Külmmootori käivitamine: olemus ja olulised nüansid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Talve tulekuga autole ja ka selle omanikule algavad mustad päevad: jää, jäised aknad, külmunud ukse- ja pakiruumi lukud, külmunud piduriklotsid… Suurim probleem on aga külmkäivitus mootorist. Veelgi enam, kui õhutemperatuur langeb alla 20 kraadi alla nulli, käivitub mootor võrdselt halvasti nii kodumaistel kui ka välismaistel autodel.

Miks auto ei käivitu "külm alt"

Mootori halb käivitamine "külma korral" on seotud mitme põhjusega:

1. Madalama kui -20 kraadi juures kaotab täislaetud aku 50–80 protsenti oma laetusest, hoolimata asjaolust, et erinev alt suvest selle koormus ainult talvel suureneb.
2. Aku koormuse suurenemine on seotud ka õli konsistentsi muutumisega mootoris. Külma ilmaga läheb paksemaks. Seetõttu vajab starter väntvõlli pööramiseks rohkem pingutusi ja see omakorda nõuabtäiendav akutoide.
3. Kui autos pole küünlaid pikka aega vahetatud ja neil on märkimisväärne võimsus, siis selleks, et need saaksid põleva segu süüdata, on vaja ka akust saadavat lisaenergiat.



4. Madalad temperatuurid toovad kaasa asjaolu, et metalli kokkusurumise tõttu suurenevad klapimehhanismi ja põlemiskambri vahed (kolbide ja silindri seinte vahel) ning see toob kaasa surve vähenemise.
5. Kompressiooni languse tõttu siseneb õli põlemiskambrisse, mis toob kaasa süsiniku suurenenud moodustumise, mis lisaks küünaldele, kolvipeadele ja ventiilidele sadestamisele ummistab õlifiltri, lühendades oluliselt selle eluiga.

Nagu näete, on kõik põhjused, mis raskendavad mootori külma käivitamist, kuidagi omavahel seotud. Ja igaüks neist aitab kaasa sellele, et auto ei käivitu.

Kuidas oma auto talveks kasutamiseks ette valmistada

Esiteks tasub mainida tõsiasja, et iga mootori külmkäivitust võib kulumise mõttes võrdsustada 150–200 km läbisõiduga ja see väärtus kasvab võrdeliselt temperatuuri langusega, et on, mida madalam temperatuur, seda suurem on mootori kulumisaste. Seetõttu tuleks kulumise ja kulumise minimeerimise eest hoolitseda.

Selleks tuleks juba enne külma ilma tulekut kontrollida elektrolüüdi tiheduse taset akus ja vajadusel akut laadida. Kuigi see muidugi ei päästa akut miinustemperatuuril laadimise kaotamise eest. Seetõttu on parim variant teha sama, mida teevad autojuhid piirkondades, kus talvine keskmine ööpäevane temperatuur on -30 kraadi: võtke öösel aku välja ja asetage see sooja ruumi. Selle eemaldamisel kaotatud mõne minuti hommikul kompenseerib mootori tõrgeteta käivitamine.

Õli on parem valida talveperioodiks, et see ei muudaks külma käes viskoossust või vähem alt ei pakseneks palju. Seetõttu peaksite valitud õli kirjeldust väga hoolik alt läbi lugema, pöörates erilist tähelepanu selle kasutamise temperatuurivahemikule.

Enne talve tuleks panna ka uued küünlad ja filtrid (õhk, peenkütus, õli). Pealegi oleks kasulik igaks juhuks endaga pidev alt kaasas kanda veel üht komplekti küünlaid.

Külmkäivitusmootor

Toimingute jada, kui proovite mootorit pakase ilmaga käivitada, on põhimõtteliselt universaalne kõigile autodele. Väikesed erinevused võivad tuleneda kütusesüsteemide erinevustest. Seetõttu toimub VAZ-i, GAZ-i või UAZ-i mootori külmkäivitamine samamoodi nagu välismaistel autodel.

Seega, pärast pikka külmas viibimist, peate esm alt aku "äratama". Selleks lülitatakse kaugtuli 10-15 sekundiks sisse, see käivitab akus keemilise reaktsiooni ja soojendab elektrolüüti.

Järgmine samm on siduri pigistamine. See lülitab mootori ja käigukasti välja, eemaldades seeläbi väntvõllilt liigse koormuse. See on oluline, sest isegi neutraalkäigul on kasti käigudväntamine ja see nõuab akult lisaenergiat.

Rohkem kui 5 sekundit ühel katsel starterit keerata pole vaja, vastasel juhul võite lõpuks aku maha panna või küünlaid täita ja madalatel temperatuuridel on see vastuvõetamatu. Kui mootor on heas korras, peaks see käivituma 2., 3. katsel.

