Tagatuli: omadused ja kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Maailmas on tohutult palju erinevaid autosid. Kõigil neil on oma omadused, sealhulgas šassii osas. Vedrustus on kompleksne mehhanismide komplekt, mis võimaldab tagada auto stabiilsuse teel ja liikumismugavuse. Hetkel on erinevaid peatamisskeeme. Ja täna käsitleme ühte lihtsaimat kategooriat. See on poolsõltumatu vedrustus. Selle põhikomponendi mehhanismiks on tagumine tala. Mis see on ja kuidas see töötab?

Kirjeldus

Mis on siis tagatuli? See on üks torsioonvarrasvedrustuse põhikomponente, mis ühendab rattad auto tagaosas kerega. Juhtmehhanismidena on pikisuunalised hoovad. Viimased on omavahel jäig alt talaga ühendatud. Ühelt poolt on haakehoob kinnitatud rummu külge, teiselt poolt - auto kere külge. VAZ-i ja teiste soodsate autode tagatulel on U-kujuline sektsioon. Selle tulemusena on sellel madal väändejäikus jakurvis suur. See omadus võimaldab ratastel üksteisest sõltumatult üles-alla liikuda.

Seade

See sõlm koosneb mitmest elemendist:

1. Kummist metallist hinged (tavaliselt on neid ainult kaks), mis kinnitatakse korpuse külgmiste osade külge.
2. Spiraalvedrud.
3. Rattarummud.
4. Järgmised käed.
5. Amortisaatorid.
6. Otse torsioontala.

Seade on üsna lihtne, mistõttu on see vedrustusskeem üsna populaarne.

Kas stabilisaator on olemas?

Peaaegu igal esivedrustuse autol on selline seade. See on veeremisvastane kang. Siiski, kas see on taga? Kahjuks pole sellist seadet tavapärasel kujul. Selle asemel võib kasutada elastset metallvarda, mis asub tala enda sees. Sarnast kujundust kasutatakse Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanose ja teiste puhul (selle tala foto on allolevas artiklis).

See element mängib omamoodi stabilisaatori rolli, mis võimaldab teil auto pööramisel veeremist vähendada. Kuid nagu praktika näitab, on siiski võimatu saavutada sellist juhitavust nagu mitme hoovaga vedrustusega autol.

Kus see kehtib?

Seda valgusvihu kasutatakse ainult eelarveklassi (mõnikord keskmist) esiveolistel autodel. Tänu oma ainulaadsele disainile on see vedrustus sõltumatu ja sõltuva vahel. Seetõttu temanimetatakse poolsõltuvateks. Kuigi rattad võivad liikuda erinev alt, ei saa te ka siin oodata samu tulemusi kui mitme hoovaga vedrustuse puhul.

Eelised

Selle tala kasutamisel auto tagavedrustuses on mitmeid eeliseid:

1. Kompaktne. Tala ei vaja palju ruumi ja seetõttu saab seda kasutada paljudes autodes, sealhulgas paljudes väikeautodes.
2. Kerge. See on veel üks pluss tala kasutamise kasuks A- ja B-klassi autodel.
3. Kõrge hooldatavus. Tänu lihtsale seadmele pole siin praktiliselt midagi murda. Tala on üsna töökindel ja võib välja ja alla minna ainult äärmuslikel juhtudel. Ainus asi, mida töö ajal on vaja, on tarvikute õigeaegne vahetamine. Nende asendamisest räägime veidi hiljem.

