402 mootor, "Gazelle": jahutussüsteem, skeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Gazelle" - võib-olla kõige populaarsem väikeveok Venemaal. Neid autosid kohtab tänavatel iga päev. Vähesed inimesed mäletavad, kuid esimesed Gazellid tulid tavalise Volga mootorite ja käigukastidega. Sellisel kujul toodeti Gazelle aastatel 1995–2002. kaasa arvatud. See oli Zavolžski mootoritehase mootor, mis sai märgistuse ZMZ-402. Millised omadused ja omadused sellel on? Uurige seda meie tänasest artiklist.

Kirjeldus

ZMZ-402 mootor on üks massiivsemaid, mis eales Volga piirkonnas toodetud. Sellel mootoril on "märgade" malmhülssidega alumiiniumplokk. Nukkvõll on all. Seda seadet toodeti massiliselt aastatel 1981–2006. Algselt Gazelle 402 mootorit ei pakutud. See oli moderniseeritud 24D mootor, mis on paigaldatud Nõukogude Volgale. 402. mootori oluliste erinevuste hulgas väärib märkimist modifitseeritud väljalaskekollektor,teistsugune nukkvõlli tõstuk (see on tõusnud 0,5 mm kõrgemaks) ja õlipump. Muidu oli ZMZ-402 24D mootori koopia – 50ndate mootor. Sisepõlemismootori probleemidest räägime hiljem. Muide, Gazelle mootori (402 ZMZ) skeem on meie artikli fotol.

Tehnilised andmed

Niisiis, ZMZ-402 on neljasilindriline bensiinimootor, mille töömaht on 2440 kuupsentimeetrit. Seadmel on lihtsaim mehaanilise kütusepumbaga karburaatori toitesüsteem.

Ajastussüsteem on kaheksaklapiline, kettajam väntvõllilt. 402 Gazelle mootoril on 92 mm kolvikäik. Silindri läbimõõt on samuti 92 millimeetrit, mistõttu oli mootoril madal surveaste ja surve. Tavaliselt oli see parameeter 8,2 kilogrammi kuupsentimeetri kohta. Kriitiliseks peeti näitajat 6,7 kilogrammi. Koos madala surveastmega paistis 402 Gazelle mootor silma väikese võimsuse poolest. Maksimaalne võimsus, mis saavutati 4,5 tuhande pöörde juures, oli 100 hobujõudu. Pöördemoment - 182 Nm 2,5 tuhande pöörde juures. Ja kui Volga jaoks piisas sellest parameetrist veel, siis Gazelli jaoks seda enam pole. Auto oli tundlik vähimagi ülekoormuse suhtes. Kaheksakraadised tõusud tundusid tema jaoks tõelise proovikivina. Tootja soovitatud õli on 5w30-15w40. Asendamisel on vaja valada kuni kuus liitrit. Õlivahetusgraafik on kümme tuhat kilomeetrit. Kuid autojuhid soovitavad seda teha varem, kell kaheksa tuhat.

Gazelle karburaator 402 mootoriga

Mis puudutab elektrisüsteemi, siis siin kasutati kodumaist Pekari karburaatori mudelit K151. See on standardne element, millega olid varustatud kõik 402 mootorit. Gazelle polnud erand.

Kuidas K151 toimib? Omanike arvustuste kohaselt pole "Pekar" parim karburaator. 402 mootoriga Gazellel käitub Solex hästi. Sellel pole selliseid puudusi nagu "Pekar":

• Kütusekulu. K151 karburaatoriga kulutas Gazelle umbes 25 liitrit bensiini ja 92. "Solexi" installimine võimaldab teil seda parameetrit umbes veerandi võrra vähendada.
• Mootor töötab. Ükskõik, kuidas autojuhid Pekarit häälestada püüdsid, töötas mootor ikkagi ebakindl alt. Pöörete arv kõikus tühikäigul ja kiirenduse ajal oli langusi. Solexil selliseid probleeme pole.
• Ressurss. K151-l on väike ressurss. Pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist lagunes ta. Pealegi ei olnud K151 remonditud - katsed paigaldada remondikomplekti olid asjatud. Mootor töötas veelgi hullemini. Muide, K151 võis varem ebaõnnestuda. Tuntud haigus on sekundaarse kambri siibri kinnikiilumine. "Solexil" on kaks korda rohkem ressursse ja see on kergesti parandatav.

