Projektsioon tuuleklaasil – lennundustehnoloogia edukas rakendus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Juhi psühholoogiline koormus linnaliikluses on võrreldav pingega, mida kogeb pe altkuulaja piloot koeravõitluses. Pole üllatav, et autotootjad laenavad osa tehnoloogiast oma lennukiinseneridest kolleegidelt, et kiirendada otsuste tegemist kriitilises olukorras.

See puudutab peamiselt informatiivset ergonoomikat. Eelkõige on autotööstuse juhtivad tootjad viimasel ajal üha enam kasutanud torpeedopaneelil asuvate peamiste näidikute esiklaasil olevat projektsiooni.

Lennunduskogemus

Reaktiivlennukite ja eriti ülehelikiirusega lennukite tulekuga on piloodile õhulahingu otsuse tegemiseks eraldatud aeg drastiliselt vähenenud. Kui kaks hävitajat lendavad üksteise poole, väheneb nendevaheline kaugus iga sekundi murdosaga sadade meetrite võrra. Samal ajal peavad piloodid jälgima selliseid olulisi lennunäitajaid nagu kõrgus, veere jatrimmida, et mitte vastu maad põrgata ega autot kontrollimatult pöörelda. Võitluse kuumuses, nagu näitasid eelmise sajandi teise poole konfliktid, ei ole pilootidel aega kütusekulu jälgida, mille tagajärjel tekkis petrooleumi jooksmise tõttu üsna suur protsent kaotustest. tankides väljas.

Pidev alt silmi armatuurlauale langetades, olles õhuolukorrast hajunud, osutus see keeruliseks, eriti kui see muutub iga hetk. Otsus tehti esimestel andmetel Rootsis, firma Saab ja teistel andmetel NSV Liidus (50ndate ja 60ndate vahetuse saladuse olukord ei võimalda öelda, kellel see varem oli). Igatahes polnud tollastel disaineritel kerge. Lennuki esiklaasi projektsioon viidi läbi keeruka optilise süsteemi abil, mis kuvas kineskoobi signaali, mis oli üsna mahukas. Tulemus oli aga vaeva väärt.

Autoehitajate esimesed kogemused

1988. aastal tutvustas Ameerika ettevõte Oldsmobile uudsust. "Catlass Supreme" oli iseenesest hea, soliidne ja ilus auto, kuid kõik selle eelised olid vaid taustaks põhilisele "kiibile". Esimest korda kasutati koos tavapärase torpeedoga seeriatootmise auto esiklaasil projektsiooni. Indianapolis 500 võistluste korraldajad ostsid kohe viiskümmend eksemplari, tehes tellimuse kabriolettkere variandile – ilmselgelt selleks, et uuendus kõigile paremini nähtav oleks. Tegelikult oli ekraan meie tänapäevaste standardite järgi enam kui tagasihoidlik. Kõige tähtsam tundus siis olevat kiiruse projektsioon esiklaasile (ületamise eest sai alati trahvi) ning peale selle nägi juht kiirust, suunatulesid, antifriisi temperatuuri ja veel paari parameetrit - kõik ühes värvitoonis. Kuid algus tehti ning BMW, Honda, Citroen, Nissan ja Toyota järgisid peagi eeskuju.

Ideearendus

Sõjatööstuskompleksi muud tehnilised saavutused pakuvad huvi ka autotööstusele. Näiteks öise nägemise kaitseprillid on osutunud kasulikuks pimedas sõitmisel. Infrapunakujutise esiklaasile projitseerimine, mis on teostatud nii, et juht ühendab nähtav alt tegeliku objekti selle kummituslikult sinise siluetiga, aitab vältida kokkupõrget ootamatult sõiduteele ilmuvate inimeste ja loomadega. Mõnedel Honda, Cadillaci ja Toyota mudelitel on sellised süsteemid. Piiriobjektide nägemine on parkimisel eriti oluline, eriti kui pilt on ka “rääkiv” ning kaugus takistusteni mõõdetakse ja peegeldub otse juhi silme ees. Kuid see on juba teistsugune tehnoloogia tase, mida on võimatu saavutada ilma arvutitehnoloogiata.

Uued funktsioonid

Tavaline spidomeetri projektsioon esiklaasile tundub tänapäeval lihtne ülesanne, selle lahendus on saadaval isegi väikestele autosalongi ümberkujundamisega tegelevatele töökodadele. Tõeliselt arenenud tehnoloogiad hõlmavad valdkonna täiesti erineva, palju tõsisema teabeküllastuse loomist.juhi nägemine sõidu ajal. Tänasel teel on GPS-teave väga oluline, kuid tihe ajagraafik muudab süsteemi kasutamise keeruliseks. Peate peatuma, vaatama elektroonilist kaarti. Navigaatori projektsioon tuuleklaasile võimaldab teil navigeerida sõidu ajal, vaadata läbi ekraani ja teha otsuseid peaaegu koheselt.

Tehnoloogia ja tööpõhimõte

"Läbipaistva ekraani" peamine nuhtlus – selle ühevärvilisus – saadi tõhus alt üle pärast kahekümnenda sajandi lõpu tehnoloogiate, nimelt väikese võimsusega laserite, LED-ide, vedelkristallkuvarite ja plasmapaneelide massilist kasutuselevõttu. Kõik need tehnoloogilise revolutsiooni edusammud on võimaldanud luua väikseid, energiatõhusaid ja taskukohaseid seadmeid, mida on lihtne igasse autosse paigaldada.

Ekraani põhimõte ise on üsna lihtne. Sõlmedele ja sõlmedele paigaldatud andurite andmed liiguvad koos projektoriga kesksesse infoseadmesse. Selle ekraanil moodustub kujutis, mis pärast valgustamist suunatakse optilise läätsesüsteemi ja seejärel klaasile liimitud läbipaistvale polümeerkilele.

Kuidas seda teha?

Üldiselt on süsteeme, mis tagavad hea instrumendi näitude kuvamise ja mida igaüks saab ise installida. Sel juhul pole vaja auto skeeme tõsiselt mõista. Näiteks kiirusandmeid saab GPS-istnavigaator ja need on veelgi töökindlamad, kuna erinev alt tavalisest tahhomeetrist ei sõltu need rataste läbimõõdust. Siiski tuleb meeles pidada, et esiklaasil olev projektsioon on kvaliteetne ainult siis, kui see on ideaalses (või peaaegu) korras. Praod, kriimud ja laastud on vastuvõetamatud. Ja loomulikult, mida lihtsam on sellist süsteemi paigaldada, seda kallim see on. Siiski on turvalisem ja tõhusam pöörduda spetsialiseeritud töökodadesse.