Auto Opel Meriva: fotod, tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Opel Meriva on väike peresõbralik väikekaubik, mis kuulub ettevõtte kõigi aegade populaarsemate mudelite hulka. Autot on toodetud aastast 2003 kuni tänapäevani. Seda võib sageli leida teedel, see on odav, eriti järelturul, kuid mis kõige tähtsam - Meriva annab selle omanikule kõrgetasemelise ohutuse, mugavuse ja ajaproovitud töökindluse.

Autoajalugu

Esimest korda esitleti Opel Merivat ühel 2002. aastal Prantsusmaal toimunud autonäitusel. Vaid aasta hiljem alustati Hispaania tehases esimeste mudelite tootmist ja veidi hiljem müük Euroopa linnades. Auto äratas kohe tähelepanu eelkõige taskukohase hinna tõttu. Meriva paistis konkurentide seas silma üllatav alt avara ja mugava interjööri, hea kokkupanemise ja turvalisusega, aga ka tehnilises mõttes.

Aastal 2006, kui uuendatud auto Opel Corsa hakkas koosteliinilt maha veerema, ehitati selle põhjal ümberkujundatud versioonMeriva. Auto sai veidi muudetud väliskujunduse ja mootorivalikut täiendati mitme uue eksemplariga.

Pealegi toimus paralleelselt ka Opel Meriva OPC võimsaima, niiöelda "laetud" versiooni esitlus, kuhu paigaldati 180 hobujõuga turbomootor. See võimaldas autol sadadeni kiirendada vaid 8,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus ulatus 222 km/h. Samuti oli "laetud" versioonil veidi sportlik välimus, Recaro nahksisu, uus manuaalkäigukast ja palju muud.

Tegelikult lõppes 2010. aastal esimese põlvkonna mudeli tootmine ja Genfi autonäitusel oli teise põlvkonna Meriva esitlus, mis sai B-indeksi. Paar kuud hiljem alustasid kõik samades tehastes Hispaanias uuendatud versiooni kokkupanemist ja kuu aega hiljem algas esimene müük.

Uus Meriva on välimuselt oluliselt muutunud – muutunud sportlikumaks ja kaasaegsemaks. Olulisim erinevus eelmisest põlvkonnast oli uksed, mis avanesid nüüd tagasi ehk liikumise vastu. Seda tehnoloogiat nimetati FlexDoorsiks ja selle põhiülesanne oli tagada tagumiste ridade reisijatele mugavam istumine. Uuendus meeldis kohe paljudele autojuhtidele, nagu nad oma ülevaadetes korduv alt teatasid. Teise põlvkonna Opel Meriva fotot näete artiklis. Auto on tõesti huvitav ja tõmbab tähelepanu.

2013. aastal oliümberkujundus Opel Meriva. Välimus on veidi muutunud, lisandunud veel üks uus mootor, aga muidu on kõik jäänud muutumatuks. Auto on praegu tootmises, kuid levivad kuulujutud tulevase kolmanda põlvkonna mudeli kohta.

Välimus

Tundub Opel Meriva esmapilgul täitsa väärt. See pole tavaline igav perekondlik kompaktkaubik nagu Peugeot või Citroeni konkurendid. Kohe silma torkavad auto tohutud esituled, millel on traditsiooniliselt Opeli jaoks teatud "röövellik välimus". Esitulesid eraldab suur kroomitud sisetüki ja firmalogoga iluvõre, mis annab autole sportliku välimuse. Veidi madalam on kaitseraua õhu sisselaskeava ja suurte udutulede niššidega, mis näivad kordavat optika üldist siluetti.

Auto taga näeb välja mitte vähem sportlik. Põrkeraud on rõhutava kujuga, hästi kujundatud servadega. Tagatuled näevad välja mitte vähem röövellikud ja agressiivsed kui esituled. Tagaluuk on suur, peal väike spoiler. Spoileril on väike LED-pidurituli.

Meriva näeb hea välja ka küljelt. Siledad jooned on harmooniliselt ühendatud teravate ja silmapaistvate servadega, mis rõhutavad auto kuju. Katus on väga väikese kaldega, mis annab kompaktsuse tunde. 17-tollised valuveljed täiendavad üldilme.

Salong

Opel Meriva on oma suurusele vaatamata üsna ruumikas. Taga ilma probleemide ja pingutusteta paigutatakse 3 inimest. Samutikeskmist istet saab kokku klappida, moodustades laia käetoe. Kõik on ees standardvarustuses – 2 inimest, käetugi, mugavad külgtoega istmed.

Võib-olla tasub kohe mainida pagasiruumi. Selle maht on 400 liitrit, kuid tagumise rea kokku voltimisel saab mahtu suurendada 1500 liitrini. Muide, mudeli esimese põlvkonna puhul ei klappinud tagaistmed täielikult kokku, mistõttu oli maksimaalne helitugevus mõnevõrra väiksem.

Nüüd saate naasta juhi poolele. Siin on üldiselt kõik standardne: multimeedia rool, korralik ja kompaktne esipaneel, kaasaegne "korralik", kliimaseade, multimeediumisüsteemi juhtseade, kliimaseade jne. Huvitavatest asjadest on see tähelepanu väärib multimeediumisüsteemi ekraan, mis ei asu tavalises kohas. Selle asemel on see peidetud "torpeedosse" ja ulatub se alt automaatselt välja.

