ABS-süsteem. Blokeerimisvastane süsteem: eesmärk, seade, tööpõhimõte. Õlituspidurid ABS-iga

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Sõidukite pidurisüsteemid, mis on väga tõhusad, võivad mõnel juhul põhjustada õnnetusi. See on tingitud asjaolust, et tugeva pidurdamise ajal blokeeritakse rattad täielikult ja veojõud kaob. Ja mitte alati ei õnnestu kogenematul juhil autoga toime tulla ja kiirust kiiresti vähendada. Libisemist ja rataste blokeerumist saate vältida, vajutades aeg-aj alt pidurit. Olemas on ka ABS-süsteem, mis on loodud vältima sõidu ajal ohtlikke olukordi. See parandab sõiduteega haardumise kvaliteeti ja säilitab auto juhitavuse, olenemata pinnatüübist.

Tööpõhimõte

Süsteemi mehhanismi saab võrrelda kogenud juhi tegevusega. See on eriti märgatav jääl, kui rattad on blokeerimise äärel. Lisaks tasub tähele panna automatiseeritud pidurdusjõudude jaotust ja kokkuhoidutranspordi jätkusuutlikkus.

Seadme töö põhineb pidurivedeliku mõjul rattamehhanismile. See aitab kaasa pidurdusjõu ilmnemisele tee ja rataste kokkupuutepunktis. Selle efekti suurenemine toimub ainult määratud hetkeni, vastasel juhul suureneb libisemine pöörlemise seiskumise tõttu.

See on autoomaniku juhitavuse sagedane põhjus. Seadme juhtplokk saab vastavatelt anduritelt signaale, mille järel rõhk pidurisüsteemis väheneb, samas kui pedaalile vajutamise aste ei oma tähtsust.

Mida peate teadma

Auto ABS-süsteemil on üks eripära, milleks on iga ratta pidurdamise eraldi kindlaksmääramine. Vedeliku rõhu normaliseerumine toimub kohe pärast liikumise stabiilsemaks muutumist. Väärib märkimist, et ilma ABS-ita ja selle süsteemiga varustatud autoga sõitmisel on mõningaid erinevusi. Viimasel juhul võite julgelt pidurit vajutada, muretsemata ummistumise tõenäosuse pärast. See on eriti oluline juhtide jaoks, kellel on vähe kogemusi ja kes puutuvad sellise täiendusega esimest korda kokku.

Väljendavad ABS-pidurid

Enne töö alustamist peaksite pöörama tähelepanu liitmiku keermele. Kui sellel on rooste jälgi, tuleb pinda töödelda spetsiaalse seguga, see hoiab ära niidi kahjustamise.

Silindri liitmikule asetatakse läbipaistev voolik, mille teine ots on langetatudmahutavus. Käiguhoob peab olema neutraalasendis. Piduripedaalile avaldatakse survet, kuni hakkab ilmnema takistus. Pedaali hoidmise ajal keeratakse liitmik lahti, pärast mida peaks see põrandaga kokku puutuma. Saate selle vabastada alles pärast liitmiku pingutamist. Töö käigus on eriti oluline regulaarne pidurivedeliku lisamine, mis hoiab ära õhu sattumise vooluringi.

Töö kvaliteedi kontrollimine

ABS-pidurid on igal rattal õhutatud. Sel juhul ei tohiks pidurivedelikus olla vähimaidki mullikesi. Viimase sammuna tuleb kontrollida pedaali vaba lõtku ja lisada vedelikku, kuni saavutatakse vajalik tase. Samuti tasub veenduda, et kõik osad on pingul ja pingul.

Tõhusust saab kontrollida, vajutades töötava mootoriga 15 sekundit piduripedaali. Sel ajal peaks indikaator mõneks sekundiks sisse lülituma, mis näitab, et enesediagnostika on käimas. Kui midagi ei juhtu, näitab see, et ABS-süsteemis on tõrge. Süstemaatilise pidurdamisega võidusõit võimaldab teil töö kvaliteeti veelgi hinnata.

Disain

Süsteem koosneb mitmest põhielemendist:

• hüdrauliline plokk;
• elektrooniline juhtseade;
• ratta kiiruse näidikud.

