Parimad esiveolised krossoverid: ülevaade, tehnilised andmed, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Linnapiirkondades igapäevaseks kasutamiseks mõeldud võimas nelikveoline maastur on endiselt suur valitsusametnike ja suurettevõtete seas. Tavakodanikud eelistavad halbadel teedel sõitmiseks crossovereid. Loomulikult monoprivodnye. Milleks maksta üle maastikukellade ja -vilede eest, kui esiveolised krossoverid ei jää murdmaavõimekuse poolest nelikveolistele kolleegidele alla ja ületavad kergesti kõrgeid äärekivisid ja kruntisid ning kui peate ikkagi porisse sattuma, siis lõppeb asi puksiirkõnega? Piisab heast kliirensist ja mitte olla kangelane.

Esiveoliste krossoverite eelised

Monodrive crossoveridel on järgmised funktsioonid:

1. Lihtne juhtimine äärmuslikes olukordades. Esivedu korrigeerib liikumissuunda isegi siis, kui gaasipedaal on põrandale vajutatud. Tagaveolise auto juhtimine on raskem, eriti lumes, jääs ja tugevas vihmas, ning juht on kogenematu.
2. Suurvõimsus ja tõhusus võrreldes tagaveoliste krossoveritega. Viimased on sageli varustatud hüpoidülekandega, mille tööks on vaja spetsiaalset õli.
3. Kardaanvõlli puudumine kõigi markide esiveolistes krossoverites välistab kahjustuste võimaluse ja suurendab auto läbimisvõimet. Mitte kõik nelikveolised maasturid ei saa sellega kiidelda.
4. Esiveoga krossoverite bensiinipaagi ja pagasiruumi maht on tagatelje puudumise tõttu suurenenud. Maasturitel pole mitte ainult suured mõõtmed, vaid ka ruumikas interjöör.

Puudused

1. Võimalikud remondiraskused, mis on seotud osade tiheda paigutusega kapoti all. Esiveoliste krossoverite tolmukad on üsna haprad ja on nõrk koht. Regulaarne hooldus tagab esivedrustuse töökindluse ja pika eluea.
2. Auto murdmaasõiduvõime ja juhitavuse vähenemine suurel koormusel. Koormamata kujul langeb suurem osa masina massist esisillale, kuid raske koormamine vähendab veojõudu. Sel põhjusel on halva ilma ja maastikul parem reisida kergelt.

Mis vahe on esiveolisel autol ja krossoveril?

Kaasaegsed crossover mudelid on tähistatud kirjaga 4WD, kuid see ei tähenda alati nelikvedu. See tähistab veotelge – eesmine või tagumine. Teine rattapaar on ajutiselt ühendatud ja muudab auto nelikveoliseks mudeliks. Tegelikult kõik crossoverid ja maasturidjagatud esi- ja tagaveoliseks.

Mõlemat tüüpi autodele on iseloomulik üks puudus - vajadus nelikvedu sõidu ajal ümber lülitada ja sellest tulenev libisemine. Ratastega läbitavat teekonda mõjutavad väga paljud tegurid, sealhulgas sademed ja raja seisukord. Nelikveo režiimis on telgede vahel jäik ühendus, mille tõttu hakkavad selle aktiveerimise hetkel mõned rattad libisema.

Libedal teel käiguvahetust võite kaotada juhitavuse ja teelt välja veereda. Nelikveorežiim koormab ka käigukasti. Selliste tagajärgede vältimiseks toodetakse püsiva nelikveoga maastureid.

Kuid igal autol on vigu. Milliseid esiveolisi krossovereid tuleks eelistada?

Mazda CX-5

Rekordihoidja crossoverite seas: kliirens - 215 millimeetrit. 970 tuhande rubla eest pakutakse autojuhtidele 17-tollised rattad, kuuekäiguline manuaalkäigukast, 150 hobujõuline bensiinimootor, soojendusega istmed ja peeglid, kliimaseade, turvapadjad, elektrilised aknad, pardaarvuti ja helisüsteem. Kergsulamite kasutamine tootmises on vähendanud auto kaalu ning muutnud selle manööverdatavamaks ja dünaamilisemaks.

