Bensiinifilter: kus see on, vahetussagedus, bensiini kvaliteet tanklates

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Toitesüsteem on iga auto juures üks tähtsamaid. See sisaldab erinevaid torusid, torusid, pumpasid, peent kütusefiltrit, jämedat ja nii edasi. Tänases artiklis käsitleme üksikasjalikult süsteemi ühe sõlme seadet, nimelt filtrit. Kuidas see töötab ja kus see asub? Vastused neile ja paljudele teistele küsimustele leiate meie tänasest artiklist.

Sihtkoht

Bensiinifiltrit kasutatakse kütuse puhastamiseks erinevatest lisanditest.

Need võivad olla tolm, rooste, vesi. See sõna otseses mõttes "imab" selle kõik endasse, vältides täiendavate elementide - pihustite või karburaatori - ummistumist (olenev alt auto konstruktsiooni tüübist). Nendel elementidel on läbipääsuavade läbimõõt väike, isegi väikesed osakesed võivad põhjustada ummistusi. Seetõttu lakkab segu ühte silindrisse voolamast ja mootor hakkab kolmekordistuma, töötab ebaühtlaselt.

Puhastuse aste

Kaasaegse auto toitesüsteemsisaldab mitut filtreerimisastet. Esimene on karm. Kõik varem paaki sattunud suured osakesed jäävad kütuse läbimise ajal võrele. Järgmine kraad on peen töötlemine. Seda teostab peen kütusefilter. Selle paigaldamise koht sõltub auto konkreetsest margist ja mudelist (me käsitleme seda hiljem).

Praegu on kolme tüüpi kütusesüsteeme:

• Karburaator. Hetkel sellise süsteemiga autosid enam ei toodeta. Arvatakse, et see konstruktsioon on vähem töökindel ja nõuab sagedast hooldust (karburaatori häälestamine, puhastamine, pihustid jne).
• Injektor. See on arenenum süsteem. Nüüd toodavad sissepritsega autosid kõik maailma autotootjad. Venemaa autotootjatele muutusid need kohustuslikuks peaaegu 10 aastat tagasi.
• Diisel. Selle disain on püsinud praktiliselt muutumatuna alates selle väljatöötamisest. Ainus asi, mida tuleks märkida "uuest", on Common Rail otsesissepritsesüsteem. Kuid kuna meie artikkel käsitleb bensiinifiltrit, ei käsitle me seda süsteemi üksikasjalikult.

Karburaatorid

Selles kütusesüsteemis on tööpõhimõte järgmine. Kütust imetakse paagist pumba abil (tavaliselt mehaaniline, mida “klassikal” väga sageli soojendatakse). Edasi mööda kiirteid läbib see puhastusprotseduuri, läbides bensiinifiltri. Karburaatori toitesüsteemiga VAZ on ette nähtud kütuse tarbimiseks, mille saasteaste on kuni 20 mikronit. Juba puhastatud kütus siseneb julgeltkarburaator, kus segu valmistatakse ette selle edasise põlemisega silindrikambris. Karburaatoriga autode filter ise on valmistatud nailonist (läbipaistvast) korpusest, mis on suur pluss.

Lõppude lõpuks on selle saastatuse astet võimalik kontrollida visuaalselt, eemaldamata ja analüüsimata.

Injektor

Erinev alt karburaatorist on seda tüüpi süsteemid kütuse puhtuse osas nõudlikumad. Sissepritsesõidukitel on läbilaskevõime kuni 10 mikronit. Ja kui elektrisüsteemis pole nõutavat puhastusastet, ähvardab see düüsid, nimelt nende pihustid, kiiresti ummistada. Selle tõttu halveneb kütusepihusti joa, mis põhjustab mootori ebastabiilse töö liikumisel ja tühikäigul.

