Milline on parim kuulliigendite määre?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kui kuulliigendid liikumise ajal krigisevad, on selle põhjuseks sageli selle pöördliigendi tolmuka all oleva määrimise puudumine või puudumine. See juhtub tolmuka purunemise tõttu. Harvadel juhtudel pannakse tootmisesse ebapiisav kogus määrdeainet. Selleks, et kuulliigendid ja rooliotsad kogu eluea käigus käiksid, tuleb neid hooldada. Algajad autoomanikud ei tea sageli, kuidas šassiid jälgida ja millist kuullaagrite määret on vaja. Täna proovime sellele küsimusele vastata.

Kas kuulliigendid ja rooliotsad vajavad määrimist?

Arvatakse, et neid ühendeid oli vaja varem NSV Liidu VAZ-ide, Moskvitšide ja muu autotööstuse klassikaliste mudelite ajal töödelda, kuid nüüd pole see vajalik. Et teada saada, kas need osad vajavad hooldust, peate mõistma, kuidas kuulliigendid töötavad.

Seade võib olla erinev. Kuid disainis on alati kuulliigend ja sõrm. Aluspinda kasutatakse hingetõkkena. Ülev alt on tugi kaetud tolmukaga.

Töö ajal liigub liigend pidev alt jaliigub. See aitab kaasa selle kiiremale kulumisele. Töötamise ajal toodetakse määrdeainet. Ja kui auto seisab kaua, võib määrdeaine ära kuivada. Lisaks, kui sõlme aluse ja pakiruumi vahelises ruumis pole kuullaagrite määret, tekib sinna mustus. See mitte ainult ei kiirenda kulumist, vaid põhjustab ka hinge ebarahuldavat tööd. Kui kuulliigenditesse ilmuvad koputused ja krigistused, on see häiresignaal.

Selleks, et kuulliigendi mehhanismi kiirendatud kulumine ei satuks, on vaja määrdeainet juhtida tolmuka all olevasse vabasse ruumi. Kuid peate ka teadma, millist määrdeainet kuulliigendite jaoks kasutada, et need üksused töötaksid võimalikult kaua.

Millal tuleks kuulliigendit ja ühendusvarda otsi töödelda?

Kuulliigend määritakse tehases enne autole paigaldamist. Aga kui me räägime kodumaistest autodest, siis see nõue ei ole alati täidetud. Lisaks nihkub liigend auto töötamise ajal pidev alt. Vastav alt sellele kulub määrdeainet pidev alt. Seetõttu on vaja sõlme töödelda pidev alt, teatud ajavahemike järel. Aga kuidas teate, millal vajate uut kuulliigendimääret?

Kõik kuulliigenditega seotud probleemid, isegi varajases staadiumis, on kergesti tuvastatavad "kõrva järgi". Kuid tõsiste probleemide korral aitab kaasaegne diagnostika. Esimene signaal, mis annab märku, et määrdeaine on välja arenenud, on auto liikumise ajal kostmine ja koputamine. Kui need helid tulevad nendestkuullaagrite paigaldamise kohtadesse, siis kontrollitakse kõigepe alt neid sõlme. Kui hingel pole tõsist tagasilööki, aitab elemendi regulaarne hooldus pikendada elemendi eluiga.

Kuulliigendi rikke märgid

Selle, et kuullaagrite määrdeaine on välja arenenud, tunneb ära põrutuste järgi sõites üle konaruste. Kui teil on vaja määrida rooliotsikuid, võite rooli keerates kuulda kriuksumist.

Ta võib rääkida vajadusest vahetada kuulliigendites olevat määret. Kui auto sirget ei hoia ja rattad pidev alt kõikuvad, viitab see ka kulunud kuulliigenditele. Samuti viitab ebaühtlaselt kuluv kumm purunemisele või kulumisele.

Mida määrida?

Ja nüüd kuuleb algaja autoomanik iseloomulikke kriginaid ja mõistab, et on aeg kuuli ja rooliotsad hooldada. Kuid kuna algajatel pole palju kogemusi, teeb neile muret küsimus, millist määrdeainet on vaja kuulliigendite ja rooliotste jaoks.

Proovime sellele küsimusele vastata. Sageli kasutatakse selliste pöördeliigendite jaoks liitiumipõhiseid määrdeaineid. Need kompositsioonid peavad vastu suurele koormusele, mida liigend töötamise ajal kogeb. Samuti peate suutma valida õige toote.

Mis on liitiummäärde puhul erilist?