Renault Duster

Korraga on kolm kahtlemata plussi: 210 millimeetrit kliirensit, 16-tollised rattad ja kena hind 488 tuhat rubla. ATMuidu parim saadaolev esiveoline crossover, mis meeldib neile, kes arvestavad põhisisuga, mitte vormiga. Tehnilistest omadustest - bensiinimootor võimsusega 102 hobujõudu, viiekäiguline manuaalkäigukast, ABS-süsteem, turvapadi, karterikaitse, immobilisaator ja tagumised peatoed. Crossover on pikka aega autoturul müügis juhtival positsioonil ja on omamoodi hitt.

Volkswagen Tiguan

Vastav alt 122-hobujõulise bensiinimootori esiveolise krossoveri arvustustele on see üsna dünaamiline ja läheb hõlps alt teele. 200 mm kliirens on ühendatud täiskomplekti turvasüsteemidega, istmesoojendusega, päevatulede, 16-tolliste rataste, standardse täielikult venestatud arvuti ja täismõõdus varurehviga. Mudeli mootor kuulub BlueMotioni sarja, mis on kuulus oma tõhususe poolest. Vaatamata Venemaa kokkupanekule on Volkswagen Tiguani hind 920 tuhat rubla.

Nissan Qashqai

Crossoveri põhikonfiguratsioon on varustatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga, millel on 114 hobujõudu ja mille kliirens on 200 millimeetrit. Komplekti kuuluvad 16-tollised rehvid, turvapatjade komplekt, vastuvõtja, elektrilised aknad, automaatsed lähituled. Ühe edetabelis oleva esiveolise krossoveri eest peate maksma 749 tuhat rubla.

Toyota RAV4

Järjekordne esiveolise krossoveri mudel, millel on 197 mm kliirens ja 17-tollised rattad. Varustatud 158 hobujõulise bensiinimootori, kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja laia valikuga: turvapadjad, sealhulgas põlveturvapadjad, simuleeritud diferentsiaalilukk, vastuvõtja, lisavarustus ja kliimaseade. Diferentsiaalilukuga esiveolise crossoveri eest tuleb maksta 995 tuhat rubla.

Mitsubishi ASX

Monoajamiga crossoveri kliirens on 195 millimeetrit. Keskmine kütusekulu on 6,5 liitrit. Paigaldatud on 1,6-liitrine mootor võimsusega 117 hobujõudu, pagasiruumi maht on 384 liitrit. 729 tuhande eest pakutakse kliimaseadet, täisvõimsusega lisasid, esiturvapatju, juhipoolset platvormi vasaku jala jaoks, tagumisi LED-tulesid, kesklukku.

Chere Tiggo

Hiina krossover, mille kliirens on 190 millimeetrit ja 16-tollised rattad. Varustatud 126-hobujõulise 1,6-liitrise bensiinimootoriga. Paigaldatud kliimaseade, ABS süsteem, esiturvapadjad, LED sõidutuled, Isofix lasteistmete kinnitused, kerevärvi kaitserauad, suitsetamispakett. Auto maksumus on 556 tuhat rubla.

Nissan Juke

Väike kliirens võrreldes teiste esiveoliste krossoveritega – 180 millimeetrit. Mootor ei saa ka võimsusega kiidelda: 94 hobujõudu. Varustatud 16" terasratastega. Täiendav eelis, vastav alt kinnitusteletootja, - energiaklass E. Selle järgi on süsinikdioksiidi heitkogused alla 200 g / 100 km. Mittestandardne disain on üks "Beetle" eeliseid. Muuhulgas - istmesoojendused, turvapadjad, topsihoidjad, peatugi ja muud lisavõimalused. Juke'i eripäraks on originaalne, kuid konkreetne välimus, mis kõigile ei meeldi. Maksumus on 600 tuhat rubla.