Siduripedaali ei tohi vabastada, kuni see stabiilselt tööle hakkab, vastasel juhul võib mootor seiskuda. Laske autol 2-3 minutit tühikäigul töötada, võite hakata sujuv alt liikuma (ilma tõmblusteta ja kiirendusteta), mootor soojeneb sõidu ajal kiiremini.

Mõned näpunäited karburaatoriga mootori jaoks

On olemas rahvapärane viis külma mootori hommikuse käivitamise hõlbustamiseks. Selleks valatakse õhtul auto määrdesüsteemi pool klaasi bensiini, mis ei lase õlil pakseneda. Kuid see meetod on efektiivne ainult siis, kui mootorisse valatakse mineraalõli. See ei sobi sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide jaoks. Ja veel üks asi: pärast kahte klaasi bensiini määrdesüsteemis tuleb õli vahetada, nii et see meetod, kuigi tõhus, sobib rohkem hädaolukordadeks.

Samuti võite karburaatoriga mootorite külmkäivitamiseks kasutada eetrit või, nagu seda nimetatakse ka "kiirkäivituseks" (müüakse autokauplustes). Selleks eemaldatakse õhufiltri kate ja eeter süstitakse läbi drosselklappide otse karburaatorisse, misjärel filtri kaas suletakse tihed alt. Kütuseaurudega segatud eetriaurud parandavad selle süttivust. Sellise segu süütamiseks piisab isegi nõrgast sädemest.

Samuti on kasulik pärast auto parkimist tõmmata gaasihoovastiku regulaator ("imemine") lõpuni välja, blokeerides sellega külma õhu juurdepääsu karburaatorile, mis pole veel jahtunud. See hoiab ära kondensaadi tekkimise.

Mida teha, kui aku "sureks"?

Kui aku on ikka tühjenenud, on sellises olukorras kõige lihtsam see mõnest teisest autost süüdata. Selleks on vaja spetsiaalseid vasktraate, millel on klemmide kinnitused ("krokodillid"). Eriti ettevaatlik tuleb olla sissepritsemootori süütamisel, sellel on palju igasugust elektroonikat, mis võib pingelanguse tõttu üles öelda.

Akusid saab ühendada ilma doonorauto mootorit seiskamata, peamine on polaarsuse ja järjestuse range jälgimine.

Ühendus algab vastav alt skeemile nõrgast akust laetud akuni:

1. Tarbija miinusest kinkija miinusesse.
2. Tarbija plussist annetaja plussiks.

Peate olema väga ettevaatlik, et mitte ajada plussi miinusega segi, muidu võib aku plahvatada!

Pärast ühendamist peate laskma "doonoril" veel 5-10 minutit tühikäigul töötada, et see saaks tühjaks jäänud akut uuesti laadida. Seejärel tuleks selle mootor välja lülitada ja alles pärast seda proovida tarbijat käivitada. Kui seda ei tehta, võib jõuallikaga mootori käivitamisel tekkinud võimsustõus tõsiselt kahjustada "doonori" elektroonikat.

Kui ükski ül altoodust poleaitab, jääb üle vaid autot vedada või lükata.

Kuidas autot puksiirilt käivitada

Auto käivitamine puksiirilt pole keeruline ülesanne, kuid seda tuleb teha õigesti. Selleks lülitatakse süüde sisse, auto neutraalasendisse ja saab liikuma hakata. Pärast kiiruse suurendamist (40 km/h) pigistatakse sidur välja ja lülitatakse kohe sisse kolmas käik (nii on mootori koormus minimaalne) ning sidur vabastatakse sujuv alt. Kui mootor käivitub, ärge kohe peatuge, auto võib seiskuda. Peate ootama, kuni mootor hakkab ühtlaselt töötama (kiirus lakkab ujumast).

Mootori pöörete arv külmkäivitamisel kõigub tavaliselt vahemikus 900-1200 p/min ja pärast soojenemist langeb see 800-ni.

Teine probleem talvise auto töötamise juures on see, kui peale külmkäivitust kostab kapoti alt vile, mis võib peale soojendamist kaduda. Seda ei saa aga tähelepanuta jätta.

Mis võib pärast külmkäivitust kapoti all vilistada

Kui külma mootoriga auto kapoti alt kostub vile, võib sellel olla mitu põhjust:

• Ajamirihmad. Erilist tähelepanu tuleks pöörata generaatori rihmale. Nõrga pinge tõttu libiseb see lihts alt võllile, sellest ka vile, pärast soojendamist võib vile kaduda.



• pingutusrull, ajastusmehhanism (aja jooksul vile tugevneb ja muutubalaline);
• kulunud võllid (pump, generaator).

Tuleb meeles pidada, et igasugune kõrvaline heli kapoti all on omamoodi hoiatus mingisuguse rikke eest ja kui te ei suuda heli põhjust ise kindlaks teha, peate võtma ühendust teenindusjaama spetsialistidega, ja te ei tohiks sellega viivitada. On ju kõva pakasega kuskil keset teed “katki murda” kahtlane nauding.