Mis on tripoidne CV-liigend?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

CV-liigend ehk konstantse kiirusega liigend on mehhanism, mille abil edastatakse pöördemoment jõuülekandesüsteemist ratastele. Sel juhul edastatakse tõukejõud juhtivatele juhitavatele ratastele ilma võimsuse kadumiseta. Mehhanism võimaldab pöörata kuni 70 kraadi.

Esiveolistes autodes kasutatakse mitut tüüpi CV-liigendit. Kreekerid paigaldatakse peamiselt raskeveokitele või bussidele. Tripoidsed CV-liigendid on kasutusel sisestruktuurides nende aksiaalsete liikumisomaduste tõttu. Topelt universaalliigendid ei ole oma keerulise disaini tõttu eriti populaarsed. Kuulliigend on kõige levinum esiveolistel sõidukitel. Need on paigaldatud AvtoVAZ-i mudelitele.

Hinge funktsioon ja asukoht

Selle kohta, mis need sõlmed on ja milleks need mõeldud on, teab üsna väike hulk autojuhte. Ja veelgi enam – erinevates foorumites on sellel osal palju nimesid.

See on tripoidne CV-liigend, sisemine CV-liigend ja tripoid, sageli lihts alt granaat. Aga,ühel või teisel viisil on see konstantse kiirusega liigend, kuid mõningate disainifunktsioonidega. Sageli võib selliseid mehhanisme leida sõidupoolsetest autodest. Samuti peaks iga autojuht teadma, et see osa koosneb sfäärilistest rullidest ja kahvlist. See disain võimaldab sõlmel liikuda piki telge laias vahemikus, muutes samal ajal nurkkiirusi.

Mille jaoks on tripoid?

Auto saab liikuda tänu ajamile, mis edastab pöördemomendi veoratastele. Aga kui süsteemis ei oleks CV-liigendit, siis hetkel rattad pöörlevad, kettad ei saaks pöörlema. Ja kuna tripoidsel CV-liigendil on teatud disainiomadused, võivad teljevõllide vahelised nurgad muutuda. Selle tulemusena liigub masin sõltumata veorataste asendist.

SHRUSi leiutamise ajalugu

CV-liigend leiutati esmakordselt 1927. aastal. Selle mehhanismi patendi sai mehaanikainsener Alfred Rzepp - väga pikka aega kandis disain selle mehaaniku nime. Tänapäeval tunnevad autojuhid seda seadet lihtsa nime all - "granaat". Seda osa peetakse iga esiveolise auto üheks peamiseks komponendiks. Kuid CV-liigendid paigaldatakse tagaveolistele autodele ja isegi nelikveole. Nelikveoliste autode puhul on liigend vajalik tagakäigukasti suurema jäikuse tagamiseks. Samuti on selle elemendi kasutamise tõttu tagatud iseseisvus tagavedrustuses.

Kuidas CV liigend töötab

Kui see ebaõnnestubVAZ Priore kolmnurga CV-liigend, selgub, et mitte iga autojuht ei tea temast piisav alt. Kuigi hinge disain on üsna lihtne. Kuid selle paigaldamise koht ja keerulised rikked sunnivad autoomanikku remondiks teenindusjaama poole pöörduma. Loomulikult pole see hea lahendus. Osa disainist tasub ise aru saada.

Peab ütlema, et püsikiirusliigendi ressurss on väga suur ning kui mehhanismi korralikult hooldada ja õigel ajal hooldada, võib see töötada 200-300 või enamgi tuhat kilomeetrit. Selle toimimise põhimõte meenutab mõnevõrra inimese põlveliigese ehitust ja toimimist. Kuid erinev alt põlvedest on tripoidne CV-liigend lihtsama disainiga.

Kuuli liigendseade

Alustame välise sõlmeseadmega. Mehhanism koosneb sfäärilise kausi kujulisest korpusest ja väljundvõlli piluavast.

Korpuse sees on sfäärilist rusikat ja veovõlli meenutav klamber. Samuti koosneb mehhanism rõngakujulisest eraldajast, millesse on tehtud augud kuulide hoidmiseks. Ja loomulikult sisaldab seade ka palle ise.

Statiivilaagri disainifunktsioonid

Tripoidne CV-liigend erineb tavalisest ainult selle poolest, et selles ei ole kuullaagrid, vaid nõellaagrid. Mehhanismil on kolm tasapinda, kuhu on paigaldatud kolm nõellaagrit. Välimine liigend põhineb kuulidel. Ja sisemuses - nõel-tüüpi laagritega rullid. Vahet pole, välineliigend või see on sisemine - detaili peale tuleb paigaldada tolmukas. See kaitseb liikumist tolmu ja mustuse eest.

Erinev alt traditsioonilistest kuulliigenditest on sisemine kolmikujuline CV-liigend õrnem mehhanism. Kui selle sisse satub isegi väike kogus mustust, võib see põhjustada detaili rikke. Samuti erinevused määrimises. See peab olema loodud spetsiaalselt nõellaagrite jaoks. Teine ei sobi siia.

Tripoidide omadused

Tripoid CV-liigendil võib olenev alt mudelist olla erinev vabadusaste, mille see mehhanism käigukastilt ratastele edastab. Selle sõlme funktsioone vähendatakse võimalikult ühtlase pöörlemise tagamiseks. Sama funktsioon on määratud pooltelgede universaalliigendile, kuid sellel puuduvad sellised võimed. Isegi kui üks pooltelgedest pöörleb ühtlaselt, edastatakse teine pöördemoment katkendlikult.

