2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Moodne auto koosneb paljudest komponentidest ja koostudest. Ja isegi kõige väiksemate rike võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. Üks neist väikestest komponentidest on gaasipedaali asendiandur (TPS). Mis see osa on ja kuidas selle talitlushäireid kindlaks teha? Kõigile neile ja paljudele teistele küsimustele saate vastused meie tänasest artiklist.
Elemendi tunnusjoon
Drosselklapp on bensiinimootoriga ICE sisselaskesüsteemi konstruktsioonikomponent. Selle peamine eesmärk on reguleerida mootorisse siseneva õhu hulka. Teisisõnu, see element juhib õhu segunemist kütusega teatud vahekordades. Sisselaskekollektori ja õhufiltri vahele on paigaldatud TPS VAZ ja paljud teised kodumaised autod.
Gaasiklapi anduri konstruktsioon on omamoodi õhuklapp. Kui element on avatud olekus, on rõhu tase auto sisselaskesüsteemis võrdne atmosfäärirõhuga ja suletud olekus,see väärtus vähendatakse vaakumolekusse.
Gaasiklapi asendiandur sisaldab ühe pöördega fikseeritud ja muutuvaid takisteid. Nende kogutakistus on umbes 8 kOhm. Selle elemendi ühele äärmisele klemmile antakse kontrollerist väike võrdluspinge (samal ajal kui teine klemm on ühendatud maandusega). Siit läbi takisti kontrollerisse tuleb signaal drosselklapi hetkeasendi kohta. Sageli on see impulss, mille pinge on olenev alt elemendi tasemest 0,7–4 volti.
Sordid
Kokku on kahte tüüpi TPS-e. Mis need elemendid on? See võib olla mehaanilise või elektrilise ajamiga osa. Esimest kasutatakse sageli eelarveklassi autodel. Kõik selle koostisosad on ühendatud eraldi plokki, mis sisaldab järgmisi üksikasju:
- Case.
- drosselklapp.
- Andur.
- IAC (tühikäigu reguleerimine).
Amortisaatori kere kuulub auto jahutussüsteemi. Samuti on olemas torud, mis tagavad bensiiniaurude regenereerimise ja karteri ventilatsioonisüsteemide töö.
Tühikäigu regulaator hoiab suletud siibriga sisepõlemismootori väntvõlli pöörlemissagedust käivitamisel ja mootori soojendamisel või lisaseadmete töötamise ajal. IAC koosneb samm-mootorist ja ventiilist. Need kaks osa reguleerivad õhuvarustust, mis siseneb siibrist mööda sisselaskesüsteemi.
ViimastelJuba mitu aastat on üha enam autotootjaid varustanud oma sõidukeid elektriliselt juhitavate amortisaatoritega. Sellistel elementidel on oma elektrooniline juhtimissüsteem, mis tagab optimaalse pöördemomendi hulga masina kõikidel kiirusvahemikel ja koormustel. See mitte ainult ei suurenda võimsust ja dünaamikat, vaid vähendab ka kütusekulu ja heitgaase.
Elektriliste amortisaatorite erinevused
Mille poolest see osa oma mehaanilistest analoogidest erineb? Selle peamised erinevused seisnevad mehaanilise ühenduse puudumises gaasipedaali ja DZ vahel, samuti kahekümnenda reguleerimises siibri enda liigutamisega.
Kuid see pole veel kõik tema omadused. Kuna gaasipedaali ja gaasiklapi vahel puudub jäik ühendus, suudab elektroonikasüsteem ise sisepõlemismootori pöördemomendi suurust mõjutada ka siis, kui juht gaasipedaali ei vajuta. Kõik need muutused toimuvad sisendandurite, juhtseadme ja täiturmehhanismi tegevuse tõttu.
Lisaks TPS-ile on elektroonilises juhtimissüsteemis gaasipedaali asendiandur, samuti piduri ja siduri asendi lüliti. Seega reageerib mootori juhtseade kõikidele andurite signaalidele ja teisendab need impulsid siibrimooduli juhtimistoiminguteks.
Mooduli disainifunktsioonid
See üksus sisaldab selliseid mehhanisme nagu:
- Case.
- drosselklapp.
- Elektrimootor.
- Reduktori.
- Gaasipedaali asendiandur.
- Tagastusvedru mehhanism.
Mõnikord paigaldatakse autosse 2 TPS-d korraga. Mida see autole annab? Põhimõtteliselt see võimsust juurde ei anna, aga ühe anduri rikke korral saab teine edasi töötada. Seega viiakse mooduli töökindluse parandamiseks läbi kahe TPS-i paigaldamine. Need elemendid võivad olla nii kontaktivabad kui ka libisevad kontaktid. Ka mooduli konstruktsioonis on siibri avariiasend. See töötab tänu tagasitõmbevedru mehhanismile. Kui moodul ebaõnnestub, asendatakse see koostuna.
TPS: talitlushäired
Nagu iga teine osa, kipub gaasihoovastiku asendiandur üles ütlema. Sel juhul peate teadma selle lagunemise peamisi sümptomeid. Niisiis, millised on TPS-i rikke tunnused?
