Antifriisi tüübid. Koostis, omadused, eesmärk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Antifriis (inglise keelest "freeze") on koondnimetus spetsiaalsete vedelike kohta, mis on mõeldud töötamise ajal kuumenevate agregaatide jahutamiseks - sisepõlemismootorid, tööstusettevõtted, pumbad jne, kui need töötavad alla nulli. Antifriise on mitmesuguseid ja ka nende omadused on erinevad. Nende vedelike eripäraks on madal külmumispunkt ja kõrge keemispunkt. Automootorites kasutatakse selliseid vedelikke. Tuleb meeles pidada, et antifriis ei ole igavene. Seda tuleks aeg-aj alt muuta, eriti väljaspool hooaega. Kahjuks jätavad paljud autoomanikud sellise protseduuri hooletusse või täidavad kõike, mis kätte jõuab. Vahepeal on see väga ulatuslik teema, milles on vaja mõista ja teada jahutusvedeliku valimise teoreetilisi aspekte. Enne kui mõistate, mis on antifriisi klassifikatsioon, peaksite üksikasjalikum alt uurima, mis see on ja mis on jahutussüsteem.

Jahutussüsteemsisepõlemismootor

Nagu nimigi ütleb, kuumeneb see mootori sees toimuvate protsesside tulemusena. Seetõttu vajab see jahutamist. See viiakse läbi jahutusvedeliku ringluse abil. Ta liigub spetsiaalsete kanalite kaudu. Mis on antifriis ja kuidas see töötab?

Kanaleid läbiv vedelik soojeneb ja siseneb seejärel radiaatorisse, milles see jahtub. Pärast seda tsükkel kordub. Antifriis ringleb pidev alt rõhu all, mille tagab spetsiaalne pump.

Jahutusvedeliku otstarve

Mootori soojuse eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalset vedelikku. Lisaks jahutamisele ühtlustab see ka mootori erinevate osade temperatuuri. Kanalid, mille kaudu jahutusvedelik ringleb, võivad aja jooksul ummistuda hoiuste ja roostega. Sellistes kohtades soojeneb mootor rohkem. Seetõttu tekib jahutussüsteemi rikke korral sageli silindripea kõverdus.

SOD-i teisene funktsioon on sõitjateruumi ja gaasihoovastiku soojendamine. Seega kuulub pliit jahutusseadmesse ja on selle lahutamatu osa. Enne kuulsa antifriisi tulekut valati jahutussüsteemi tavalist vett. Kuid tal oli mitmeid puudusi. Esiteks külmub vedelik 0 kraadi juures ja paisub, lõhkudes malmist silindriploki. Seetõttu oli NSV Liidus äärmiselt vajalik külmal aastaajal igal õhtul süsteemist vett tühjendada.jahutamine. Teiseks keeb vedelik 100 kraadi juures. Sel ajal mootorid tavatingimustes sellise temperatuurini ei kuumene. Kuid mägismaal ei olnud selline keetmine haruldane. Kolmas vee puudus on see, et see soodustab korrosiooni. Mootori sees olevad jahutuskanalid ja -kanalid roostetasid aktiivselt ning nende soojusjuhtivus halvenes.

Antifriiside koostis

Mis siis antifriis on? Lihtsustatult koosneb see kahest komponendist:

• Põhitõed.
• Lisaainete kompleks.

Aluseks on vee-glükooli koostis (ja pole vahet, mis tüüpi antifriis see on). Sellest sõltuvad võime mitte külmuda madalal temperatuuril, voolavus ja erisoojusmaht. Mis tahes jahutusvedeliku kõige levinum komponent on etüleenglükool. Kuid selle segunemine veega aitab kaasa ka jahutussüsteemi elementide korrosiooni tekkele. Aga kuidas on sellises olukorras? Selleks lisatakse aluse koostisele lisaaineid. See on vahutamisvastaste, stabiliseerivate ja korrosioonivastaste komponentide kompleks. Lisaks lisatakse antifriisile sageli maitseaineid ja värvaineid.

Tootetüübid ja nende omadused

Kaasaegsed jahutusvedelikud jagunevad tinglikult kahte tüüpi – silikaat- ja karboksülaat. Tuntud antifriis kuulub esimesse tüüpi kui kõige odavam ja mitmekülgsem. Silikaadid on anorgaaniliste jahutusvedelike peamine lisand. Nende ainete puuduseks on see, et need settivad silindriplokis olevate kanalite seintele ja takistavad normaalset soojusülekannet. Selle tulemusena sagedasedmootori ülekuumenemine. On veel üks tõsine puudus - anorgaanilisi antifriise tuleb vahetada vähem alt 30 tuhande kilomeetri kaugusel. Vastasel juhul on jahutuskanalites selged korrosioonimärgid, millega on raske toime tulla. Orgaanilised antifriisid sisaldavad ainult orgaanilisi happeid. Nende lisandite eripära on see, et need katavad ainult ilmse korrosiooniga piirkondi. Tänu sellele jahutuskanalite soojusjuhtivus praktiliselt ei halvene. Orgaanilise antifriisi teine eelis on pikk kasutusiga. Toodet saab kasutada kuni 150 tuhat kilomeetrit või kuni viis aastat.

Antifriiside klassifikatsioon

Praegu on antifriise ainult kolme sorti: G11, G12 ja G13 (vastav alt General Motors USA klassifikatsioonile) – vastav alt nendes sisalduvatele lisaainete sisaldusele. Klass G11 - esialgne, anorgaaniliste lisandite põhikomplektiga ja madala jõudlusega. Need vedelikud sobivad autodele ja veoautodele.

