Kuidas kodus autoakut taaselustada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Tõenäoliselt on iga autojuht vähem alt korra silmitsi olukorraga, kus aku keeldus mingil põhjusel töötamast. See on tõsine probleem, kui teil on vaja kiiresti kuhugi minna. Paljud lähevad ja võtavad uue aku. Kuid teades, kuidas autoakut kodus taaselustada, ei saa te mitte ainult akut taastada, vaid ka pikendada selle eluiga veel mitu aastat.

Kuidas akud töötavad, kuidas need töötavad

Aku on suletud plastmahuti, mille sisse on paigaldatud miinus- ja plussplaadid. Kaasaegsetes mudelites võivad plaadid olla valmistatud mitte ainult pliist, vaid ka niklist, kaadmiumist ja muudest sulamitest.

Sees on ka väävelhape - tänu sellele tekib galvaaniline paar.

Kui aku klemmidele rakendatakse voolu, algab energia kogunemine. Kui mahupiir on saavutatud, muutub aku 12 V toiteallikaks.

Iga kord, kui autoomanik auto käivitab, kaotab aku osa oma energiast. Kuid niipea, kui mootor käivitub, peab generaator energiavarusid täiendama. Kuid see on ainult ideaaljuhul. Seetõttu on mõnikord aku tühjenenud ja autojuht, eriti algaja, ei tea alati, kuidas akut uuesti elustada. Aku rikke põhjuseid on palju. Statistika näitab, et suur hulk akusid läheb rikki sulfatsiooni ja pahtli eraldumise tõttu.

Sulfatsioon on üks aku rikke põhjusi

Niisiis, tüüpiline aku on väävelhappes olevad pliiplaadid. See metall hävib kergesti kokkupuutel nõrkade hapetega, näiteks äädikhappega. Kuid väävelhape pole talle üldse ohtlik, isegi kui see on väga kontsentreeritud või kuumutatud. Väävelhappe ja plii reaktsiooni tulemusena tekkiv kile kaitseb metalli hävimise eest.

Aku on keemilist tüüpi elektrienergia allikas. Kui aku on laetud, on elektrolüüdis väävelhape. Kui aku on tühjenenud, on see elektroodidel sulfaadi kujul. Toiming on laadimise ajal pöörduv ja see on normaalne protsess.

Kui aku jäetakse pikaks ajaks laadimata, hakkavad pliisulfaadid lahustuma ja selle tulemusena hakkavad need elektroodidele moodustuma suurte lahustumatute kristallidena.

Sulfaadikiht on isolaator. Selle tulemusena kaob osa võimsusest.patareid ja kui aku on pikka aega tühjaks saanud, siis see sureb.

Sulfatsiooni diagnoosimine on väga lihtne - aku maht kaob kiiresti, mootori käivitamiseks pole piisav alt jõudu, elektrolüüt keeb ja plaadid kuumenevad üle. Samuti on kõrgem klemmipinge.

K altsiumsulfaadid

Kaasaegsetes akudes on plii legeeritud k altsiumiga. See võimaldab vähendada vee keemist peaaegu miinimumini ja vähendada isetühjenemist. Kui aga aku on piisav alt tühjenenud, kaetakse elektroodid k altsiumsulfaadiga. Seda akut ei saa täielikult laadida. Kuna sellise aku sisetakistus suureneb, arvatakse, et seda tuleb laadida 15 V pingega. See on viga. Peate täpselt teadma, kuidas akut elustada, vastasel juhul võite selle täielikult hävitada.

Söeplaatide kestad

See on ka üsna tavaline aku rikke põhjus. Diagnoosi on lihtne panna – väävelhape tumeneb. Sel juhul on aku väljasurumise oht – kahjuks pole selline ülesanne nagu autoaku taaselustamine sel juhul lahendatav.

Pliiakusid on evolutsiooni käigus korduv alt vahetatud ja täiendatud.

Tegevuspõhimõte jäi siiski samaks. Pliioksiidi pasta kantakse plaatidele. See osa või leviala hoitakse elektroodidel tänu plaatide nakkeomadustele ja disainile. See mureneb vibratsiooni, sulfatsiooni, temperatuurikõikumiste tagajärjel. Lahkumisprotsess on täielikult läbiloomulik. See näitab aku vananemist. Kui käsitsete akut ettevaatlikult, pikeneb selle eluiga oluliselt.

Kuidas autoakut taaselustada

Põhjustega on kõik selge. Autode garantiikaartidelt leiab juht sel juhul vaid soovituse aku vahetamiseks. Kuid toiteallika taastamiseks on võimalusi.

Kuidas suurendada mahtuvust ja tihedust

Peamine meetod, mida kasutatakse erinevate modifikatsioonidega akude puhul, on madala vooluga laadimine. Aku laeb kiiresti ja ka tühjeneb. Lühikese aja jooksul lakkab toiteallikas laadimast. Siin peate pausi tegema ja seejärel tsüklit kordama.

