Hammasrihma pingutirull: disainifunktsioonid ja variandid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Enamikus kaasaegsetes autodes võib leida hammasrihma pinguti rihmaratta. See on vajalik sisepõlemismootori normaalse töö tagamiseks. Rullide konstruktsioonid võivad olla erinevad, kõik sõltub reguleerimise tüübist - käsitsi või automaatselt. Nende seadmete tööpõhimõte on samuti erinev ja oluliselt.

Tühjendusrullide peamised omadused

Oma põhiolemuselt on hammasrihma pinguti 2108 või mõni muu auto ajami lahutamatu osa. Tema abiga tagab see gaasijaotusmehhanismi normaalse töö. Teisese ülesandena kantakse möödaviigurulli funktsioonid üle sellele seadmele.

Iga ajam, millel on painduv rihm, on pingetundlik. Kui suurendate jõudu, kuluvad gaasijaotusmehhanismi elemendid kiiremini. Ja need on sellised komponendid: veepump, generaatori laagrid, väntvõll ja nukkvõll. Isegi rihmarataste hambad kuluvad kiiremini. Samutirihma kasutusiga väheneb.

Kuid kui tõmbate selle liiga lahti, libiseb rihm rihmarataste külge. Selle tulemusena läheb klapi ajastus välja, mootor töötab palju halvemini. Mootori tavarežiimis töötamise säilitamiseks peab konstruktsioonis olema käsitsi või automaatse reguleerimisega pingutusrull.

Tühikäigurullid

Igal pingutil on kaks peamist sõlme:

1. Otsepinguti.
2. Reel.

Rull on metallist või plastist valmistatud rihmaratas, mille tööpind on sile. See on paigaldatud ühe- või kaherealistele radiaallaagritele.

Rullil on tööpind kontaktis vöö tagaosaga. Kui sisepõlemismootor töötab, pöörleb see element vab alt. Rullide disain võib olla kas täiesti sile või õlgadega, et rihm töötamise ajal ei liiguks.

Sõltuv alt rihma pikkusest võib ajastussüsteemi ajami konstruktsioonis olla üks või kaks rullikut. Ajastuskonstruktsioonis 2110 on ainult üks rihmapinguti rull. 16-klapilistel mootoritel kasutatakse kahte elementi, kuid üks neist - möödaviigu - ei osale pinge reguleerimises.

Pingutid

Pingutusmehhanismid võimaldavad rulli kõige tõhusama asendi tööks. Seadmeid on järgmist tüüpi:

1. Automaatne – pinget reguleeritakse ilma inimese sekkumiseta.
2. Käsitsi – reguleerimine toimub remondi ajal võigaasijaotusmehhanismi hooldus.

Manuaalsed pingutid võivad olla libisevad või ekstsentrilised. Viimases kasutatakse spetsiaalset läbiviiku, milles nihutatakse telge. See puks asub rulli sees. Kui see pinguti pöörleb ümber telje, muudab rull oma asendit rihma suhtes. Järelikult tõmbejõud muutub.

Selle skeemi järgi valmistatakse hammasrihma pingutite "Priors" rullid. Kuid liugurid liiguvad rihma tasapinna suhtes täisnurga all, tagades sellega normaalse pinge. Reguleerimine toimub spetsiaalse kruviga. Selliseid kujundusi pole pikka aega kasutatud, kuna need on keerulisemad ja massiivsemad kui ekstsentrikud.

Manuaalsete pingutite puudused

Nii ekstsentrilistel kui ka liuguritel seadmetel on palju puudusi, mis mõjutavad mootori tööd:

1. Reguleerige pingutusjõudu kindlasti käsitsi. Selleks kasutatakse dünamomeetrit.
2. Kui vöö on kulunud ja venitatud, on peaaegu võimatu jälgida pinge muutumist.
3. Te peate vahel pinget reguleerima.

Kuid hoolimata kõigist puudustest kasutatakse uuel ekstsentrilist tüüpi "Grantil" hammasrihma pinguti rulle. Disain on töökindel ja aastate jooksul end tõestanud, kuid gaasijaotusmehhanismi ajammehhanismi seisukorda tuleb jälgida. Automaatsete seadmete kasutamine päästab juhi töö tegemisest täielikultkohandused.

Automaatpingutid

Nende mehhanismide konstruktsioonis on elemendid, mis tagavad automaatse pinge reguleerimise. Olenemata sellest, kui palju rihm on kulunud, kui kiiresti see venib, jääb pinge samaks. Selliste mehhanismide abil on võimalik vähendada rihmülekande vibratsiooni taset, neelata erinevaid lööke ja lööke. Automaatpingutid on kokku kahte tüüpi:

1. Hüdraulika – töötab õlirõhuga.
2. Mehaaniline – reguleerimine toimub vedrude abil.

Viimane võib kasutada torsioon- või survevedrusid.

Mehaanilised seadmed

Hammasrihma pinguti rihmaratast saab reguleerida vedru abil. Survevedru kasutamisel surutakse rull elastse jõu toimel vastu vööd. Kui kasutatakse keerdvedrut, haakub selle alumine serv alusega. Ja ülemine on mõju rullile. Jõu, millega vedru rullile mõjub, määrab seadme tootja. Autojuhilt või teenindusjaama mehaanikult nõutakse üht - mehhanismi õiget paigaldamist. Seda ei ole vaja reguleerida, rullseade võtab kõige sobivama asendi.

Hüdraulikaseadmed

Need on küll kallimad ja keerukamad, kuid kasutegur on suurem kui vedrudel. Nende abiga on võimalik saavutada automaatikasse vajaliku rihmapinge paigaldaminerežiimis. Samuti võimaldavad need muuta pingutusjõudu laias vahemikus. Alusel on silinder, mis on paigaldatud järgmiselt:

1. Koos kronsteinil oleva rulliga. Varras, mis asub silindril, toetub vastu kronsteini või mootoriplokki.
2. Otse mootoriplokil – silindril – toetub varras vastu rulli, mis liigub koos kronsteiniga.

Ükskõik, millist silindri konstruktsiooni kasutatakse, on neil kõigil sama tööpõhimõte. Neil on kaks üksteisega ühendatud õõnsust. Need on eraldatud kolviga. Õli voolab kahe õõnsuse vahel läbi kanalite. Rihma pinget juhivad õlirõhk ja vedru.