Funktsioonid

Injektor töötab kõrge rõhu all. See indikaator kütusejuhtmetes võib ulatuda 4 baarini. Seetõttu ei saa sissepritsega bensiinimootorite kütusefiltreid teha nailonist – see läheb rõhu all lihts alt katki. Kõik selliste autode puhastuselemendid on valmistatud vastupidavast metallkorpusest. Äärmuslikel juhtudel on lubatud paksu kvaliteetse plasti kasutamine. Kaup koosneb kahest osast. See on korpus ja filterelement ise. Viimane võib olla valmistatud poorsest paberist.

Kuidas kulumist määrata?

Igal auto osal on oma kasutusiga, mille määrab kindlaks tootja. Enamasti on see näitaja 100 tuhat kilomeetrit. Aga kuna bensiini kvaliteet SRÜ tanklatesjätab soovida, selle väärtuse võib julgelt jagada 2-ga. Kui tegemist on sissepritseautoga, siis pole elemendi ummistust lihts alt pe alt vaadates võimalik kindlaks teha. Isegi polüuretaanist korpused on alati värvitud.

Bensiinifiltri ummistumisest annab märku auto käitumine. Võimsus ja kiirenduse dünaamika langevad märgatav alt. Samal ajal suureneb kütusekulu. Sõidu ajal võib auto tõmblema – see tähendab, et kütus siseneb pumbasse jõnksatustega. Selle vaba läbipääsu takistavad mustuseosakesed, mida filter on oma seintele kinni hoidnud. Ebastabiilne tühikäik näitab ka selle ummistumist. Sellisel filtril ei ole soovitatav sõita. Surve all võivad need osakesed tungida läbi paberipuhastuselemendi ja ummistada düüsi.

Kus ta on?

Sellele küsimusele on võimatu üheselt vastata. Sissepritse ja karburaatori toitesüsteemiga autodele, kus valatakse 80 bensiini, saab elementi paigaldada erineval viisil. Aga igal juhul jääb see paagi ja mootori vahele. Karburaatoriga autodes asub bensiinifilter kapoti all, nimelt karburaatori ees. See on väga mugav asukoht.

Tänu läbipaistvale korpusele näete hõlps alt, kas see element on ummistunud või mitte, ilma sisepõrandat lahti võtmata või süvendisse laskumata. Kus on sissepritseseadmete kütusefilter? Siin asub see element düüside kasutamise tõttu põhja all. Enamasti asub see aadressiltagaistuja uks. Seda on kohe näha mitmel kütusevoolikul, mis ulatuvad mööda põhja läbi kogu auto.

Bensiinifiltri vahetamine

Esm alt kaaluge karburaatoriga autosid. Nende jaoks mõeldud filtriseade on kõige lihtsam, nii et teil ei teki asendamisega raskusi. Selleks ühendage lihts alt lahti kaks toru, mis lähevad sisse- ja väljalaskeavasse. Kuid sissepritsega autode asendusprotseduur on keerulisem.

Selleks vajate tange, kruvikeerajat ja komplekti pead või mutrivõtmeid. Pärast elemendi asukoha leidmist on vaja kinnitusklamber lahti keerata. Järgmisena eemaldage sissetulev ja väljaminev kütusetoru. Mõnel juhul saab neid kinnitada plastist "kiipide" abil (kiire vabastamine). Nende eraldamiseks vajame miinuskruvikeerajat. Kiibile õrn alt vajutades eemaldame elemendi küljele. Olge ettevaatlik – väike osa bensiinist valgub torudest välja. Kasutage kummikindaid ja ärge eemaldage liitmikku jõuga – kütus võib teie näole pritsida.

