Sünteetiline õli 5W30: ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Õli (sünteetiline) 5W30 on meie riigis lai alt levinud. Miks paljud autojuhid seda eelistavad ja kas nad peaksid oma auto mootori üle ujutama? Objektiivse hinnangu saamiseks on läbi viidud asjakohased testid.

Ford Focus Lubricant Test

Parim viis õli kvaliteedi kindlakstegemiseks on sõltumatu testimine. Selleks valivad eksperdid välja mitut tüüpi määrdevedelikke, teevad nendega erinevaid katseid, kuvavad ja analüüsivad tulemusi ning seejärel võrdlevad neid omavahel, määrates kindlaks parima õlimargi.

See test otsustati läbi viia Ford Focuse autodega. Kõigi autode läbisõit oli kümme tuhat kilomeetrit, mootori töömaht 1,6 liitrit, võimsus 100 hobujõudu. Mootor kuulub odavatesse, kaasaegsetesse bensiiniseadmetesse, ilma keeruliste kaasnevate mehhanismideta. Selle seade sisaldab boileri kollektorit, hammasrihma ajastusajamis ja nelja ventiili iga silindri jaoks.

Õlimargid

Muuhulgas huvitas katsetajaid, milline 5W30 õli on parem: sünteetiline võipoolsünteetika. Seetõttu valiti järgmised mõlema varrega kaubamärgid:

• poolsünteetiline – Total Quartz 9000 Future ja Mobil Super FE Special;
• sünteetilistel materjalidel – Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC ja THK Magnum Professional C3.

Kõiki loetletud määrdeaineid on enne testimist laboratoorselt testitud.

Testi olemus

Testitud 100 kraadi juures mootoriõli peal. Sünteetika 5W30 ja poolsünteetika näitasid erinevaid tulemusi, kuigi vahe oli väike. Kõige paksem oli Shelli määre ja kõige vedelam G-Energy. Mõnede proovide lisandid erinesid väga palju. Kõik õlid sisaldasid k altsiumi 2000 mg/kg ning tsinki ja fosforit 1000 mg/kg. Samal ajal oli Shellis k altsiumisisaldus vaid 1350 mg/kg, G-Energyl aga veelgi vähem, vaid 750 mg/kg. Seetõttu oli esimene rühm kõrge leelisesisaldusega ning suure osakaaluga pesu- ja antioksüdantseid lisandeid. Castrol oli kõige rohkem leelist ja Shell kõige vähem.

Testid viidi läbi tsükliliselt, igaüks neist kestis tund aega. Ilmastikutingimused olid kõikidel autodel ühesugused. Autod liikusid kuue tuhande pöörde juures kiirusega 130 kilomeetrit tunnis. Seda režiimi järgiti pool nädalat.

Eraldi katse seisnes kolm tundi tühikäigul parkimises, misjärel sõitsime paar kilomeetrit ja seisime jälle tund aega kl.mootor töötab.

Üheksa nädalat kestnud testimise tulemusena selgus, et autod läbisid 10 000 kilomeetrit, 45 külmkäivitust ja 72 kuumkäivitust. Mootorid töötasid 100 tundi kiirusel 6000 p/min ja 54 tundi tühikäigul.

Seega osutus see väga keeruliseks režiimiks. Seetõttu vähenes hooldusjuhendis ettenähtud kahekümne tuhande kilomeetri asemel läbimise aeg 10 000 kilomeetrini.

Ühe testi tulemused

Kõigi määrdevedelike tumenemist täheldati pärast kahe ja poole tuhande kilomeetri läbimist. See viitab kõikide proovide headele pesuomadustele – klapikatete all säilis puhtus. Erinevus oli märkimisväärne madalatel temperatuuridel töötamisel. Üle kahekümnekraadise pakasega tilkus õlimõõtevardast vedelik kergesti kõigilt markidelt peale Castroli. Ühelgi proovil ei olnud probleeme käivitamisega isegi temperatuuril alla 27 kraadi.