Klapid

Nagu me varem märkisime, on ZMZ-402 kaheksaklapiline mootor, seega on ajastussüsteemis ainult üks nukkvõll. Sagedaste probleemide hulgas on vajadus klappe reguleerida. 402 mootoriga Gazelle puhul tuleks seda teha iga 30 järeltuhat kilomeetrit. Pealegi reguleeritakse lünki rangelt iga kütuseliigi jaoks. Tootja teatab, et mõlema klapi (sisselaske- ja väljalaskeava) kliirens peaks olema 0,4 millimeetrit.

Kuid nagu praktika näitab, on mootori normaalseks tööks vaja muid seadistusi. 402 mootoriga Gazelle'i ventiili reguleerimine 92. bensiini jaoks tuleks teha järgmiselt. Sisselaskeklappide puhul on kliirens 0,30 mm, väljalaskeklappide puhul - 0,25. Kuid 76. bensiiniga sõitmiseks peate selle parameetri suurendama 0,44 mm-ni. Enamik 90ndatest pärit gaselle, mida tänapäeval kasutatakse, töötavad propaan-butaaniga. Selle kütuse all on selle enda termiline vahe 0,35 mm. Just nende omadustega on auto pöördemomendi ja pöördemomendiga.

Jahutussüsteem

Iga sisepõlemismootorit tuleb jahutada. 402 Gazelle mootor polnud erand. Selle mudeli mootori jahutussüsteem on vedelat tüüpi, pumba sunnitud tsirkulatsiooniga. SOD-skeem on esitatud meie artiklis.

Selle süsteemi seade on kõigil Gasellidel sama. Ainus asi on see, et väikebussi modifikatsioonidele on paigaldatud kaks kütteseadet ja täiendav elektripump. SOD-i kujundus sisaldab:

• Termostaat.
• Paisupaak.
• Radiaator.
• Ventilaator, mida käitab väntvõll.
• Jahutusvedeliku temperatuuriandur.
• Vöö (eestventilaatori ajam).
• Salongi radiaator.
• Veepump.
• Ühivooluklapp.
• Küttesüsteemi elektripump.

Tootja soovitab jahutusvedelikuna kasutada antifriisi A-40. Mootor töötab ka puhta destilleeritud veega. Talvel seda aga kasutada ei saa.

Allpool käsitleme Gazelle mootori jahutussüsteemi 402 kõige olulisemaid elemente.

Termostaat

SOD koosneb kahest ringist – väikesest ja suurest ringist. Esimese kohaselt ringleb vedelik seni, kuni mootor soojeneb. Niipea, kui temperatuur jõuab etteantud märgini (tavaliselt 70-80 kraadi), liigub antifriis suure ringiga. Milleks on termostaat? See on see, kes juhib reguleerimist ja varustab vedelikku mööda teatud vooluringi, sõltuv alt selle temperatuurist. Mis puudutab 402. mootori termostaadi tõrkeid, siis elemendi kiil esineb sageli suletud kujul. Seda silmas pidades hakkab mootor üle kuumenema, kuna vedelik ringleb ainult väikeses ringis, möödudes põhiradiaatorist.

Pump

Selle teine nimi on veepump. See mehhanism tagab antifriisi ringluse jahutussüsteemis. Töötab osa väntvõllilt. Mida suurem on selle kiirus, seda rohkem pumba tiivik pöörleb.

402. mootori pumba tõrgete hulgas väärib märkimist laagri ulumine. Sel juhul võetakse pump lahti ja vahetatakse võlli koost koos laagriga. Samuti muutuvad kasutuskõlbmatuks tihendikarp, rihmaratas ja tiivik.

