Kaasaegsed autod: kere, interjööri ja mootorite tüübid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Milliseid autosid täna ei toodeta! Nende tüübid on erinevad. Ja igal aastal üllatavad tootjad potentsiaalseid ostjaid millegi uuega. Seega tasub rääkida kõige populaarsematest autodest ja ka nende omadustest.

Peamised osad

Alustada tasub sellisest teemast nagu autokerede tüübid. Levinumate nimed on peaaegu kõigile tuttavad. Niisiis, kõige populaarsem tüüp on sedaan. Suletud korpus, mis võib olla nii 2- kui 4-ukseline. Eripäraks on kahe täissuuruses rea olemasolu salongis. See tähendab, et sisse mahub mugav alt 4-5 täiskasvanut. Muide, sellist asja nagu autosalongi tüübid pole olemas. Neid saab jagada ainult "avarateks" ja "mitte väga" ning istmeridade järgi (1, 2, 3 jne).

Ja nüüd tasub jätkata otse jutustamist autokerede tüüpidest. Niisiis, vagun. Tavaliselt on see 2-mahuline 5- või 3-ukseline tarbesõiduk. Populaarne Venemaa esindaja - Lada Largus.

Luukpäral on ka lasti-reisija kere. Kupeel on 2 ust. Kompaktne ja ilus auto. Sees on 1 istmerida (kõige sagedamini), kuid on ka tagumine rida, kuid see on tavaliselt ebamugav. Kupeeautod on mõeldud ühe või kahe inimese – reisija ja juhi – mugavuse tagamiseks.

Suured masinad

Nüüd paar sõna selle kohta, mis need autod on. Väikebusside ja väikebusside tüübid on paljudele tuttavad. Need on praktilised masinad inimestele, kes vajavad palju ruumi ja mugavust. Väikebussi kohta ei pea midagi lisama. Aga mahtuniversaali nimetatakse kereks, mis on universaali ja tegelikult väikebussi ristmik. Kuigi nad mõtlesid välja isegi “hübriidse” nime - suurenenud mahutavusega universaal. Mõnikord on sellel tavalised uksed, kuid enamasti on sellel lükanduksed. Populaarne esindaja on Opel Zafira.

Ja limusiinid võib kirjutada ka suurte autode arvele. Tavaliselt on sellise auto keskmine pikkus seitse kuni kümme meetrit. Kuid on olemas selline masin nagu American Dream. Ja selle pikkus on üle kolmekümne (!) meetri! Kaks mootorit, kaksteist telge ja koguni 26 ratast. Võite selle suurepärase auto kohta rohkem rääkida, kuid tasub liikuda ainult teiste autode kirjelduse juurde.

Teised nimed

Viimasel ajal on ilmunud uut tüüpi autod ja vastav alt sellele ka kered. Nii hardtop. Seda ei saa nimetada eraldi liigiks. See on pigem variatsioon selle kohta, kuidas erinevad muud kehad on kujundatud. Peamised omadused on B-piilari ja nende raamide puudumine.

Linnaauto on väga kõrge katusega sõiduauto. Leidis selle rakenduse taksotööstuses. Silmapaistev esindaja on MetroCab. Järgmine keretüüp on kombi. Juba nime järgi saab aru, et see on universaal, liftback ja luukpära, ainult uksega tagaseinas.

Ja nüüd saate rääkida liftbackist. Sellel on pikk tagumine üleulatus, kaldus katus ja see on tavaliselt kahe- või kolmemahuline.

Viimane suletud korpuse tüüp on fastback. Selle eripäraks on spetsiaalne kaldkatus, mis voolab väga sujuv alt ja õrn alt pakiruumi luugi sisse.

Avatud kehad

Nüüd peame sellistest autodest rääkima. Avatud autode tüübid on tegelikult mitmekesised. Kuigi paljud inimesed, tavaliselt amatöörid, nimetavad iga katuseta autot kabrioletiks. Tasub sorteerida! Kabriolet on 4 (tavaliselt kahe) uksega avatud kere, mis on varustatud kas pehme või kõva ülestõstetava katusega. Samuti on küljeaknad. Ja kui katus alla käib, "peidab see" end automaatselt pagasiruumi (mõnikord reisijate ja pakiruumi vahele).