Kui auto disain hõlmab puhasti asukohta paagis, on vaja salong osaliselt lahti võtta. Kus kütusefilter asub? Sageli on see paagis koos kütusepumbaga. Kütus läbib enne pumpa sisenemist võrguelemendi, kuhu jäävad suured mustuseosakesed. Aja jooksul see detail mustaks läheb. Niisiis, selleks peame tagaosa lahti võtmaiste. Siin vajame pead 12 jaoks. Seega kallutame tagumise rea tagaosa nii ette kui võimalik, nii et selle ja alumise padja vahele tekiks väike vahe. See sisaldab istme polti. Kasutades pikendusjuhet ja põrkmehhanismi 12 jaoks, keerake see parem alt ja vasakult küljelt lahti. Järgmisena eemaldame piludest kaassõitja turvavööde lukud ja tõstame istme alumise osa fiksaatoreid vajutades. Filterelement on kinnitatud istme paremale küljele - seda on väga lihtne märgata olemasoleva plastikust luugi järgi. Avage see ja ühendage lahti kütusepumba klemmid. Seejärel eemaldame voolikud ja võtame kogu tankla välja. Võrgul pole kinnitusi, seega saab seda vahetada ilma tööriistadeta. Pärast seda paneme tankla paika ja paneme kokku vastupidises järjekorras. Kui pump lõpetab süüte sisselülitamisel piiksumise (3–5 sekundit kütuse pumpamise ajal), kontrollige klemmide õiget ühendust.

Produtsendid

Millist kütusefiltrit on parem valida? Autojuhtide ülevaated helistavad järgmistele tootjatele:

• SCT.
• Bosch.
• SUUR.
• Fram.

Nevsky filter sobib suurepäraselt kodumaistele autodele. Kui teil pole välismaist autot, ärge mingil juhul ostke Boschi ja SCT "saksa tüüpi" filtreid. Mõelge puht alt loogiliselt: kas sakslased arendavad ja rajavad teie "kaheksale" või "kümnele" filtrite masstootmise? Isegi kui on, on selliste elementide tolli- ja muude tollimaksude maksumus võrreldav "Mercedesega".

Kogenud autojuhtide nõuanded: kui vajate kodumaisele autole filtrit, valige ainult Venemaa tootjad. Kõik muu on otsene Hiina.

Kuidas iseseisv alt määrata bensiini kvaliteeti tanklates?

Selleks, et filter kestaks kaua ja süsteem ise ei määrduks, peate jälgima kütuse kvaliteeti. Alati pole võimalik tankida meie enda tõestatud tanklates. Niisiis, vaatame, kuidas ise bensiini kvaliteeti määrata:

• Esimene tegur on kütuse hind. Iga autoomanik teab ligikaudu, kui suur on selle maksumus piirkonnas. Seetõttu mõelge uuest võõrast tanklast läbi sõites, miks selle omanik on hinda nii palju langetanud. Head kütust ei müüda kunagi odav alt.
• Teine märk on lõhn. Kui sellel on lõhn, õli ja kodukeemia vihjeid, on selline bensiin selgelt "kere valmistatud". Ja see on hea, kui see on ainult lisandid oktaaniarvu suurendamiseks. Kuid oli aegu, mil 80 bensiini lahjendati tavalise veega. Isegi vana karburaatoriga mootor ei tõmba seda segu välja.

Alternatiivsed viisid

Saate seda kontrollida mõne muu meetodiga. Selleks vajate puhast paberit. Kastke üks ots paaki ja tõmmake see välja. Pärast aurustumist ei tohiks kvaliteetbensiin jätta kollaseid õliseid või happelisi jälgi. See on märk sellest, et naftatoode oli segatud lisanditega. Kui tegemist on kvaliteetse bensiiniga, peaks paber jääma täiesti valgeks. Muide, rasvased laigud viitavad suurele hulgale õlidele koostises."põletid". Lisaks saab bensiini kvaliteeti kontrollida kaaliumpermanganaadi abil. See ei lahustu puhtas bensiinis. Kui kütus on omandanud kahvaturoosa varjundi, sisaldab see selgelt teatud protsenti vett.

Nii, saime teada, milline kütusefilter on parem ja milline on selle seade.