Diferentsiaallaager: asendusfunktsioonid ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Tihti juhtub, et auto esiosas on selle liikumisel märgata kummalist müra, mis muutub kiirendamisel tugevamaks ja peatudes väheneb. Pole tähtis, mis käiguga see juhtub, viga on kas rummus või diferentsiaali laagris. Kuidas seda muuta, reguleerida ja millest see koosneb, sellest tuleb juttu artiklis.

Diferentsiaallaagriseade

Koonuslaager viitab veerelaagrite tüübile ja on konstruktsioon, mis koosneb kahest rõngast, mis on kärbitud koonuse kujul, millel on jooksev sooned. Nende vahel on rullikutega eraldaja. Kujult on need silindrilised, koonilised, tünnikujulised, nõelakujulised ja keerdunud. Koonused jagunevad oma disainilt üherealisteks ja kaherealisteks.

Mehhanismi elemendina on diferentsiaalilaager võimeline töötama suure koormuse ja pöörlemiskiiruse tingimustes. Seetõttu on koonuslaagrid osa nii raudteetranspordi teljepuksikomplektidest kui kasõiduki rummuelemendid.

Miks peaks diferentsiaali laager välja vahetama?

Defektide tüübid on jagatud järgmistesse rühmadesse:

1. Esialgsed vead:

• amortisatsioon;
• vaod;
• badass;
• pinnakihi hävitamine;
• rooste;
• elektrivoolu läbimise tulemus.

2. Teisesed vead:

• väsimuse kestad;
• vahe.

Defekti ilmnemisel on vaja sekkuda. Laagrit ei saa parandada, võimalik on ainult selle asendamine.

Kuidas renoveerimistööd edenevad?

Restaureerimistoimingute läbiviimiseks vajate:

1. 2 kuullaagrit
2. Ajamite tihendid (õlitihendid) koguses 2 tk.
3. Tihendusrõngad. Peaks olema erinev: parem ja vasak.
4. Käigukasti vooder.
5. Threadlock.
6. Uus käigukastiõli.

Diferentsiaali laagri reguleerimiseks peate eemaldama käigukasti. Need korrigeeritakse lahtivõetud seadmel, kui väljundvõlli hammasratas (võtmepaar) on vabastatud. Pärast kasti eemaldamist eemaldatakse sellelt diferentsiaal.

Tehtakse järgmist:

1. Külgkäigud vabastatakse diferentsiaalilt, pöörake 900.
2. Vajaliku tööriista abil eemaldatakse kinnitusrõngas, mis asub hammasrataste teljel.
3. Pärast eemaldamiststopper saab kergesti kätte telje ja koos sellega ka käigud ise.
4. Võetakse vajaliku suurusega pea, pikendusjuhe, seejärel keeratakse lahti poldid, mis kinnitavad ajami diferentsiaali raami külge.
5. Seejärel vabastatakse ajam korpusest (võite kasutada haamrit).

Nüüd peate vaatama eemaldatud osade tööpindu, et tuvastada defekte. Kui tuvastatakse väikesed ebakorrapärasused, tuleb need liivapaberiga kõrvaldada. Kui osadel on tõsisemaid kahjustusi, tuleb need välja vahetada. Samuti, kui ülevaatuse käigus avastatakse käitaval käigul kiipe, kestasid või muid defekte, tuleb see vahetada.

Asendusprotsess

Järgmine samm on hoolik alt uurida laagrite asukohta. Kui nendes kohtades on töökorras, tuleks korpust vahetada, kui roomikutel ja veereelementidel leitakse kestad, taandumisjälg või separaatorite defekt, siis vahetatakse laagrid. Seejärel suletakse diferentsiaali laagrid tööriista abil. Välisrõngad on käigukasti korpusest kokku pressitud. Nad teevad seda spetsiaalse tööriistaga. Kui tõmmitsat pole, siis teljevõllide reväärid pressitakse esm alt kokku, seejärel asendatakse need värskete vastu.

Välisrõngad eemaldatakse koos habemega. Nende all on reguleerimisrõngas. Enne nende kokkupressimist on vaja osadest ette valmistada uued koopiad. Vajadusel vastutav käikspidomeeter. Diferentsiaal pannakse pärast laagri vahetamist uuesti kokku.

VAZ-i diferentsiaali laagri reguleerimine

Diferentsiaal – seade, mis võimaldab jagada pöördemomenti, kui iga telje võll omandab oma njuutonomeetrid. Samuti reguleerib see rataste pöörlemiskiirust. Pöörates läbib välimine ratas tohutu kaare ja hakkab libisema. Selle vältimiseks rakendatakse diferentsiaali.

Tema tõttu on ratastel kiirusel erinev väändenurk. Selle elemendi kohandamiseks raja seisukorraga on vaja reguleerida diferentsiaali.