Esiteks peaksite pöörama tähelepanu mootori tühikäigule. Kui selle pöörded "ujuvad", võib see viidata sellele, et andur ei tööta korralikult. Samuti võib selle rikke sümptomiks olla mootori seiskumine, kui gaasipedaal järsult lähtestatakse. Anduri rike on auto kiirendamisel väga märgatav. Sellisel juhul võib kiirendamisel esineda langusi (tundub, et mootor ei saa üldse kütust). Mõnikord ei pruugi auto sõites gaasipedaalile reageerida. Lisaks käivemootorid võivad külmuda 1,5-3 tuhande tasemel ja ei lange isegi siis, kui käik on tühikäigul välja lülitatud. See tähendab, et selle elemendi rikke märgid on otseselt seotud mootori tööga ja selle vale töö võib viidata anduri või siibri talitlushäirele. Kui märkate vähem alt ühte sarnast sümptomit, peate kontrollima TPS-i toimivust. VAZ-2114 "Samara" ja selle järglased diagnoositakse peaaegu samamoodi. Seetõttu saab allolevaid juhiseid kasutada kõigi kodumaiste (ja isegi välismaiste) autode puhul.
Kuidas TPS-i ise kontrollida?
Drosselklapi anduri diagnoosimine on täiesti võimalik ilma spetsialistide abita. Kõik, mida vajate tööriistade osas, on multimeeter. Niisiis, lülitage süüde sisse ja vaadake näidikupaneeli. Kui tuli "Check Engine" ei põle, tõstke kapott ja otsige siibri andurit.
Nüüd võtame kätte multimeetri ja kontrollime "miinuse" olemasolu. Selleks lülitage süüde välja ja leidke juhtmete vahelt "maandus". Seda on lihtne teha. Seejärel lülitage süüde uuesti sisse ja leidke toitejuhe. See tagab, et andur saab toidet.
Mida edasi teha?
Pärast seda kontrollime kontaktide avamist XX. Need asuvad anduri pistiku üla- või alaosas. Ühendame ühe multimeetri juhtme kontaktiga ja teise liigutame siibrit. Kui kõik on korras, siis vähimagi liigutusega muutub seadme pingetase aku väärtuseks. Kui skaalalmultimeetri nool jäi paigale, peaksite kontrollima TPS-i sees asuva muutuva takisti töökindlust. Mis see element on ja kuidas seda diagnoosida? See takisti on osa siibri andurist, mis muudab oma takistust sõltuv alt pedaali asendi tasemest. Ja seda kontrollitakse järgmisel viisil. Alustuseks ühendatakse järelejäänud juhtmega multimeeter, süüde lülitatakse sisse ja pärast seda liigub siiber väga aeglaselt. Sel juhul peate hoolik alt jälgima instrumendi skaalal oleva noole olekut. Siin ei tohiks olla hüppeid. Kui need on nii, on mootori töös tõenäoliselt rike.
Auto gaasihoovastiku õige seadistus
Kuidas TPS-i isereguleerimine töötab? See toiming ei nõua erilisi oskusi ja teadmisi, nii et isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. Reguleerimiseks on vaja õhku juhtiv gofreeritud toru lahti ühendada. Seejärel pestakse seda elementi põhjalikult mõne tugeva lahustiga. See võib olla alkohol või bensiin. Mugavuse huvides on soovitatav gofreeritud toru puhastada lapiga. Kuid me ei töötle mitte ainult seda bensiiniga. Lisaks teostame sarnaseid manipuleerimisi sisselaskekollektori ja gaasihoova endaga. Pärast viimase elemendi pesemist kontrollige hoolik alt selle välist seisukorda.
Õige gaasipedaali asendi seadistus
Kui siibril pole mehaanilisi kahjustusi, jätkake reguleerimisprotseduuriga. Selle jaoksselle kinnituskruvid tuleb lahti keerata, üles tõsta ja järsult vabastada. Siin peaksime kuulma lööki peatuses. Järgmisena reguleerime kruvide pinget, kuni detaili “hammustamine” kaob. Pärast seda kinnitame kruvid mutritega ja keerame lahti anduri poldid. Seejärel pöörame ettevaatlikult selle korpust ja seame asendi nii, et pinge muutuks ainult drosselklapi avanemisel. Pärast seda saab poldid tagasi kinnitada ja autot kasutama hakata. Nagu näha, pole gaasihoova ja selle asendianduri reguleerimine sugugi keeruline protsess, millega saab hakkama pea iga autoomanik. Samal ajal piisab, kui kulutada kogu remondile mitte rohkem kui 10-15 minutit vaba aega.
Järeldus
Niisiis saime teada, mis on drosselklapp, TPS ja millistest elementidest see koosneb. Lõpetuseks tuleks tähele panna, kui palju maksab uus gaasipedaali asendiandur. Selle kauba hind varieerub vahemikus 200 kuni 800 rubla. Seda müüakse nii kauplustes kui ka autoturgudel.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Rahutee andur: milleks see on mõeldud, kus see asub, tööpõhimõte
Mille jaoks on ebatasane tee andur ja kuidas see töötab? Kõik, mida peate selle seadme kohta teadma: eesmärk, tööpõhimõte, võimalikud rikked, diagnostika ja asendamise omadused, samuti soovitused
Jagatud käik: mis see on, paigaldamine ja reguleerimine
Autos on palju huvitavaid detaile, millest teavad vaid automehaanikud või väga tehnikahuvilised. Üks neist osadest on jagatud käik. Ka tuuninguhuvilised teavad seda elementi. Uurime välja, mis see detail on ja miks seda vaja on
Mis on helitugevuse andur ja milleks see on mõeldud?
Tõenäoliselt jättis iga autojuht vähem alt korra suvel oma auto tänavale pooleldi avatud akendega või lukustamata. Loomulikult on sellise auto ööseks jätmine väga ohtlik, kuid täna räägime teile tööriistast, mis võib kaitsta iga sõidukit varguse eest. See seade on nn helitugevuse andur