Suzuki SX4

Krossoveri põhikonfiguratsioonis on 117-hobujõuline 1,6-liitrise töömahuga bensiinimootor, 16-tollised rattad ja täielik turvapakett: külgmised ja esiturvapadjad, kardinad ja elektroonilised abisüsteemid. Kliirens - 180 millimeetrit. Taskukohase hinnaga 779 tuhat rubla pakutakse püsikiiruse hoidjat, kroomitud viimistlust, elektrilisi peegleid ja aknaid. Suzuki SX4 on ideaalne valik neile, kes otsivad ökonoomset perekrossoverit, mis keskendub juhi ja reisijate turvalisusele.

Skoda Yeti

Turbomootor 1,2 TSI, kliirens 180 millimeetrit, 105-hobujõuline mootor, kuuekäiguline manuaalkäigukast, ABS-süsteem, esiturvapadjad, soojendusega peeglid, elektriaknad, kesklukk, suitsukabiin. Auto kandevõimet suurendavad katusele paigaldatud katusereelingud, mis suurendavad krossoveri kandevõimet. Hind on veidi kõrgem, kui auto väärib – 730 tuhat rubla.

SsangYong Actyon

Originaalse välimusega krossover, mis on varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 149 hobujõudu jakuuekäiguline manuaalkäigukast. Paigaldatud 16-tollised veljed. Sellel on avar interjöör ja pakiruum. Varustatud ABS-süsteemi, esiturvapatjade, soojendusega peeglite ja istmete, kvaliteetse puitliistude, keskluku ja kerevärvi kaitserauatega. Selle tulemusena on Euroopa hind 800 tuhat rubla.

KIA Sportage

Kaherattaveoline krossover, mis näeb välja nagu Nissan Juke ja jääb kliirensi poolest teistele autodele palju alla – kõigest 172 millimeetrit. Samal ajal on see varustatud 150-hobujõulise bensiinimootori, "viisaka valguse" valiku, 16-tolliste valuvelgede, esiturvapatjade, audiosüsteemi, vihmaandurite, standardse vargusvastase süsteemi, katusereelingud ja muude võimalustega.. Jäik vedrustus võib sujuvust ja sõidumugavust halvasti mõjutada. Maksumus on 889 tuhat rubla.

Täis- või esivedu?

Paljud autojuhid usuvad vaikimisi, et nelikvedu on parem kui ülejäänud. Riigi autoturul eraldatakse krossoverite osakaalule 35% ja seda majanduskriisi tingimustes. Paljude autoomanike pideva sõidu olemasolu on põhjendatud vajadusega ületada lumehanged, niisked pinnasteed ja soov tunda end talvehooajal sõites kindl alt. Tegelikkuses on aga kõik kaugel sellest, mis esmapilgul paistab: nelikvedu tuleb sisse lülitada vaid paar korda aastas.

Linna piires saab monoajamiga sõita – peaasi, et saaksauto oli "kinnitatud" kvaliteetsete ja töökindlate hooajarehvidega. Vastuolulised elektroonilised süsteemid, mis aitavad fooride eest startida, on lihts alt diferentsiaalilukk – elektrooniliselt juhitav emulatsioon. Selle põhiülesanne on muuta pöördemomenti ja selle reguleerimist libiseva telje suhtes. Seega, kui juhtiva esi- või tagasillaga ja heade rehvidega auto ei suuda takistust ületada, siis nelikvedu seda teha ei suuda. Tegelikult on nelikveolise krossoveri eelised esiveo ees taandatud autoomaniku soovidele, kuid tegelikkuses pole need praktiliselt märgatavad ja sageli tühistavad elektroonilised abisüsteemid.

Aga nelikveo miinused, vastupidi, on üsna reaalsed. Üks peamisi miinuseid on see, et nelikveo eest peate maksma lisatasu ja märkimisväärse summa. See sõltub auto margist ja mudelist, kuid keskmiselt tuleb see 100-200 tuhat rubla. Tulevikus - igapäevase tegevuse kulude suurenemine. Nelikveolise versiooni kütusekulu on suurem tänu mootori suuremale võimsuskulule. On loogiline, et sellise linnamaasturi hooldamine linnatingimustes on täis lisakulusid ja esiveoline krossover muutub eelistatavamaks, mitte halvemaks kui nelikveolised kolleegid. Lai valik 2WD sõidukeid võimaldab teil valida parima esiveolise crossoveri.