Nüüd miinuste kohta. Neid on vaid mõned, kuid need on märkimisväärsed:

1. Esiteks, tagatuli ei taga nii sujuvat sõitu kui mitme hoovaga vedrustus. Ratta käik on endiselt piiratud, kuna mõlemad osad on ühendatud, ehkki elastse, kuid metallkonstruktsiooniga. Seetõttu sellist vedrustusskeemi C ja kõrgema klassi autodel ei kasutata. Ükski poolsõltumatu tala ei taga nii sujuvat sõitu kui lihtne sõltumatu vedrustus. Pange tähele ka seda, et rattad saavad liikuda ainult ühes suunas (üles ja alla). Mitme hoovaga vedrustuse puhul muudavad need süvendisse sisenedes oma kaldenurka.
2. Teiseks väheneb oluliselt auto juhitavus. Sageli sellistel masinatelkurvides puhub tagasild. See on eelarveklassi jaoks vastuvõetav, kuid kallimate autode jaoks vastuvõetamatu, eriti võimsate mootoritega. Vähem alt on see ebaturvaline. Seetõttu kasutatakse tagatulesid peamiselt autodel, mille mootorid ei ületa poolteist liitrit.

Peamised talitlushäired

Vaatame, milliste probleemidega võivad tagatulega autode omanikud kokku puutuda:

1. Amortisaatorid. Nende ressurss tervikuna pole väiksem kui mitme lüliga vedrustustel. Kui aga võtta tala konstruktsioon tervikuna, kulub see osa alati enne teisi.
2. Rattalaagrid. Kui rääkida Peugeot 206 tagatulest, siis peavad omanikud neid laagreid vahetama keskmiselt kord 100 tuhande kilomeetri järel. Soovitatav on vahetada mõlemad laagrid korraga, kuna nende eluiga on ligikaudu sama.
3. Silentblocks. Erinev alt mitme lüliga vedrustusest kestavad need palju kauem. Näiteid selle kohta, kuidas Renault tagatule vaiksed plokid teenisid 150–200 tuhat kilomeetrit, on palju. Mitme lingi puhul on tähtaeg 150 tuhat.
4. Kevad. Need langevad aja jooksul, kuid mitte oluliselt. Enne nende vahetamist peavad omanikud kummitihendid vahetama. Pöörete sagedase töö tõttu on need pühitud.

Kas kogu tagatuli tuleb välja vahetada? Võib öelda, et see disain on igavene ja elab sama kaua kui auto ise. Tala täielik väljavahetamine on vajalik ainult tõsise õnnetuse korral, kui kere geomeetriat rikuti. Kuimasinat kasutati ilma tõsiste õnnetusteta, omanik saab vahetada ainult kulumaterjale (amortisaatorid, summutiplokid ja rattalaagrid).

Tuunimine

Kas tagatulede häälestus on olemas? Erinev alt esivedrustusest ei vaeva autoomanikud selle viimistlemisega palju vaeva. Siiski on veel võimalus selle seadme omadusi parandada. Kõige levinum häälestusvõimalus on külglibisemisvastase varda paigaldamine. Sellise elemendi puudumisest ja autode liigsest loidusest oleme juba rääkinud. Selle seadme paigaldamine võimaldab lisaks vähendada külgmist veeremist ja parandada masina juhitavust. Kuidas sarnane element välja näeb, näeb lugeja allolev alt fotolt.

Sellise stabilisaatori paigaldamiseks ei pea te lisaauke tegema ega midagi keevitama. Mehhanism on kinnitatud seadme standardsete poltide külge ja mõnel juhul keerdub see keskele ümber tala. Seega annab disain täiendava jäikuse mugavust ohverdamata. Hetkel on VAZ-i esiveolistele autodele paigaldamiseks valmis komplektid.

Teine häälestamise tüüp on metallplaatide paigaldamine rummu alla. Seda tehakse negatiivse kumeruse saamiseks. Reeglina on see vajalik laiade ketaste paigaldamisel juhuks, kui need kaare sisse ei mahu. Negatiivne kalle parandab auto juhitavust. Auto keerab paremini. Siiski peate mõistma, et pärast sellist häälestamist on kõikkoorem läheb turvise ühele küljele. Sel juhul väheneb rehvide ressurss poole võrra.

Järeldus

Niisiis oleme kaalunud, mis on tagumine valgusvihk. Vaatamata oma arhaismile toodetakse peaaegu kõiki soodsaid autosid sellise vedrustusskeemiga. Selle põhjuseks on tootmise odavus, aga ka hoolduskulude vähenemine.