagens ringleb läbi süsteemi sunniviisiliselt.

BRDM-2 šassiile oli häälestamine vähe mõjutatud. Üldiselt on see väga sarnane BRDM-i osadega. Masin töötab kahel veoteljel. Maastikul sõites on võimalik ühendada veel kaks silda. Seda saab teha hüdroajamiga.

Masina mõõtmed:

Kõrgus – 2395 mm

Laius – 2350 mm

Pikkus - 5750 mm

Teljevahe – 3100 mm

Kliirens – 330 m

Eesmine roomik – 1840 mm

Tagaratta rööbastee – 1790 mm

Auto kaalub umbes 7 tonni. Sel juhul on surve maapinnale 0,5-2,7 kg/cm2.

Kevadvedrustus. Vedrud on poolelliptilise kujuga. Ratta valem - 4x4, kahe täiendava telje ühendamisel - 8x8.

Rehvirõhku saab kontrollida tsentraalselt. Selleks pole vaja üldse peatuda, saate isegi liikvel olles kohandusi teha. Sõites lumel, mille kiht ei ületa 30 cm, ei pea rehvirõhku langetama. Auto kukub läbi lume ja rattad hoiavad maad kinni.

Kere ette on paigaldatud vints. See võimaldab autol end välja tõmmata. Vintsi tõmbejõud on 3,9 tonni. Selle trossi pikkus on 50 m.

Kiirus, mida ratastega maastikusõidukid maanteel sõites arendavad, on 95–100 km/h. Vee peal sõites vähendatakse seda parameetrit 8-10 km/h.

Sõiduk suudab ronida kuni 0,4 m kõrgustel takistustel. Kraavi sügavus, mida sõiduk suudab ületada, on kuni 1,22 m. Ronitavus on 30 kraadi.

Muudatused

Ratastega maastikusõidukeid BRDM-2 toodetakse mitme modifikatsioonina. Neid toodeti erinevates riikides.

Arzamase masinaehitustehases toodeti lisaks põhiversioonile ka BRDM-2M(A) versioon. Selles mudelis asendatakse rattapoolsed mehhanismid trapetsikujuliste ustega. See võimaldas masina kaalu vähendada. Vedrustus on laenatud BTR-80-lt. Jõuallikaks on paigaldatud turboülelaaduriga diiselmootor. Selle võimsus on 136 hj. Koos. BRDM-2A versioonile on lisatud kahte tüüpi raadiojaamu, mille vahel valida. Relvastust esindab kuulipilduja (7,62 ja 14,5 mm).

Ukraina territooriumil avaldati mitu modifikatsiooni. 1999. aastal pandi Nikolajevis kokku BRDM-2LD versioon uue mootoriga. Seda mudelit kasutati Kosovo sõjalise konflikti ajal. 6 aasta pärast ilmus Nikolajevis veel üks modifikatsioon - BRDM-2DI "Khazar". Paigaldati eelsoojendusega Iveco diiselmootor, termokaamera ja uued relvad.

Kiievis pandi kokku veel kaks modifikatsiooni. Esimene sai nimeks BRDM-2DP. Seda eristas väiksem kaal, mille jaoks eemaldati läbitavust suurendavad külgmehhanismid. Selle asemele paigaldati uus mootor, konstruktsioon kaevikute (kaevikute) ületamiseks, kere küljel asuv uks langevarjurite jaoks. Relvade komplekt on muutunud. Teine Kiievi modifikatsioon ilmus 2013. aastal. Lisarattad eemaldatud. Lisati raadiojaam, diiselmootor võimsusega 155 liitrit. koos., gabariidituled taga ja ees, luugid langevarjuritele. Aktiivseid mooduleid on muudetud.

Mitmed Poola pakutud muudatused. Esimene BRDM-2M-96I ilmus 1997. aastal. Sellel oli uus pidurisüsteem ja 6-silindriline Iveco diiselmootor. Teine modifikatsioon ilmus 2003. aastal. Ta sai nimeks BRDM-2M-96IK "Šakal". Paigaldati uus täiustatud 6 silindriga diiselmootor Iveco. Autot täiendati raadiojaama, kliimaseadme, kumulatiivsete võreekraanidega. Paigaldatud kuulipilduja kaliiber on muudetud. Viimane Poolas tehtud modifikatsioon on BRDM-2M-97 Zbik B. Sellel mudelil, välja arvatud uus kuuesilindriline diiselmootor "Iveco" paigaldas uue käigukasti ja muu lisavarustuse.