Reeglina töötavad andurid elektromagnetilisel põhimõttel. Need koosnevad mähisteriline tuum. Anduri sees olev magnetvool muutub tänu võra soonte ja hammaste liikumisele ratta pöörlemise ajal. Elektrooniline juhtseade võtab vastu sissetulevad signaalid ja määrab pöörlemiskiiruse. Spetsiaalsete tabelite abil arvutab ECU optimaalse pidurdusalgoritmi, maksimaalse pidurdusrõhu astme ja teekatte kvaliteedi. Plokijuhtimises on modulaatorid, mis määravad ratastele sobiva rõhutaseme. Kui ilmneb rike, süttib rikkeindikaator, mis teavitab juhti, et ABS-i diagnostika on vajalik.

Väärikus

ABS-süsteem on populaarsust kogunud tänu paljudele eelistele, mille hulka kuuluvad järgmised:

• pole vaja õppida erinevaid pidurdustehnikaid;
• gaasipedaal ei vaja intensiivset juhtimist, mis kehtib eriti algajate juhtide kohta;
• manöövrite sooritamine samaaegse pidurdamisega;
• pidurdamine pöörde mis tahes osas.

Puudused

Hoolimata kasutuslihtsusest ei ole auto mitteblokeeruv pidurisüsteem imerohi kõigi teedel esinevate pidurdusprobleemide jaoks.

Sellest ei puudu negatiivsed aspektid, sealhulgas võimetus kasutada äärmuslikes tingimustes manööverdamisel. Pange tähele ka järgmist:

• süsteemi sisselülitamisel on võimalik viivitus, kuna selle täielik töö on võimalik alles pärastrataste ja teekatte haardeteguri määramine ja lõuendi kvaliteedi testimine;
• juhil puudub kontroll pidurdusprotsessi üle, mis muudab ABS-i mitteblokeeruva süsteemi ettearvamatuks;
• Haardumiskoefitsient võib olla valesti arvutatud, kui teekatet sageli vahetatakse, mis vähendab tõhusust;
• ABS-süsteem ei tööta kiirustel alla 10 km/h, see kehtib eriti raskete või soomukite kohta, kuna sel juhul pikeneb oluliselt pidurdusteekond ja tekib õnnetus;
• kasutusraskused lahtisel ja lahtisel pinnasel rataste vähimagi blokeerimise kõrvaldamise tõttu.

Kasutamisel on vaja arvestada kõigi omaduste ja negatiivsete aspektidega. ABS-süsteem on loodud pakkuma täielikku kontrolli sõiduki üle tugeva pidurdamise ajal. Nii saab juht sõidukit enesekindl alt juhtida ja pidurdamisel manööverdada. Nende tegurite kombinatsioon muudab süsteemi tõhusaks abiliseks teel ning suurendab juhi ja reisijate ohutust. Piisava kogemusega autoomanik saab keeruliste olukordadega hakkama ka ilma süsteemi abita, kuid kogenematutele autojuhtidele on see hädavajalik.

Diagnoos

Rikke ilmnemisel lakkab auto ABS-süsteem koheselt töötamast, mistõttu kaovad piirangud auto pidurisüsteemis. Juht saab probleemi ilmnemisest teada hädaolukorrast märku andesesipaneelile paigaldatud lamp. Diagnostikat saab teha mitmel viisil, olenev alt seadme tüübist ja tootmisaastast. Kõige tavalisem põhjus on vigane kaitsme.

Esm alt peate padja üle vaatama ja veenduma, et sellel pole kahjustusi. Samuti peaksite pöörama tähelepanu juhtmete ja pistikute seisukorrale. Need peavad olema tihed alt liibuvad ja tasase pinnaga, ilma kulumiste ja kriimustusteta, mis võivad põhjustada lühise.

Selje vedrustust (tugi ja lisaliigendid) ja laagreid tuleks kontrollida lõtku ja töö osas. Erilist tähelepanu pööratakse kõrgsurvepumbale. Vajalik on pistik lahti ühendada ja akult tulevale pumbale lühikeseks ajaks pinget rakendada. Selleks võite kasutada kahte mis tahes tüüpi juhti. Kui see hakkab töötama, võite jätkata täiendava kontrolliga.

Andurid

Pöörete arvu andurid ja nende elemendid peavad olema kahjustuste ja plekkideta. Märkimist väärib puutetundlike andurite populaarsuse tõus. Selle põhjuseks on paljude eeliste olemasolu, millega passiivsed kolleegid ei saa kiidelda. Neid iseloomustab suurem signaali täpsus ja võimalus maksimaalse täpsusega määrata kiirust kahes suunas. Sarnase mõõtmistäpsusega seadmeid kasutatakse erinevates süsteemides, sealhulgas vargusvastastes seadmetes ja satelliitnavigatsioonis. Nende vaieldamatu eelis on nende kompaktsus.täitmine.