Toyota elektrisõidukid: ülevaade, omadused, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Tänapäeval ei üllata kedagi selline termin nagu elektriauto. Neid sõidukeid juhib üks või mitu mitteelektrilist mootorit. Ja kuna nad ei vaja sisepõlemismootorit (ICE), saavad nad tänu vabanenud ruumile luua kompaktseid autosid. Viimasel ajal on see suund aktiivselt arenenud ja mitmed välismaised ettevõtted on juba tootnud mitmeid "elektrilisi" mudeleid. Jaapani autokorporatsioon ei jäänud kõrvale, esitledes mitmeid oma Toyota elektrisõidukite versioone.

Üldised küsimused

Turult võib leida ka kahe mootoriga hübriidautosid. Ja see ei tulene peamiselt mitte murest keskkonna pärast, vaid pigem võimsuse suurendamise viisidest. Paljud ostjad pööravad tähelepanu sellele, kui palju hobuseid on kapoti all peidetud, ja säästakütus ja keskkonna hoidmine jääb tagaplaanile.

Kas neid elektrisõidukeid on vaja? Ja kõige olulisem küsimus, mis võib-olla muretseb paljusid autojuhte: kas nad suudavad tõsiselt konkureerida sisepõlemismootoriga sõidukitega? Ja neid viimaseid on palju rohkem ning kehtestamisel on eurostandardid, mis võimaldavad vähendada kahjulike ainete hulka emissioonides. Proovime selle välja mõelda, vaadates üle Toyota elektrisõidukid – RAV4 ja Prius. Samuti saame teada, millised eelised ja puudused neil on. Aga kõigepe alt, kuidas see kõik algas.

Kuidas see kõik algas…

Esimene elektriauto prototüüp loodi juba enne sisepõlemismootorite väljatöötamist. 1831. aastal avastas Michael Faraday elektromagnetilise induktsiooni fenomeni ja paar aastat hiljem loodi elektrimootor, mis sobis sõidukites kasutamiseks. Ja seitse aastat pärast Faraday avastust ilmus Inglismaal esimene selline auto ning selle eest tuleb tänada šotlast Robert Davidsoni.

Ajavahemikul 19. sajandi lõpust kuni 20. sajandi alguseni olid linnas peamiseks liikumisvahendiks elektrisõidukid, mis konkureerisid eduk alt oma aurujõul töötavate kaaslastega. Need ei jäänud isegi esimestele bensiiniautodele alla.

Väärib märkimist, et just elektriauto ületas 100 km/h kiiruse, mis oli esimene kord maailmas. Seda oli võimalik teha La Jamais Contente autoga ja testid ise viidi läbi Asheri linnas (Pariisi lähedal). Ta suutis arendada maksimaalse kiiruse, mis on võrdne105, 882 km/h, mis oli toonane rekord.

Suur populaarsus

Kui tänapäeval ei ole elektrisõidukid "Toyota" veel kadestamisväärselt populaarsed, siis varem olid sellised sõidukid levinud paljudes linnades, mitte kütuseanaloogid. Ainuüksi New Yorgi taksos oli 1910. aastal umbes 70 000 elektriseadet! Samal ajal oli palju mitte ainult sõiduautosid, vaid ka veoautosid ja busse, mida kutsuti omnibussiks. Elektrisõidukite väljatöötamises osalesid silmapaistvad teadlased, kelle nimed on tuntud üle kogu maailma – Thomas Edison ja Nikola Tesla.

Märkimisväärne on see, et 20. sajandi alguses sobis see transpordiliik eduk alt linnaeluga. Sellised autod kuulusid jõukatele ja intelligentsetele inimestele. Nende jaoks oli prioriteet mugavus ja hoolduslihtsus, mitte suur kiirus.

Kuid mis veelgi olulisem, elektriautod ei haisenud halvasti, need olid puhtad ja mugavad. Sama ei saa öelda bensiinivagunite kohta, mis olid samuti väga lärmakad.

Revolutsioon ajaloos

Võib-olla poleks Toyota ja mõne muu firma elektriautosid üldse ilmunud, sest sisepõlemismootoriga autod ei kavatsenud niisama alla anda. Tehti aktiivset tööd ja uurimistööd, mille eesmärgiks oli paljude puuduste kõrvaldamine. Tänu sellele muutuvad autod töökindlamaks, mugavamaks, pikeneb sõidukaugus ja kiirus. Lisaks hakkasid langema transpordikulud.

Lõppkokkuvõttes alalineSisepõlemismootoriga sõidukite areng on viinud selleni, et elektrisõidukid on lakanud olemast, kuid mitte täielikult. Mõned mudelid ei ole kaotanud oma tähtsust ja on olnud kasulikud seal, kus sisepõlemismootoriga autodele ei olnud müra ja gaasisaaste tõttu kohta.