Veel üks modifikatsioon pandi kokku Valgevenes. See sai nimeks BRDM-2MB1. Sellelt eemaldati täiendavad rattad ja propellerid, mis võimaldasid vee peal sõita. Mudel oli varustatud 155-hobujõulise diiselmootoriga, raadiojaama, videovalvega, kere külgedel asuvate luukidega langevarjurite jaoks. Vahetatud relvad. Meeskond on suurendatud 7 inimeseni.

2013. aastal pakkus Aserbaidžaan välja oma Zubastiku versiooni. Reaktiivjõud ja lisarattad eemaldatud. Paigaldati jõuallikas mahuga 150 liitrit. Koos. Täiustatud miinikaitse. Paigaldati luugid langevarjurite jaoks, kuulipilduja, sõjaväemoodulite tornid (erineva kaliibriga granaadiheitjad, kaheraudne püstol).

Kasahstan tegi ettepaneku selle muutmiseks samal aastal. Jõuallikas asendati Iveco diiselmootoriga. Sillad on vahetatud. Need võeti BTR-80-st. Tänu sellele on rada suurenenud. Põhiversioonist jäi vedruvedrustus alles. Modifikatsiooni nimi oli BRDM-KZ.

Selle modifikatsioon oli Tšehhi Vabariigis (LOT-B, LOT-V), Serbias (Kurjak).

BRDM-2 autode loomise aluseks

BRDM-2 (mille fotot võis näha selles artiklis) põhjal hakati välja töötama eriotstarbelisi sõidukeid. See algas peaaegu kohe pärast BRDM-2 tootmise algust.

Juba 1964. aastal hakkasid disainerid välja töötama keemilise luure mudelit. Ta sai nimeks BRDM-2РХ või "Delfiin". See masin töötati välja keemilise, bakterioloogilise ja kiirguse uurimise läbiviimiseksorientatsiooni. Selle versiooni täielikkuse omadused olid järgmised:

Seade õhu kiirgusega saastatuse määra mõõtmiseks (radiomeeter)

Gaasianalüsaator töötab automaatrežiimis

Röntgenimõõtur

Poolautomaatne kemikaalide tuvastamise seade

Automaatne alarm, mis tuvastas õhus bakteriaalsete lisandite olemasolu

Analüüsiõhk juhiti instrumentidesse õhukanali kaudu. Pärast katset juhiti õhk väljapoole. Analüüsitava õhu juurdevoolu ja väljutamise protsessi juhib juht. Selleks on tema ees kaks kangi. Auto jättis selja taha piirdejälje. Need olid kollasel lipul kiri "Nakatunud". Seda tehti selleks, et määrata ohutu marsruut. Lipud pandi paika masina spetsiaalse mehhanismi abil, mida sai juhtida kabiinist.

Lisaks ülalkirjeldatud erinevustele eristas Dolphin teistsuguse kaliibriga kuulipildujat. Meeskonnaliikmete arvu on vähendatud kolmele: komandör, autojuht (kes tegi lisaks mehaaniku tööd), skaut (sisuliselt oli keemik).

1967. aastal töötati BRDM-2 baasil välja juhtimispersonali sõiduk. Sellel ei olnud torni. Selle asemel paigaldati ettepoole avanev luuk. Siseruumis oli ülem, raadiooperaator.

Kaheksakümnendatel ilmus BRDM-2U versioon. See on huvitav selle poolest, et elektroonikaseadmete asemel (mida vähendati) paigaldati relvatorn.

Arendati kaheliedastusmasinad, millel oli keskmine heliedastusvõimsus. Need olid mudelid:

3S-72B, mis ei paigaldanud relvastatud mooduleid. Selles olevat torni asendab valjuhääldiga poom. Tootja on andnud 7,5 km leviulatuse. Isegi kaugjuhtimisega oli võimalik sõnumeid saata. Ainult sel juhul pidi teadustaja olema autost mitte kaugemal kui pool kilomeetrit

3С-82, millele paigaldati lahingumoodulid. Tõsi, tornis hoiti vaid üht kuulipildujat. Tema kõrvale oli torni paigaldatud valjuhääldi, mida oli kuulda kuni 6 km kaugusel

. Meeskonda sai koolitada spetsiaalselt selleks ette nähtud õppestendil.