Peate täpselt teadma, kuidas autoakut taaselustada – kui valite valed laadimisparameetrid, võite aku täielikult hävitada. Seega peaks voolutugevus olema vaid 4-6% aku mahutavusest. Näiteks 60 Ah akude puhul on lubatud laadimisvool mitte üle 3,6 A. Tihti on ühe sellise tsükli aeg umbes 6-8 tundi. Paus – 8–16 tundi. Taastumine võib võtta 5–6 sellist tsüklit.

Protseduuri saate peatada, kui elektrolüüdi tihedus taastub ja pingetase jääb konkreetse aku jaoks lubatud piiridesse.

Taastusravi kodus

See valik sobib neile, kellel pole aega. Kogenud autojuhid on seda pikka aega kasutanud. Kui keegi ei teadnud, kuidas akut taaselustada, pakub see meetodsulfaatide lahustamine spetsiaalsete lahustega pestes.

Kõigepe alt laetakse aku maksimaalse võimsuseni. Järgmisena tühjendatakse elektrolüüt ja sisemust pestakse destilleeritud veega 2-3 korda. Seejärel valatakse süvendisse ammoniaagi ja Trilon B lahus ning jäetakse aku tund aega seisma. Kui reaktsioon on möödas, on see nähtav. Gaaside eraldumine peatub. Seejärel tuleks protsessi korrata, kui plaate pole piisav alt puhastatud. Lõppude lõpuks pestakse akut uuesti, täidetakse elektrolüüdiga ja laetakse tavapärasel viisil.

Kuidas elustada vana auto akut

Akude tootjad soovitavad vanad akud nende eluea lõppedes ära visata. Ärge kiirustage sellega - on võimalus neid taaselustada. Tänapäeval on paljudes linnades ettevõtteid, kes ostavad kokku vanu akusid – nad taaselustavad need ja seejärel müüvad neid taskukohase hinnaga.

Kui garaažis on mõni neist, võite proovida taastada selle endised võimalused. Peate lihts alt teadma, kuidas vana akut taaselustada, et see töötaks. Lõppude lõpuks maksab isegi Hiina aku vähem alt 2000 rubla ja need on mõned, kuid raha saab siiski säästa.

Alusta protsessi

Esimene samm on vigade tuvastamine. Must elektrolüüt on süsinikuplaatide hävitamine. Võimsus on langenud - sulfatsioon. Samuti on võimalik plaate sulgeda, kuid allpool räägime teile, kuidas sellise probleemiga akut taaselustada. Raske juhtum - aku küljed paistes. See on lihts alt asendus.

Kuidas ravida lühistatud plaate

Selle probleemi kõrvaldamine aitabspetsiaalne lisand.

See lisatakse elektrolüüdile, mille tihedus on 1,28 g/cc, ja jäetakse sinna kaheks päevaks. Pärast seda valatakse segu akusse ja mõõdetakse tihedus. Kui indikaator jääb samale tasemele, siis see laetakse ja tühjeneb. Kui protsessis kuumenemist ega keemist ei täheldata, saab voolu vähendada poole võrra.

Kahe tunni pärast mõõdetakse uuesti elektrolüüdi tihedust. Kui see normaliseerub, siis laadimine peatatakse. Võime eeldada, et aku on taastatud. Kui tihedus on suurenenud, lisage vett. Kui vähenenud, siis väävelhape. Pärast seda laadivad nad uuesti.

Kontuuride parandamine: meetod 2

Lühise kõrvaldamiseks põletatakse probleemne piirkond suurte vooludega. Selleks piisab, kui ühendada aku alaldi dioodiga keevitusmasinaga. Vool peaks olema alates 100 A. Ahel suletakse vaid paariks sekundiks.

Hooldusvabade akude kohta

Tootjad muutsid need patareid lihts alt vahetatavaks.

Kuidas hooldusvaba akut taaselustada, pole nende juhendis kirjas. Kuid ikkagi on võimalus.

Kõigepe alt tühjendatakse elektrolüüt ja asendatakse destilleeritud veega. Järgmiseks laaditakse akut konstantsel pingel 14 V. Mõne tunni pärast tuleks kuulata, mis aku sees toimub. Protsessiga peab kaasnema gaaside moodustumine. Intensiivse valiku korral väheneb vool.

Kahe nädala pärast lülitub aku sissevesi elektrolüüdiks ja pliisulfaat muudetakse väävelhappeks.

Kahe nädala pärast tühjendatakse sisu ja valatakse uuesti vett ning seda protsessi korratakse uuesti. Kui desulfatsioon on täielikult lõppenud, võite täita tavalist elektrolüüti ja laadida akut standardsete parameetritega.

Kaasaegne tootja ei ütle, kuidas akut õigesti taaselustada. Kõiki neid meetodeid kasutavad autojuhid ise, omal vastutusel ja riskil. Peaasi on neid soovitusi rangelt järgida ja siis on võimalus, et aku ärkab ellu ja rõõmustab selle omanikku veel palju aastaid.

Nii mõtlesime välja, kuidas hooldusvaba autoakut taaselustada.