Huvi elektritranspordi vastu hakkas keskkonnaprobleemide tõttu taastuma pärast 20. sajandi keskpaika. Ja 10 aastat hiljem on tänu energiakriisile kütuse hind järsult tõusnud.

Praegu on elektrisõidukid saanud uue arengu – üha suurem hulk tuntud ettevõtteid tunneb huvi ökoloogiliste sõidukite tootmise vastu. On erinevaid prototüüpe, mida testitakse ja üsna eduk alt. Arendatakse ka hübriidtransporti.

Hea elektriline ekvivalent

Maailmakuulus ettevõte Toyota on elektrisõidukeid tootnud alates 20. sajandi lõpust. Sellega seoses on täieõiguslik versioon Toyota RAV4 EV crossover, mida toodeti Californias aastatel 1997–2003. Ja see oli esimene põlvkond, kes Californiast muretses keskkonna pärast.

Seeriaversioon oli varustatud 24 NiMH akuga, millest igaühe maht oli 95 Ah. Ühe laadimisega suutis auto läbida 160–180 km distantsi ning maksimaalne arendatud kiirus oli 120 km/h. Vaid elektrisõidukite populaarsus oli lühiajaline, mõne aja pärast GM EV1 tootmine lõpetati, sõidukid eemaldati omanikelt. Peagi tabas peaaegu sama saatus RAV4, ainultautosid omanikelt ei konfiskeeritud.

2010. aastal sõlmis Toyota Tesla Motorsiga lepingu, mille kohaselt plaaniti toota keskkonnasõbralikke autosid. Mõnda aega kõiki detaile ei avalikustatud, kuid hiljem selgus, et Toyota RAV4 teise põlvkonna kallal käib töö. Esimesed testversioonid ilmusid 2011. aastal ja nende masstootmine algas 2012. aastal. Kahjuks teeb ettevõte kaks aastat hiljem olulisuse kaotuse tõttu raske otsuse lõpetada krossoveri RAV4 tootmine.

Hübriidtehnoloogia

Toyota hakkas reklaamima mitte ainult täisväärtuslikke elektrisõidukeid, esimest hübriidi, nimega Toyota Hybrid System ehk THS, esitleti tarbijatele juba 1997. aastal. Kõik tulevase auto põhikomponendid loodi Toyota tehases, kuid aku tootmiseks loodi koostöös Panasonicuga eraldi ettevõte.

Autod pandi kokku Takaoka tehases ja müük algas aasta lõpus. Uudsus nõudis erilist lähenemist iseendale ja peagi loodi eriteenus, mis jälgis kiiresti kõiki ostjate probleeme. Kardeti, et elektriauto Toyota Prius ei meeldi paljudele, kuid kartused olid alusetud, mida tõendab müügi kasv.

Elektrisõidukite tugevused

Nüüd tasub mõelda, millised on elektrisõidukite või hübriidide plussid ja miinused. Ja parem on alustada meeldivaga. Tuleb märkida, et sellel pole nii palju eeliseidvähe:

• Sääst. See on suurepärane võimalus säästa raha kallite kütuseostude pe alt. Lisaks tõuseb aeg-aj alt selle hind kiiresti, mis annab hea hoobi pere eelarvele.
• Vähem müra. Elektrimootorid võivad autot vaikselt ja sujuv alt kiirendada ning pakkuda märkimisväärset kiirendust.
• Ohutus. Kõik elektrisõidukid läbivad samad kontrollid nagu sisepõlemismootoriga sõidukid. Need on varustatud ka paljude andurite ja turvapatjadega, mis aitavad kaitsta juhti ja reisijaid tõsiste vigastuste eest.
• Austusavaldus moele. Elektrisõidukite populaarsus kasvab aasta-aast alt pidev alt. Tekib uus huviliste ostjate ring, mis annab tõuke uute mudelite tootmisele.
• Jätkusuutlikkus. See on Toyota elektriauto eelis, kuna elektrimootorid ei suuda töötamise ajal oma disainiomaduste tõttu keskkonda kahjulikke aineid eraldada.

Teiste eeliste hulgas on hoolduse lihtsus, kogu sõiduki konstruktsiooni lihtsus, osade pikk kasutusiga. Samuti puudub vibratsioon, mis on tüüpiline sisepõlemismootoritele.