Tripoidi omadused

Tänu sellele, et konstruktsioonis on kasutatud nõellaagreid, on sellistel mehhanismidel väga kõrge kulumiskindlus. Samuti vähenevad oluliselt kaod, mis tulenevad sõlmede omavahelisest hõõrdumisest. Statiivi CV liigendit 2110 saab painutada kuni 18 kraadise nurga all. Mis puudutab maksimaalset aksiaalset liikumist, siis see näitaja on kuni 55 millimeetrit. Mehhanism suudab kompenseerida mootori ja käigukasti vibratsiooni rohkem kui 60%. Osa omapäraks on ka see, et see ei saa ühel hetkel rikki minna, jättes auto edasiliikumise võimaluseta. See on oluline maastikusõidu ja trofeereidide fännidele. Isegi vaatamata praksuvatele helidele ja vibratsioonile võimaldab avariiseisundis osa teenindusjaama jõuda.

Milline CV liigend on parem?

Autojuhtide seas ei ole üksmeelt selles, milline disain on parem, seega tekib selle põhjal palju vaidlusi. Mõned ütlevad, et tripoidne CV liigend on parem, teised - et kuulliigend. Samal ajal rõhutavad paljud kolmikujuliste hingede eeliseid.

Niisiis, need mehhanismid on võimelised töötama praktiliselt ilma tagasilöögita kuni 45-kraadise nurga all. Ratas suudab pöörata piisava nurga all. Eeliste hulka kuuluvad kõrge töökindlus ja vastupidavus, suured pikisuunalised liikumised, väändestabiilsus, hea kasutegur. Need tõstavad esile ka paigaldamise, asendamise ja hooldamise lihtsust, kuna selle paigalduskohas on palju ruumi. Ikka kolmnurkse CV-liigendi kasuks võib öelda, et see on suurepäraselt kuulliigendi asemele pandud ja vastupidi. Statiivihingedel on disainis vähem osi. Seetõttu on mehhanismi tootmine odavam ja see maksab vähem.

Pole kahtlustki, et parem on osta täpselt kolmikujulised hinged. Nende jõudlus on suurem ja rikke korral pääseb auto remondikohta.

Statiivi liigeste määrdeainete kohta

Eksperdid väidavad, et statiivi SHRUS määre vajab rangelt spetsiaalset, nõellaagrite jaoks mõeldud määret. Kasutage aga kategooriliselt 158 määret, mis on mõeldud just nõellaagritelekeelatud.

Selle valmistamiseks kasutatakse liitiumpaksendajaid. See töötab temperatuuril, mis ei ületa 120 kraadi. Sisemised hinged võivad ulatuda temperatuurini üle 160 kraadi. Sisemiste liigeste määrdeained on vedelad. Soovitatav on need valada ajamile paigaldatud tolmuka sisse ja seejärel konstruktsioon kokku panna. Valage tavaliselt 100–130 grammi. Täpsemad mahud on täpsustatud tootja juures.

Moodsate hingede määrdekoostis

Enamasti põhinevad need tooted mineraalõlidel ja sisaldavad lisaks hõõrdumisevastase lisandina molübdeendisulfiidi. Selline määrdeaine on must ja seetõttu ajavad paljud seda segamini grafiitmääretega, mis kategooriliselt ei sobi CV-liigendite jaoks. Tavalisel "Litol-24" on nõrgad hõõrdevastased omadused ja see ei sobi ka hingede jaoks.

Tripoid CV liigend VAZ 2110 ja teisi automudeleid on soovitatav määrida spetsiaalsete baariumi baasil valmistatud toodetega. Nende erinevus seisneb laiemates temperatuurivahemikes, milles määrdeaine saab töötada ilma jõudlust kaotamata. Seega ei kaota see oma omadusi temperatuuril -30 kuni +160 kraadi.

Tüüpilised kolmnurkliigeste talitlushäired ja põhjused

Need mehhanismid on valmistatud äärmiselt vastupidavatest materjalidest, mida saab pikka aega kasutada. Kuid mingil põhjusel need sõlmed ikkagi ebaõnnestuvad.

Esimene põhjus on agressiivne sõidustiil. Mida tugevamini juht pedaali vajutabgaasipedaali, seda suurem on ajami koormus ja vastav alt ka statiivi laager. Teine põhjus, miks koost ebaõnnestub, on tolmuka kahjustus. Selle tulemusena siseneb mehhanismi mustus ja tolm, suurendades seeläbi hõõrdumist. Esimesed rikke märgid võivad olla vibratsioon auto liikumisel või kiirendamisel. Seda on tunda ka suurel kiirusel sõites. Lõpuks kostab madalal kiirusel sõites mootoripoolset koputust.

Selliste märkide ilmnemisel tuleb minna ülelennule või ülevaatusauku ja hinged hoolik alt diagnoosida. Samal ajal on vaja uurida mitte ainult sisemisi, vaid ka väliseid mehhanisme. Kui tolmukale on näha isegi kergeid kahjustusi, siis sellise autoga sõita ei saa. See võib olla ohtlik. Sel juhul soovitavad eksperdid detaili lahti võtta, pesta, õlitihend välja vahetada ja tagasi paigaldada. Saate installida ka täiesti uue mehhanismi.

Järeldus

Kui analüüsite autoomanike ülevaateid, tootjate soovitusi ja professionaalsete automehaanikute nõuandeid, peaksite autole paigaldama statiivi SHRUS. Pallikoostu töökindlus on väiksem, mis tähendab, et see ebaõnnestub kiiremini ja vajab väljavahetamist. Mis puutub sellesse protsessi, siis saavad sellega hakkama need autojuhid, kellel on minimaalsed hooldusoskused. Remondiks pole vaja isegi ülevaatusava – lihts alt tõstke soovitud autoosa tungrauaga üles ja võtke rummu lahti.

Nii me mõtlesime välja, midakujutab võrdsete nurkkiirustega tripoidliidet.