Meeletuse mõttes olid väljaminekud järgmised. Mobili poolsünteetika jaoks oli esimene lisamine vajalik juba pärast 4, 8 tuhande kilomeetri läbimist ja pärast 8 tuhat kilomeetrit - uuesti. Ka teine poolsünteetiline "Total" ei jäänud temast kaugele maha. Iga õli lisamiseks kulus umbes kaks liitrit. Sünteetika 5W30 näitas raiskamist palju vähem. Kaubamärgid "Castrol" ja "Zik" võtsid 1,4 liitrit ning "Shell" - 1,23 liitrit ja "Total" - 1,9 liitrit. See tulemus viitab sellele, et sünteetiliste materjalide läbisõit võib olla poolsünteetiliste omadest pikem.

Kõigi sõidukite tankiminetoodeti ühes jaamas ja ainult kvaliteetse bensiiniga. Kütusekulu oli peaaegu sama. Kuid kõige ökonoomsemaid tulemusi näitas õli (sünteetika) 5W30 G-Energy ja raiskavaid tulemusi Shell. Erinevus oli aga väga minimaalne, kuni 3%.

Peaasi, et kõik õlid olid hea kulumiskindla toimega. Isegi pärast suurimatel pööretel sõitmist ei lasknud kroomitud kolvirõngad (mis on kõige rohkem kulunud) kroomi õlisse üldse. Muude metallide sisaldus ei ületanud lubatud piirmäära.

Milline õli on parim?

Tulemusi kokku võttes saame, et parimaks tunnistati TNK, Castroli ja Motuli kaubamärkide sünteetiline mootoriõli 5W30. Autsaiderid on siin Shell, G-Energy ja Zeke.

Kuid väärib märkimist, et kõik määrdevedelikud näitasid jätkuv alt pesuomadusi, isegi lähenedes lõplikule lävele. Ka viskoossus kõrgel temperatuuril jäi normaalsesse vahemikku.

Poolsünteetika oli omakorda kadestamisväärselt stabiilne: viskoossus vähenes vaid 3 ruutmm/s, st sama palju kui sünteetilistel määrdeainetel.

Järeldus

Kõigi oluliste omaduste puhul on kõik näidised tõestanud oma jõudlust 20 tuhande kilomeetri jooksul tavatingimustes ja 10 tuhande kilomeetri jooksul rasketes tingimustes. Millist 5W30 õli valida? Sünteetika (ülevaated ja objektiivsed testitulemused kinnitavad seda) kõrge baasnumbriga, mis sisaldab Castroli, TNK ja Motuli proove,sobib eelkõige ääremaa elanikele, kus kütuse kvaliteet jätab soovida. Poolsünteetilistest materjalidest võib neile omistada ka Mobili.

Kuid teisest küljest on poolsünteetilistel materjalidel kõige rohkem jäätmeid, mistõttu odav hind lõpuks ei võida.

Kuid Shell ja Zeke, mida traditsiooniliselt peetakse eliitseks 5W30 (sünteetilisteks) mootoriõlideks, osutusid mitte just kõige suurema jõudlusega. Seetõttu peate pärast kõigi nende näidatud parameetrite kaalumist tõsiselt mõtlema, kas tasub neid omandada. Ühest küljest olid neil kõige madalamad aurud, suurepärased lisandid ja õlibaas, kuid teisest küljest ei pruugi pidev kõrge väävlisisaldusega kütustega tankimine anda parimaid tulemusi.

Lisaks sellele, et bensiini tuleks täita ainult tõestatud tanklates, on pärast tehasegarantii lõppu parem kasutada madala leelisesisaldusega määrdevedelikke nimega Low SAPS. Nende koormus konverterile on kümme korda väiksem kui bensiini suurenenud väävlisisalduse mõju.

Parim variant on osta odav sünteetika, mida tuleks vahetada sagedamini, st iga 15 tuhande kilomeetri järel.