Mündi tagakülg

Nii kurb, kui see ka ei tundu, on sellisel näiliselt ideaalsel transpordil puudusi. Seetõttu mõtlevad paljud ostjad enne kindla summa andmist veel kord järele. Olulised puudused on järgmised:

• Mõned "bensiinijaamad". Algasid autode elektrijaamadilmuvad Euroopa riikides alates 2015. aastast. Riigivõimude plaanid avada Moskvas mitu sarnast punkti. Siiski pole asjad veel väga roosilised.
• Tasuta ei ole. Ökoloogiline transport tuleb valida targ alt, kuna erinevad mudelid tarbivad oma energiahulka. Seetõttu suureneb eksliku valiku korral elektriarve oluliselt.
• Lühike jooks. Toyota elektriauto puuduste hulgas on see ehk kõige olulisem. Maksimaalne vahemaa, mille elektriauto ühe laadimisega läbida suudab, on 240 km. Seetõttu on parem pikki reise mitte planeerida, kuna Venemaa territooriumil pole endiselt piisav alt "bensiinijaamasid". Kuigi rada on plaanis pikendada 500 km-ni ja töö selles suunas juba käib. Ootame ja vaatame.
• Aeglane kiirus. Tehnilise arengu ebapiisava taseme tõttu ei aita ka akud soovitud kiiruse arendamisele kaasa. Ja nagu teate, kellele venelasele ei meeldi kiiresti sõita?!
• Laadimise kestus. Reeglina võtab see aega 8 kuni 10 tundi. Mida kogu selle aja tellida? Muidugi võite oma auto ööseks parkida või kontoris töötada, aga mis siis, kui teie aku saab enne sihtkohta jõudmist tühjaks?
• Aku tuleb välja vahetada. Olenev alt kasutatava aku tüübist tuleks seda vahetada iga 3–10 aasta järel.

Toyota elektrisõidukite teine oluline miinus on nende maksumus. Isegi elektrisõidukite põhiversioonide hind jääb allesenamiku ostjate käeulatusest väljas. Ja see on tingitud kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisest, mille rakendamiseks on vaja märkimisväärseid investeeringuid.

Elektrilise vaste tehnilised andmed

Tutvusime tugevate ja nõrkade külgedega, aga kuidas on lood tehnilise sisuga? Toyota RAV4 vaadeldavat versiooni veab 154 hj mootor. koos., arendades 2800 pööret minutis. Energiaallikaks on liitiumioonakud võimsusega 41,8 kW/h. Ja et need auto juhitavust kuidagi ei mõjutaks, asuvad need kere alumises osas keskkoha lähedal.

Aku täislaadimine vooluvõrgust võtab aega 6 tundi. Sel juhul on järgmine "tankimine" vajalik pärast 165 km läbimist. Tootja garanteerib Toyota Rav 4 elektriauto aku õige töö 160 tuhande kilomeetri (või 8-aastase kasutuse) jooksul.

Hübriidi tehniline täitmine

Toyota Priuse hübriidil on soodsam saatus. Kui RAV4 lõpetas tootmise 2014. aastal, siis sellel seerial on 4 põlvkonda! Näiteks võtke arvesse uusimat Toyota Priust, mis jõuab maailmaturule 2018. aasta keskel.

Hübriid on varustatud kahe jõuallikaga mootoriga:

• 95 hj bensiinimootor. s.
• 53 kW elektriseade.

Üheskoos suudavad nad toota võimsust, mis võrdub 121 "hobusega". Lisaks on kaasaegne astmeteta variaator. Mis puudutab kütusesäästu, siissee võib olla 4,4 liitrit saja kilomeetri kohta.

Futurism on ilmne

Paljud ostjad hindavad autosid nende välimuse pärast. Kõnealuse Priuse näide, mis peaks sisenema maailmaturule 2018. aasta keskel, tundub lummav. Tasub teada, et kogu Priuse sari ei ole ilustandard, kuna välisilme on loodud võimalikult praktiliseks ja ökonoomseks. Iga uus põlvkond omandas aga üha atraktiivsemaid jooni.

Toyota hübriidelektriautot eest vaadates hakkab kohe silma T-kujuline pea optika, mis näeb välja ebatavaline, kuid meeldiv. Tegelikult on see terve kosmoselaev, mis ei jäta kedagi ükskõikseks. Iga uus mudel muutis oma välimust, kuid ahter jäi siiski peaaegu puutumatuks ja äratuntavaks.

Olulised plastilised muudatused

Elektriauto RAV4 üllatab oma välisilmega ka kõige innukamaid autojuhte. See erineb traditsioonilisest linnamaasturist uue disainiga radiaatorivõrega. Muudatused puudutasid ka tagaspoilerit, küljepeegleid, millel on nüüd muudetud aerodünaamiline kuju, ja esikaitseraua.

Põhi on muutunud tasaseks ja optikas kasutatakse LED-e. Tänu paljudele muudatustele on auto nüüdseks saavutanud parema aerodünaamika ja langenud mitukümmend kilogrammi. Selle tulemusena on elektriauto muutunud hõlpsasti juhitavaks.

Tulemus

Keskkonnasõbraliku transpordi hind on endiselt kõrge, samas kui elektrisõidukite jõudlusToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda ja teised suurfirmad pole veel täiuslikud. Lisaks pole tanklate võrk veel täielikult välja arenenud, mis ei võimalda nautida reise mööda linna. Kuid see puudus tuleks aja jooksul kõrvaldada ja võib-olla 10 aasta pärast vahetavad paljud juhid oma tavapärase transpordi elektrisõidukite vastu.