Elemendid koosnevad kahest osast: välimised rõngad, mis kinnitatakse silla sukkadesse; ja sisemine, mille rammimine läheb diferentsiaali. Saate neid sõlmesid nii asendada kui ka reguleerida oma kätega.

Diferentsiaali laagrite reguleerimiseks:

1. Keera laagrikorkide kinnitused lahti, et reguleerimismutrid saaksid pöörata.
2. Need mutrid peavad laagrit väikese jõuga pingutama.
3. Pingutage laagrid mutritega, keerake hammasratast esm alt ühes suunas, seejärel vastupidises suunas. Kui see on tehtud, on laagrites olevad rullid soovitud asendis.
4. Tagatelje korpusel olevate viimaste veorataste siduri külgvahe mõõtmiseks peate tugevdama osutit, viima selle sond hamba ülaossa piki käigu välisserva. Vahe peaks olema 0,15-0,2 mm. Mõõtmised tuleb teha vähem alt kuue hamba kohtavastupidised kroonitsoonid.
5. Kauguse vähendamiseks keeratakse kruvikeeraja või peenikese metallvarda abil tagurpidikäigu serva reguleerimise mutter lahti ja teine keeratakse.

Mutrite ümberpööramine ja ümberpööramine tuleb läbi viia sama palju, suunates need piki sooni. Iga keerutamine tuleb lõpetada pahviga. See toiming tagab laagri välimise rõnga stabiilse kontakti mutriga, mis omakorda tagab töötamise ajal fikseerimise. Vahemaa suurendamiseks peate tegema samu samme, kuid vastupidises järjekorras.

Reguleerimisetapid

1. Pärast vahemaa korrigeerimist on vaja kontrollida lõtku teljel. Selleks kinnitatakse osuti statiivile, sond toetub vastu käitatava käigu otsa. Mõõdetakse tagasilööki ja osa õõtsub telje suunas.
2. Veoülekande vastasküljel asuv reguleerimismutter seab telje lõtku 0,055–0,035 mm.
3. Seejärel keeratakse mutter kinni ja seatakse eelkoormus: 0,1 mm, kui laagri läbisõit ei ületa 10 tuhat km; 0,05 mm - kui üle 10 tuhande km. Mutri keeramine ühe pilu võrra võrdub laagri 0,03 mm kokkusurumisega.
4. Pärast reguleerimist pingutage laagrikorgi poldid ja paigaldage lukustusplaadid. Külgkaugust kontrollitakse uuesti.

UAZ diferentsiaali laagrite reguleerimine

See protseduur tuleb läbi viia, reguleerides reguleerimiseks mõeldud patjade komplekti paksust, mis asetatakse vahelemõlema laagri ja käigukasti suletud rõngaste küljed. Peaülekande osade ja diferentsiaali laagrite vahetamisel tehke seadistusi järgmises järjekorras:

1. Tambige suletud laagrirõngad mutrile nii, et käigukasti külgede ja suletud laagrirõngaste külgede vahele jääks 3-3,5 mm vahe.
2. Võtke telgede võllid lahti ja pange veoajamiga kokkupandud diferentsiaal karterisse, paigaldage vooderdised ja kork, ärge keerake katteid hoidvaid polte täielikult kinni ja keerake veoratast koosteteraga läbi karteri kõri, pane laagrid käima, et rullikud õigesse kohta seisma saaksid. Seejärel keerake kork samamoodi ja täielikult karteri külge.
3. Keerake poldid lahti. Eemaldage väga ettevaatlikult kork, eemaldage diferentsiaal telje korpusest ja mõõtke kaliibriga vahemaa A ja A1 käigukasti külgede ja suletud laagrirõngaste vahel.
4. Valige patjade komplekt paksusega, mis on võrdne A+A1 summaga. Automaatkäigukasti diferentsiaali laagrite eelkoormuse kaitsmiseks lisage sellele komplektile 0,1 mm paksune tihend. Selle tulemusena peaks kogupaksus olema A+A1+0,1 mm.
5. Eemaldage suletud diferentsiaali laagrirõngad. Lõika kokkupandud vooderdiste komplekt kaheks osaks. Pange need käigukasti kaeladesse ja tampige suletud laagrirõngad lõpuni. Seejärel korrigeerige kaugust külgedel, liigutades käiku.

Ainult pärast diferentsiaali laagrite vahetamistvõtke mõõtmised ja võrrelge uue ja vana koostu kõrgust. Kui uus laager on teatud summa võrra suurem või väiksem kui vananenud laager, siis vähendage esimeses versioonis olemasoleva voodrikomplekti paksust ja tehke teises versioonis rohkem.

Järeldus

Nii lihtne on diferentsiaali laagreid reguleerida ja vahetada. Artiklis tutvustati neile ka nende seadet ja eesmärki. Kui teil on diferentsiaaliga keerulisemad probleemid, on parem muidugi pöörduda spetsialistide poole.