Ventilaator ja radiaator

Tehasest on 402. mootoriga Gazelle'ile paigaldatud kolmerealine vaskradiaator. See on üsna vastupidav ja kestab väga kaua. Kuid aja jooksul (eriti madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamisel) algab metalli sisemine korrosioon. Seetõttu soojuse hajumine halveneb ja mootor on väga kuum. Korrosioon põhjustab ka antifriisi lekkeid. Mis puutub ventilaatorisse, siis sellel on kuus laba ja see on paigaldatud väntvõlli rihmarattale. Element pöörleb sama sagedusega kui võll ise. Ventilaator töötab pidev alt, mistõttu ei saa 402. mootor talvel normaalselt soojeneda.

Kütteelemendid

See sisaldab:

• Salongi radiaator.
• Elektrimootoriga kütteventilaator.
• Torude ühendamine.
• Kaabliga töötava pliidi juhtelemendid.

Juhe puruneb sageli, mis sulgeb pliidi klapi. Seetõttu soojendab see nii suvel kui ka talvel. Jahutusradiaator ja ventilaator ise kestavad suhteliselt kaua.

Veejope ja tarvikud

Esimene on silindriplokis endas, samuti silindripeas. Veesärgi tööpõhimõte on lihtne. Radiaatorist tulev külm antifriis siseneb ploki kanalitesse ja võtab osa soojusest ära. Seejärel siseneb vedelik uuesti radiaatorisse ja jahtub. Särgi talitlushäirete hulgas väärib märkimist kanalite ummistus ja sisemine korrosioon. Jällegi on selle probleemi süüdlane madala kvaliteediga jahutusvedelik.

Gazelle generaator (402 mootor)

Räägime veidi manustest. Mootor ZMZ-402 on valmis65 amprise generaatori mudel 1631.3701. See on kolmefaasiline sünkroongeneraator, millel on sisseehitatud ränidioodi alaldi. Seda juhib väntvõlli rihmaratt alt rihm. Rootor pöörleb kuullaagritel, mis on kaantes. Tuleb märkida, et rootori võlli määrimine toimub kogu selle kasutusea jooksul. Tagakaane sees on alaldi plokk, mis reguleerib pinget. Alaldi koosneb kuuest dioodist, mis on paigaldatud hobuserauakujulistesse plaatidesse. See generaator suudab toota voolu vahemikus 12 kuni 14 volti. Staatoril on kaks paralleelselt üksteisega ühendatud kolmefaasilist mähist. Jahutus – õhutüüp, läbi kaane akende.

Ergastuse jaoks on generaatori rootoril mähis. Selle järeldused lähevad kahele vaskkontaktile, mis on ühendatud rootori võlli rõngastega. Toide antakse süsinikharjade kaudu. Selle generaatori probleemide hulgas eristavad omanikud madalat võimsust. Täielikuks tööks on vaja minimaalselt 80 Ah. Samuti ebaõnnestuvad sageli generaatoriharjad ja "šokolaad" (pingeregulaator).

Ressurss

Mootori 402 Gazelle remont on vajalik mitte varem kui pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist. Kaubiku jaoks pole see pikk aeg. Mootor suudab "suurtähte muuta" kuni neli korda. Ja et Gazelle mootori remont kaua aega ei võtaks, tuleb selles õli õigel ajal vahetada ja mitte mootorit üle kuumeneda.

Samuti peaksite seadistama õige süüte. 402 mootoriga Gazellil on see eksponeeritudturustaja peal. Süüteajastuse reguleerimine hoiab ära klapid läbipõlemise eest ja suurendab mootori gaasipedaali reaktsiooni.

Lõpetuseks

Nii, saime teada, mis on ZMZ-402 mootor. Selle mootori konstruktsioon on väga vananenud, mille tagajärjel tekivad sellega sagedased rikked. Seetõttu paigaldavad vanade Gasellide omanikud hoopis moodsamad 405 ja 406 mootorid. Sama tarbimise juures toodavad nad palju rohkem võimsust ja pöördemomenti. Ja rikkeid juhtub nendega palju harvemini.