Roadster on samuti avatud auto. Selle ülaosa on ka pehme ja kokkupandav. Faetonit eristavad neli ust ja pehme kokkuklapitav katus. Sees on tavaliselt 5 või 6 istet reisijatele ja juhile. Lando on kõvasti eemaldatava või pehme kokkuklapitava katusega auto. Brogam – tegelikult sama asi. Selle ülemine osa on aga ainult esimese istmerea kohal. Olemas ka targa kere. See on sport-roadsterkaks kohta. Esiklaas on kindl alt fikseeritud, katus eemaldatud. Populaarne esindaja on Porsche 911 Targa.

Spyder on samuti populaarne välimus, mis sarnaneb rodsterile, kuid selle ülemine serv on juhi silmade kõrgusest allpool. Ja viimane tüüp on võttepaus. Ilmus kaugel XIX sajandil - need olid jahimeeste autod, mis tänu puuduvale ülaosale suutsid koju tagasi transportida mitte ainult varustust, vaid ka ulukeid. Pildistamispausidel on nüüd klaasist sissetõmmatavad katused.

Kommertssõidukid

Lõpuks paar sõna nende autode kohta. Reisijate- ja kaubaveoautode tüübid ei hiilga mitmekesisusega. Neid on ainult kaks. Esimene on pikap. Nendel masinatel on avatud platvorm, mis on nii disainilt kui ka stiililt integreeritud juhikabiiniga.

Ja teine tüüp on kaubik. Samuti kauba-reisijate sõiduk, mida iseloomustab tugev metallist kereosa, mis on nähtav kabiini tagant. Tavaliselt luuakse kaubikuid põhjusega – need põhinevad universaalil. Tihti kasutatakse aluse asemel veoauto šassii, millele lisatakse kabiin, riidest markiis (vahel metallist) ja kabiin ise.

Enimlevinud mootorid

Nüüd paar sõna jõuallikate kohta. Automootorite tüübid, mida tasub teada. Niisiis, gaasimootor - selle ülesanne on varustada töövedelikku soojusega. Töötab Otto tsükli järgi. Diislit peetakse kõige ökonoomsemaks. See on sisepõlemiskolbseade. Hakkab tööle tänu sellele, et kütus süttibsobivast temperatuurist ja kokkusurumisest endast. See tarbib vähe kütust, mistõttu on see ökonoomsuse armastajate seas populaarsust kogunud.

Bensiini sisepõlemismootor töötab eelsurutud õhu-kütuse segu põhimõttel, mis süttib elektrisädemest.

Ja kolbmootor. See on mootor, milles tänu soojusenergiale suureneb kütuse põlemisel tekkivate gaaside maht. See paneb kolvi liikuma.

Sõida

Ja lõpuks, millised võivad olla autod, mille tüüpe arutati eespool. Nüüd tasub rääkida sõidust. Seega on olemas järgmist tüüpi autosüsteemid: esi-, taga-, nelikvedu. Mille poolest need erinevad?

Esiveolistel autodel kandub kogu tekkiv energia esiratastele. Need sõidukid libisevad sageli kurvides ja kehval teekattel.

Tagaveolisi autosid iseloomustab asjaolu, et kogu energia jaotub vastav alt tagaratastele. Enamasti on need masinad Ameerikas toodetud mudelid. Ka jaapanlased ja eurooplased toodavad selliseid autosid sageli. Tagaveoga mudelitel on pluss. Ja see seisneb suurepärases dünaamikas ja juhitavuses.

Ja lõpuks nelikveoga mudelid. Siin on kõik lihtne – energia jaotub ühtlaselt. Nii esi- kui tagatelg. Siin on üks peamisi eeliseid libisemise tõenäosuse puudumine ja suurenenud murdmaasuutlikkus.