Nüüd viimistlusmaterjalid. Plastik on omanike sõnul üsna hea - mõõduk alt pehme, ei krigise, seda on meeldiv puudutada. Ka salongis on kroomitud lisad, mis lahjendavad valikut ja lisavad veidi stiili. Rool ja käiguvalija võivad olenev alt konfiguratsioonist olla kaetud nahaga. Mis puutub sisemusse, siis tegemist on väga kvaliteetse Top Tec tehnoloogiaga kangaga, mis tõrjub niiskust ja mida on ka lihtne puhastada.

Lõpetuseks tahaksin märkida head vaatenurgad juhipoolselt. Erilist tähelepanu väärib ka panoraamkatus, mida nii sageli ei näeselle klassi sõidukid. Teised tootjad piirduvad enamasti tavapärase katuseluugiga.

Tehnilised andmed

On aeg liikuda edasi Opel Meriva omaduste juurde. Siin pakuvad suurimat huvi vaid 3 punkti - mootorite, käigukastide ja šassii rida. Vaatleme iga punkti eraldi.

Mootorid

Autole paigaldati palju mootoreid, kuid Venemaal on saadaval ainult 3 võimalust, millest igaühe maht on 1,4 liitrit. Järelturult võib vahel siiski leida teise põlvkonna Opel Meriva eelstiilis versiooni 1,7-liitrise CDTi diiselmootoriga. Selle võimsus on 100-110 hj. ja maksimaalne kiirus on 180 km/h.

Nüüd bensiinimootorite kohta. Nagu juba mainitud, on kolm sama mahtu - 1,4 liitrit. Sarja "noorim" on 101-liitrise mahutavusega. s., mis võimaldab kiirendada sadadeni 14 sekundiga. Tippkiirus on 177 km/h.

Teine mootor on varustatud turbiiniga ja selle töömaht on 120 liitrit. Koos. Kiirendus sadadeni on 11,9 sekundit ja maksimaalne kiirus 185 km/h.

Kolmas mootor on kolmest võimsaim. See on varustatud ka turbiiniga ja selle võimsus on 140 hj. Koos. Kiirendusaeg sadadeni - veidi rohkem kui 10 sekundit ja "maksimaalne kiirus" jõuab 196 km/h märgini.

Nagu näitavad Opel Meriva omanike ülevaated, pole mootoriga praktiliselt mingeid probleeme, välja arvatud üks - süütemooduli hapustumine. Kuni lõpuni ei tea keegi, kuidas see välja kukub, aga fakt on fakt. Ainus viis sellega toime tulla on kontrollida iga 5-7 tuhande km järel ja rohelise naastu leidmisel puhastada. Vastasel juhul peate varuosa eest hästi maksma.

Käigukastid

Mis puutub Opel Meriva käigukastidesse, siis siin on kõik lihtne – automaat ja mehaanika. Sarja noorematele ja vanematele mootoritele paigaldati rangelt 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid. Kuid 120 "hobuse" mootorid olid varustatud ainult 6-käigulise automaatikaga.

Need ei tekita kontrollpunkti töös erilisi probleeme. Ainus asi, mida peate meeles pidama, on õli vahetamine umbes iga 45-50 tuhande km järel.

Šassii

Noh, Opel Meriva tehniliste omaduste lõpetuseks järgneb käiguosa kirjeldus. Tegelikult pole siin ka midagi eriti uut. Aluseks võeti Opel Zafira vedrustus, mida vaid veidi ümber kujundati. Ees on sõltumatu vedrustus koos McPhersoni tugipostidega. Taga – poolsõltumatu multilink.

Teel näitab auto end väga hästi. Stabiilsus ja juhitavus on kõrgel tasemel, vedrustus “silub” kõikvõimalikud augud ja konarused, nii et neid eriti tunda ei ole.

Arvustused

Arvustused Opel Meriva kohta on enamasti positiivsed. Omanikud märgivad auto väga kõrget montaaži, kvaliteeti ja töökindlust. Teisest küljest on mudelil endiselt puudusi, kuid need pole nii kriitilised. Võib-olla kõige olulisem puudus on sagedased probleemid süütemooduliga, ohkui varem öeldud. Samuti on omanike sõnul miinusteks mitte liiga hea värvkate, väike pesuvedelikuga tünni maht, mitte eriti mugav rooli reguleerimine alla 175 cm pikkustele juhile ja mõne osa veidi kallis remont.

Kulu

Nüüd auto maksumus. Fakt on see, et uut Opel Merivat on müügist peaaegu võimatu leida, kuna GM on lõpetanud mudeli tarnimise Venemaale. Sellegipoolest müüakse mõnes autokaupluses 100-hobujõulise mootoriga minimaalse konfiguratsiooni eest autosid endiselt hinnaga 650–680 tuhat rubla. Maksimaalses konfiguratsioonis maksab auto üle 900 tuhande rubla, mis on natuke kallis.

Samuti on järelturul palju müügipakkumisi. Aastatel 2013-2014 toodetud auto keskmine hind varieerub vahemikus 470 kuni 600 tuhat rubla. Valikud on enamasti minimaalsed või keskmised.