Selle rühma antifriisil on enamasti roheline või sinine toon. Sellele klassile võib omistada meie riigis levinud antifriisi. Klass G12 on peamine antifriisi tüüp. Kompositsioon sisaldab orgaanilisi lisandeid (karboksülaat ja etüleenglükool). Selline antifriis on mõeldud peamiselt raskeveokite ja kaasaegsete kiirete mootorite jaoks. See sobib ideaalselt rasketeks rakendusteks, kus on vaja maksimaalset jahutust.

On punast või roosat värvi. Klass G13valmistada antifriise, mille aluseks on propüleenglükool. Sellist antifriisi värvib tootja kollaseks või oranžiks. Selle iseloomulik tunnus on see, et väliskeskkonda sattudes laguneb see erinev alt etüleenglükoolist kiiresti komponentideks. Seega on 13. rühma toode keskkonnasõbralikum.

Valige antifriisi tüüp

Antifriis, nagu juba mainitud, muutub klassi suurenemisega paremaks. Seetõttu ei tasu selle pe alt kokku hoida: kallim tähendab paremat. Lisaks klassidele on veel üks antifriisi klassifikatsioon. Need on kasutusvalmis vedelikud ja kontsentraadid. Esimest võib soovitada algajatele autojuhtidele, samas kui kogenud mehaanikud saavad katsetada kontsentraatidega. Neid tuleb lahjendada destilleeritud veega soovitud vahekorrani.

Valige antifriisi mark

Kuna jahutusvedelikud on iga sisepõlemismootori vajalik kuluelement, on selle toote tootjaid palju. Levinumate hulgas on mitu ettevõtet. Meie riigis on need: Felix, Alaska, Sintek. Need tooted on hinna ja kvaliteedi suhte poolest kõige tasakaalukamad. Felixi antifriisid kuuluvad G12 klassi, mis laiendab oluliselt nende rakendatavust. Toode "Alaska" on seotud antifriisiga (klass G11, anorgaaniliste lisanditega).

Sõltuv alt valikutest on "Alaska" võimeline töötama laias temperatuurivahemikus: -65 kuni 50 kraadi (arktiline ja troopiline koostis). Muidugi, klass G11 kehtestabteatud piirangud vedeliku vastupidavusele ja selle omadustele. Demokraatlik hind on aga üsna oluline tegur. Sinteci tooteid toodetakse peamiselt G12 klassis. Sellised antifriisid sobivad suurepäraselt kõigile kaasaegsetele mootoritele. Selle toote lisandid on patenteeritud, patenteeritud koostised, mis hoiavad ära sadestumise ja korrosiooni jahutussüsteemi sisepindadele.

Sega erinevaid kaubamärke

Erinevat marki jahutusvedelike segamise kohta tuleb öelda paar sõna. Antifriise on mitmesuguseid ja nende ühilduvus kipub kahjuks olema null. Selle tulemusena võib esineda vastuolu erinevate lisandite vahel.

Tulemus võib olla väga erinev, kuni jahutussüsteemi kummitorude kahjustuseni ja mootoriploki kanalite ummistumiseni. Tuleb meeles pidada, et antifriisiga töötamiseks mõeldud süsteemidesse on rangelt keelatud valada vett. Kuna sellel on suur soojusmahtuvus, muutuvad jahutussüsteemi termilised omadused. Lisaks on erinevat tüüpi antifriisidel oma koostise ja lisandite olemasolu tõttu määrdeomadused ning vee kasutamisel rikneb ennekõike veepump. Veelgi hullem, kui pärast vett valage uuesti antifriis. Siis hakkab ta, suheldes veest välja paistnud sooladega, vahutama. Seejärel pigistatakse see väikeste vahede ja lekete kaudu välja. Seda juhtub mis tahes jahutusvedelikuga (pole oluline, millist tüüpi antifriisi segati).

Antifriis tehnilise seisukorra indikaatorinasõiduk

Mootori jahutusvedeliku seisukord võib kaudselt toimida hooldatud masina indikaatorina ja osutada osaliselt ka selle tehnilisele seisukorrale. Kui toode on tume ja hägune ning paisupaagi põhjas on setteid, siis pole autol mitte ainult suur läbisõit, vaid ka halva hoolduse tunnused.

Hooliv ja tähelepanelik omanik ei viivita jahutusvedeliku vahetamisega viimase peale.

Jahutussüsteemis antifriisiga autode tööomadused

Rikete vältimiseks on vajalik jahutussüsteemi regulaarne hooldus. Töö ajal oma põhifunktsiooni täitev antifriis, mis kannab soojust mootorist radiaatorisse, aja jooksul halveneb. Sõltumata sellest, milliseid liike kasutati. Ja ka antifriisi omadused muutuvad aja jooksul. Lisaks vedeliku enda oleku jälgimisele ei tohiks unustada ka süsteemi ennast. See peab olema täielikult suletud. Sellesse ei tohi imeda heitgaase ega õhku. Selliste ilmumine jahutussüsteemi toob kaasa soojusjuhtivate omaduste vähenemise. Selle tulemusena kuumeneb masin kiiresti üle, juhib silindripea. Mootor on peaaegu parandamatu.

Nii, saime teada antifriiside tüübid ja nende ühilduvuse.