Koostiselt on liitiumipõhised materjalid naftaõlidest saadud ained. Tootmisprotsessi käigus õlisid paksendatakse lisamise teelliitium seep. See võimaldab saavutada soovitud konsistentsi. Samas on naftaõlidel koos liitiumseebis sisalduvate rasvhapetega ka täiendav säilitusefekt. Selle põhjal kasutavad autoomanikud praktikas mitut tüüpi määrdeaineid. Need erinevad üksteisest õli ja liitiumseebi protsendi ning erinevate lisandite sisalduse poolest. Noh, vaatame neid üksikasjalikum alt.

Litol-24

See on autoomanike seas kõige levinum kuulliigendi ja roolimääre. Ja sellel on mitu põhjust. Esimene põhjus on see, et see määrdeaine töötab suuremas temperatuurivahemikus, mis võimaldab Litoli kasutada mis tahes kliimavööndis.

Stabiliseerivate lisandite olemasolu tõttu võib see määre toimida piisav alt kaua. Kompositsioon kaitseb usaldusväärselt metallist hõõrduvaid osi negatiivsete hävitavate mõjude eest. Samuti on vaja tühistada, et "Litol" ei karda temperatuurimuutusi. Ärge muretsege, et vee peal või lumel sõites kaotab "Litoliga" määritud kuul kaitse.

Ciatim-201

Kui "Litol-24" on väga populaarne toode, siis "Ciatim" kasutatakse kuullaagrite jaoks palju harvemini. Kui võrrelda seda eelmisega, siis töötemperatuuri lävi on siin palju madalam. See määre ei külmu isegi temperatuuril -60 kraadi. Seetõttu kasutatakse seda toodet Kaug-maal laialdaseltPõhja.

Kuigi sellel määrdel on Litoliga võrreldes madalamad omadused, on selle plussiks selle stabiilsus madalatel temperatuuridel. Ka "Ciatim-201" on madalama hinnaga.

Alternatiivsed valikud

Lisaks liitiumipõhistele libestitele, mis on klassikalised, kasutatakse ka teisi k altsiumipõhiseid tüüpe. Nende määrdeainete peamine puudus on see, et nad kardavad madalaid temperatuure. Samal ajal on nende kasutusiga palju pikem. Eksperdid ütlevad, et k altsiummäärded kaitsevad metallosasid korrosiooni eest kõrgemal tasemel. Kuid praktikas arvatakse, et parim kuulliigendi määre on kindlasti liitiumtoode.

Mida valida?

Kauplused pakuvad nüüd palju määrdeaineid kuulide ja rooliotsade määrimiseks, kuid kalleid kaubamärgitooteid ei tasu osta. Tehniliste omaduste poolest ei erine need palju soodsamatest analoogidest. Seetõttu saate valida kõige tavalisema "Litol-24" ja see on õige otsus. Kuid peate vaatama kompositsiooni.

K altsiumimaterjalid on alati kallimad. Seega, kui valite need, peate maksma veidi rohkem. Määrdeainet valides on soovitav pöörata tähelepanu sellele, millistes tingimustes autot kasutatakse. Kui autoga sõidetakse äärmuslikes temperatuurides, siis on parem valida toode, mis sellistes tingimustes töötab. sedaaitab talvel töötamise ajal vähendada osade kulumist. Vastasel juhul pole valimisel erilisi omadusi. Ei ole suurt vahet, milline määrdeaine peaks kuullaagrites olema. Peaasi, et see seal oleks, ütlevad autojuhid.

Määre asemel nailon

Esimesed kuulliigendid olid poolringikujulise laagriosaga liigend. Siis sellest kujundusest loobuti ja sõrmeots tehti palli kujul. See on täielikult metallist koost. Tihendamine viidi läbi spetsiaalse vedrutoe abil. Et osa liiguks, määriti seda.

Varustuse edenemine võimaldab keha ja sõrme toota ülitäpselt ning plastikvoodri asemel kasutatakse spetsiaalset nailonit. See võimaldas hingel säilitada oma omadused ja omadused, ilma et oleks vaja määrida.

Määre, millega rekvisiit tehases täidetakse, on erilise koostisega ja erineb kauplustes müüdavast. Insenerid väidavad, et sellisest määrimisest pole erilist kasu ja nad püüdsid seda väita juba nõukogude ajal. Kuid meie riigis ei usaldata plastikut liiga palju. Seetõttu tunnevad algajad autoomanikud veel pikka aega huvi selle vastu, milline määrdeaine on kuullaagritele parim.